Автоновости

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Hyundai Motor пополнила линейку спортивных автомобилей N-серии первым кроссовером — Kona N. Относительно стандартной Коны у него — мощный двигатель, доработанное шасси и агрессивный обвес кузова.

Комплект доработок кузова включает оригинальные бамперы (передний — с увеличенной площадью воздухозаборников, задний — с диффузором) и развитый задний спойлер. Специально для этой модификации предложен новый цвет — оттенок голубого Sonic Blue. Обут «паркетник» в колеса размерностью R19, внешним отличием от стандартной модели также является выхлопная система с двумя патрубками. 

В конструкцию кузова для повышения жесткости на кручение добавлены дополнительные усилители.

В салоне машины — цифровая приборная панель, проекