Автоновости

Архивы рубрики ‘Обзоры’

В гамме компактного электрокроссовера Volkswagen ID4 появилась спортивная модификация, которая обозначается буквосочетанием GTX. 

ID4 GTX оснащен двумя электромоторами — по одному на ось — и имеет полный привод. Совокупная отдача — 220 кВт (295 л.с.), что на 70 кВт (94 л.с.) больше, чем у стандартной версии модели. В результате семейный автомобиль приобрел динамику на уровне хороших спорткаров — разгон 0-100 км/ч за 6,2 секунды. Обычному варианту то же упражнение дается за 8,5 секунды. Планка ограничителя максимальной скорости для спортивного ID4 повышена с 160 до 180 км/ч. 

Система полного привода работает в автоматическом режиме. По умолчанию ID4 GTX имеет задний привод, передний двигатель подключается, когда водитель резко давит на педаль газа.

GTX оснащен самой емкой батареей из гаммы ID4 — она 24-элементная, 77 кВт*ч. Запас хода на одном запасе энергии — 480 км.

Снаружи такой вариант можно отличить от обычной модификации по заниженной на 15 мм подвеске, оригинальному спортивному обвесу кузова и 20-дюймовым низкопрофильным колесам.

В Европе машина поступит в продажу летом 2021-го по цене от 50 000 евро. 

Напомним, стандартный ID4 выпускается с конца 2020 года.

Международного мотор-шоу в Токио в 2021 году не будет, такое решение принял организатор выставки — Ассоциация автопроизводителей Японии (Japan Automobile Manufacturers Association, JAMA). Напомним, что Токийский автосалон проводится раз в два года в конце октября, это одно из крупнейших подобных мероприятий в мире. Отмена выставки продиктована сохраняющимися опасениями вокруг COVID-19.

В Японии в последнее время фиксируют рост заражений коронавирусом, премьер-министр страны Ёсихидэ Суга рассматривает возможность введения чрезвычайной ситуации в крупнейших городах.

Токийское мотор-шоу проведут в 2022 или 2023 году, причем оно переживет ребрендинг — из автосалона превратится в «выставку мобильности». Таким образом, мероприятие станет полнее соответствовать современным трендам в автоиндустрии, в которой из-за внедрения систем автономного вождения все чаще говорят об отходе от традиционной концепции автомобиля.

«В следующий раз мы хотели бы провести улучшенное мероприятие под названием Tokyo Mobility Show», — заявил Акио Тойода, глава концерна Toyota Motor и по совместительству председатель организации JAMA. Он добавил, что возможность проведения выставки в онлайн-формате даже не рассматривается.

Токийское мотор-шоу существует с 1954 года, случаев его отмены до сих пор не было.

На этом фоне удивительно, что Япония по-прежнему планирует проводить Летние Олимпийские игры в Токио в июле 2021 года.

Из архивов: Токио мотор-шоу 2019, фоторепортаж от Дрома

GM Defense — военно-промышленное подразделение General Motors — представило полностью электрическую версию багги ISV (Infantry Squad Vehicle, машина пехотного отделения) для армии США. Пока это демонстрационный образец, собранный в единственном экземпляре.

Транспортное средство оснащено электромотором, выдающим 203 л.с. и 361 Нм. Он питается от 400-вольтовой батареи емкостью 60 кВт*ч. Дальность хода составляет 112-241 км на одной зарядке. Двигатель установлен спереди. Привод подключаемый полный.

Как и базовый ISV, электрическая версия тоже построена на базе пикапа Chevrolet Colorado ZR2.

По словам представителя GM Defense Сони Тейлор, у вооруженных сил США не было запроса на подобный транспортер, однако компания хотела продемонстрировать заказчику свои возможности в сфере разработки электрических транспортных средств для нужд армии.

Напомним, GM Defense начало поставки ISV армии США в октябре 2020 года. В общей сложности компания строит 649 таких машин в рамках военного контракта на $214,3 миллиона (то есть цена одной машины — $330 000), а в течение следующих восьми лет объем поставок вырастет до 2065 штук.

Стандартный ISV оснащается 189-сильным турбодизельным двигателем Duramax объемом 2,8 литра.

В Москве открылась выставка «Шины, РТИ и каучуки — 2021». Это довольно узнаваемое событие: первая выставка с таким названием прошла еще в 1998 году. Потом мероприятие неоднократно меняло площадки, проводилось не очень регулярно, но все равно в шинной индустрии это единственное профильное событие, в рамках которого традиционно проходят деловые форумы и круглые столы.

В последние годы, с тех пор как «Шины, РТИ и каучуки» «прописались» в московском Экспоцентре, значительную долю шинной продукции представляли китайские фирмы. Но, увы, с каждым новым сезоном количество шинных новинок на выставке уменьшалось, а отечественные шинники вообще стали игнорировать мероприятие. В этом году на специализированной шинной выставке не было представлено ни одного производителя! Более того, даже просто шины показали только на одном стенде! Все прочее — это оборудование для утилизации шин, сырье для резинотехнической промышленности и мелкие резиновые изделия (в хорошем смысле), среди которых автомобильных компонентов — парадоксальный минимум. Да и вообще выставка «Шины, РТИ и каучуки» ужалась до предельно скромного размера; вероятно, в этом году количество экспонентов тут составляет рекордный минимум. В значительной степени это отголосок пандемии, говорят, многие китайские производители просто не смогли приехать в Москву из-за «коронавирусных» ограничений.

Фирма «Гермес» из Владивостока, специализирующаяся на грузовых покрышках из Китая, показала единственную профильную новинку — внедорожную 22,5-дюймовую ЦМК-шину HK810 от китайского производителя Hawkway. Она сделана специально по техзаданию российского дистрибьютора на базе каркаса Hawkaway HK859. По словам представителя «Гермеса» Евгения Исаева, эта покрышка на 1 см шире исходной, за счет этого в спарке расстояние между колесами выходит минимальным и меньше забивается камнями, разрушающими резину. Обод получился жестче, а протектор в сравнении с дорожной Hawkaway HK859 более «грунтовой» (фото 1–3). Что и требуется для карьерных и строительных самосвалов. Китайская покрышка получается примерно на 10 000 рублей дешевле аналогичной «брендовой», поэтому покупают их охотно. «Гермес» продает около 2000 штук в месяц.

Самарская фирма «Эластомаг» — фактическая «дочка» известного производителя деталей подвесок для вазовских машин SS-20. «Эластомаг» для SS-20 делает все «резинки» и полиуретановые сайлентблоки, что-то даже поставляет на конвейер ВАЗа (резиновые держатели выпускной системы) (фото 4–6). На выставке фирма показала новые диэлектрические материалы из резиновых смесей, в том числе и резиново-силиконовых. В автопроме они, увы, не применяются, это больше для буровых установок.

Интересный стенд был у нижегородской фирмы «Биком», специализирующейся на нанесении самоклеящихся (адгезионных) покрытий (фото 7 и 8). Каталог продукции «Бикома» — хорошее предложение для тех, кто выпускает или только собирается выпускать автомобильные звукоизоляционные материалы. Клеевое покрытие можно нанести на любой вспененный полиуретан (в том числе и пропитанный силиконом), на пенополиэтилен, ткань, технический войлок и т. д. То есть на все то, что используется как звукопоглотитель. Что характерно, «Биком» работает с мелкооптовыми покупателями, минимальный заказ — всего 30 000 рублей.

Фирма «Полиэдр» из подмосковного Подольска продолжает выпускать всякие резинки для Москвичей и ЗИЛов! Причем в очень широкой номенклатуре. Ранее фирма была поставщиком многих отечественных автозаводов, но потом некоторые из них «умерли», а оставшиеся стали «давить по цене». Поэтому основу продукции «Полиэдра» сейчас составляют «лежачие полицейские» и резинотехнические изделия для ЖД, сельхозтехники и оборонной промышленности (фото 9–11).

Все прочее, что было представлено на этой скромной выставке, можно рассмотреть на прилагаемых ниже фотографиях.

Параллельно «Шинам, РТИ и каучукам» в Экспоцентре проходила выставка нефтегазового оборудования. И там мы нашли несколько любопытных экспонатов.

Прежде всего, это фантастическая машина из Беларуси, от компании «ФИД». Это смесительно-осреднительная цементировочная установка на четырехосном шасси Tatra. Вероятно, не все способны перевести на понятный язык сочетание «смесительно-осреднительная цементировочная», так что поясним: эта машина предназначена для приготовления раствора для цементирования нефтяных скважин (фото 33 и 34).

Еще более впечатляет колтюбинговая установка на полноприводном пятиосном шасси МЗКТ. Колтюбинг — это такая полимерная труба, которая заменяет традиционные металлические в бурильных установках. Ее можно использовать не только при вертикальном бурении, но и в гидроразрывах пластов. Ввиду гибкости такие трубы имеют лучший доступ в боковые и горизонтальные стволы (фото 35 и 36).

КАМАЗ привез в Экспоцентр тягач со сложным цифровым индексом 5490-00808002. По сути, это машина с питанием на сжиженном метане, два 530-литровых бака вмещают 410 кг метана. Это дает запас хода в 1400 км. Двигатель, увы, китайский — Weichai, на 389 л.с.

Weichai, как известно, давно и плотно сотрудничает с КАМАЗом. А СП Weichai-КАМАЗ на площадке Тутаевского моторного завода производит стационарные дизели для электрогенерации. В Экспоцентре показали новый двигатель V12 серии 12М33NG на 735 кВт, который может работать на разных типах газа — как на обычном природном метане, так и на устьевом, свалочном, биогазе и газе из угольного пласта. Этот мотор планируется использовать и в одном из перспективных судовых проектов (фото 37). Другая новинка СП Weichai-КАМАЗ — стационарный дизель V16 объемом 52,3 литра, мощностью до 1750 кВт (фото 38).

«Группа ГАЗ» оформила охранные документы на селекторы автоматических коробок передач для машин семейств ГАЗель Next и ГАЗон Next. Соответствующие два патента можно найти в свежей выгрузке базы fips.ru.

Напомним, прототипы малотоннажной ГАЗели Next и среднетоннажного ГАЗона Next в вариантах с АКП Горьковский автозавод представил еще в 2017 году. ГАЗель должна получить покупной шестидиапазонный «автомат» Punch 6L50, как у УАЗа Патриот, а ГАЗон — агрегат собственной разработки и производства «Группы ГАЗ» (тоже с шестью ступенями).

У малотоннажника АКП будет сочетаться с 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF (149 л.с.), у среднетоннажника — с 4,4-литровым турбодизелем ЯМЗ-534 (149 л.с.).

Модификации с «автоматом» должны были встать на конвейер еще в 2019-2020 годах, их выход отсрочили из-за угрозы санкций США против «Группы ГАЗ», которая нависает над компанией с 2018-го.

В настоящее время и ГАЗель, и ГАЗон предлагаются только с 5-ступенчатыми МКП. ГАЗель в ближайшие месяцы оснастят 6-ступенчатой «механикой», аналогичной той, что применяется на Валдае Next.

Министра промышленности и торговли РФ Дениса Валентиновича Мантурова читатели drom.ru очень любят! Чтобы в этом убедиться, достаточно почитать комментарии к любому из наших материалов по утильсбору, которым министр нагрузил рядовых российских покупателей. Однако ж поставьте себя на место Дениса Валентиновича: с его доходами проникнуться нуждами рядового автомобилиста совсем непросто!

В свой первый год на посту министра (2012-й) Мантуров заработал 103,8 млн рублей. Что ж, неплохо, но зачем же останавливаться на достигнутом? Все последующие годы, что Денис Валентинович занимал высокий пост, его заработки росли как на дрожжах. За 2019-й он отчитался суммой 586 млн рублей, а прошлый и вовсе стал рекордным — 740,4 миллиона!

Денежки приличные, но даже с ними глава Минпромторга не замахнулся на свою давнюю мечту — Aurus Senat. Напомним, несколько раз он прилюдно говорил о своем желании приобрести машину «как у президента». Даже если держать в голове, что Денис Валентинович намечал к покупке не простую версию, а бронированную, которая, по данным нашей редакции, продается по цене около 41-42 миллионов рублей, денег все равно хватило бы, тем более что наверняка имеются и накопления.

Но, увы, Денис Валентинович не купил Senat, притом что машину он как раз поменял! Напомним, что основным автомобилем последних лет для Мантурова был Land Rover Range Rover. Почему основным? Вряд ли такими можно назвать Lada Vesta и Москвич ИЖ-408 — их министр указывал, например, в декларации за 2019 год. Но какой же марке Мантуров отдал предпочтение? Оказывается, новым фаворитом Дениса Валентиновича стал кроссовер Tesla Model X версии 100D, который он приобрел у серых дилеров, поскольку официально этот автомобиль к нам не привозят.

Интересно, что это не первая «электричка» в гараже Мантурова. Согласно декларации за 2015 год, в его собственности находилась Lada Ellada, которую, напомним, частично собирали из китайских комплектующих. В общем, любит человек электромобили, хотя российские автомобилисты пока не стоят за ними в очереди.

Что касается Aurus Senat, вполне вероятно, Дениса Валентиновича не устраивает качество тех экземпляров, которые сейчас кустарно изготавливаются в НАМИ, и министр ждет старта промышленной сборки лимузинов, ее должны наладить в «Алабуге». Автомобили «от НАМИ» вообще не пользуются спросом у широкой публики: в первом квартале 2021 года только три машины встали на учет — и все три приобрели юридические лица, не указав, вопреки требованиям законодательства, свой ИНН. Интересно, кому понадобилось скрывать любовь к изделию российского автопрома?..

Кстати, за время работы в правительстве Денис Валентинович подкорректировал свои автомобильные пристрастия. В 2012-м на нем «висели» Porsche Cayenne Turbo и Porsche 911. Первый был поменян на Range Rover уже в следующем году, а 911-ю «пришлось» продать в 2014-м…

На линии B0 на головном заводе АвтоВАЗа в Тольятти 26 апреля приостановили выпуск автомобилей Renault Sandero и Logan, со ссылкой на инсайдеров сообщает паблик Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте». На этой нитке проводится модернизация сварочного и окрасочного оборудования (из комплекса покраски работает одна камера из двух).

Не уточняется — модернизация плановая или связанная с подготовкой к производству автомобилей на платформе CMF-B (то есть Логанов и Сандеро третьего поколения).

Выпуск Lada XRAY и Lada Largus на той же ветке ведется в штатном режиме.

Производство автомобилей Renault возобновят в Тольятти только 11 мая. Иными словами, в дилерских сетях вполне может возникнуть нехватка Logan и Sandero.

С 4 по 10 мая включительно АвтоВАЗ в полном составе (вместе с дочерними автозаводами «Лада Запад Тольятти», «Лада Ижевск» и «Лада Спорт») отправится на единые корпоративные каникулы.

Volkswagen обновил прайс-лист на компактный кроссовер Tiguan рестайлингового образца. Напомним, что для России модель производится на заводе концерна в Калуге. Все версии автомобиля прибавили в цене 80 тысяч рублей, при этом в гамму вернулась некогда популярная конфигурация — с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.) и полным приводом. Такой вариант отсутствовал в линейке с момента старта продаж обновленной машины в декабре 2020 года.

Полноприводный вариант с 150-сильным мотором доступен только с одним типом коробки передач — это шестиступенчатый «робот» DSG (DQ250 с мокрыми сцеплениями). Такие Тигуаны на 100 тысяч рублей дороже переднеприводных аналогов.

Выпуск Tiguan с 2,0-литровым мотором в Калуге временно остановлен из-за нехватки микрочипов. Ожидается, что производство такого варианта возобновится в июле.

Volkswagen AG намерен внедрить новую модель доступа к автопилоту — по подписке. Пока это только планы, но уже озвучена примерная стоимость — €7 (=630 рублей) в час. Об этом глава отдела продаж и маркетинга Volkswagen Клаус Зеллмер (Klaus Zellmer) заявил в интервью британскому изданию TopGear.

Сама по себе идея продавать доступ к отдельным функциям автомобиля не нова. К примеру, владельцы Tesla Model 3 Long Range за единовременную плату $2000 могут повысить мощность своего электромобиля, снизив время разгона 0-100 км/ч на полсекунды. А BMW с 2020 года предлагает доплатить за адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений, ассистент дальнего света, видеорегистратор и прочие функции.

Это означает, что все оборудование, необходимое для работы различных систем, уже установлено с завода, однако оно деактивировано на программном уровне. Если покупатель захочет, он может получить к нему доступ, но не бесплатно. Такой подход многие критикуют и называют нечестным: если все «железо» уже есть, то почему не позволить покупателю пользоваться им без надуманных ограничений? Но у производителей на этот счет свое мнение.

В маркетинговых отделах автокомпаний подсчитали, что им проще внедрять большее число систем во все комплектации, а затем предлагать клиентам проапгрейдиться. Сделать это можно в любой момент: хоть сразу после покупки, хоть через пять лет владения.

«Двигаясь вперед, мы видим будущее в доступе к мобильности, когда она вам нужна, а не во владении одной машиной в течение нескольких лет», — прокомментировал Клаус Зеллмер.

Согласно предварительным подсчетам, все оборудование для автопилота четвертого уровня по классификации SAE (то есть продвинутой системы, которая способна обходиться без помощи водителя во всех дорожных ситуациях) обойдется в пятизначную сумму в евро (от €10 000). С учетом этого, в Volkswagen прикинули, что смогут получать прибыль, если будут предоставлять доступ к ней за €7 в час.

По словам Зеллмера, владелец автомобиля сможет в любой момент активировать подписку на автопилот и в любой момент отказаться от нее. Иными словами, можно заплатить за один-два часа для определенной поездки, после которой деньги не будут списываться.

Напомним, пока на серийных автомобилях доступен автопилот максимум третьего уровня. Первой моделью с ним стал обновленный седан Honda Legend, представленный в марте 2021 года.

Авторынок Махачкалы и Манаса в августе вернулся к своему стабильному состоянию в плане продаж, наполняемости парковочных мест, а также разновидности моделей. Эти характеристики приблизились к показателям прошлых периодов, до пандемии. 

Не наблюдается какого-либо высокого спроса на авто определенных марок. Все зависит от соответствия цены качеству. При этом, как и прежде, в лидерах продаж Лады — Приора, Гранта и Веста. 

Среди свежих иномарок все также в лидерах Kia Rio и Hyundai Solaris. Из более возрастных спросом пользуются Mercedes-Benz и Toyota. Больше популярность у авто до полумиллиона рублей.

Резко упало количество армянских машин, видимо, сказались изменения в законодательстве в части постановки на учет. 

Дром в нашем регионе стал более узнаваем, что говорит о правильной стратегии развития, но работать нужно еще немало!

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2005 г.	1,5 л бензин механика передний	60 000 руб.
	Лада 2104 2006 г.	1,5 л бензин механика задний	73 000 руб.
	Nissan Primera 1992 г.	1,6 л бензин механика передний	75 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Daewoo Nexia 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	165 000 руб.
	Hyundai Accent 2004 г.	1,5 л бензин автомат передний	190 000 руб.
	Kia Shuma 2003 г.	1,8 л бензин механика передний	190 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Mercedes-Benz A-Class 1998 г.	1,4 л бензин механика передний	200 000 руб.
	ЗАЗ Запорожец 1986 г.	1,2 л бензин механика задний	200 000 руб.
	BYD F3 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	215 000 руб.
	Mazda Mazda3 2006 г.	1,6 л бензин автомат передний	225 000 руб.
	Hyundai Elantra 2004 г.	1,6 л бензин механика передний	225 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 1995 г.	3,0 л бензин механика 4WD	250 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2011 г.	1,2 л бензин механика передний	250 000 руб.
	Subaru Forester 2005 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	320 000 руб.
	Kia Ceed 2007 г.	2,0 л бензин механика передний	340 000 руб.
	Nissan Almera Classic 2008 г.	1,6 л бензин автомат передний	350 000 руб.
	Mercedes-Benz B-Class 2007 г.	1,7 л бензин автомат передний	360 000 руб.
	УАЗ 3151 2007 г.	2,7 л бензин механика 4WD	370 000 руб.
	Infiniti FX35 2005 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	370 000 руб.
	Лада Калина 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	370 000 руб.
	Land Rover Freelander 2001 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	380 000 руб.
	Datsun on-DO 2019 г.	1,6 л бензин автомат передний	390 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Лада Приора 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	400 000 руб.
	Nissan Almera 2015 г.	1,6 л бензин автомат передний	400 000 руб.
	Infiniti M35 2007 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	430 000 руб.
	Лада Веста 2017 г.	1,6 л бензин автомат передний	490 000 руб.
	Mazda CX-7 2007 г.	2,3 л бензин автомат 4WD	500 000 руб.
	Kia Magentis 2010 г.	2,0 л бензин автомат передний	530 000 руб.
	Hyundai Solaris 2015 г.	1,6 л бензин автомат передний	530 000 руб.
	Renault Koleos 2008 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	550 000 руб.
	Citroen Berlingo 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Renault Logan 2017 г.	1,6 л бензин автомат передний	550 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Volkswagen Transporter 2009 г.	2,0 л бензин механика передний	610 000 руб.
	Mitsubishi ASX 2013 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	630 000 руб.
	Nissan Serena 2003 г.	2,0 л бензин автомат передний	650 000 руб.
	Honda CR-V 2008 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	750 000 руб.
	BMW X5 2007 г.	4,8 л бензин автомат 4WD	750 000 руб.
	Mercedes-Benz GL-Class 2007 г.	5,5 л бензин автомат 4WD	750 000 руб.
	Mercedes-Benz CLS-Class 2008 г.	3,5 л бензин автомат задний	770 000 руб.
	Nissan X-Trail 2011 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	830 000 руб.
	Hyundai ix35 2013 г.	2,0 л бензин автомат передний	850 000 руб.
	BMW 3-Series 2012 г.	2,0 л бензин автомат задний	850 000 руб.
	Infiniti FX50 2008 г.	5,0 л бензин автомат 4WD	890 000 руб.
	Toyota RAV4 2012 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	890 000 руб.
	Lexus RX330 2005 г.	3,3 л бензин автомат 4WD	900 000 руб.
	Ford Mustang 2010 г.	4,0 л бензин автомат задний	950 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Infiniti FX37 2011 г.	3,7 л бензин автомат 4WD	1 250 000 руб.
	BMW X6 2010 г.	4,4 л бензин автомат 4WD	1 300 000 руб.
	Volkswagen Tiguan 2018 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	2 000 000 руб.
	Porsche Cayenne 2014 г.	4,8 л бензин автомат 4WD	2 350 000 руб.

Цены на машины в Махачкале — все объявления

Цены на машины в Манасе — все объявления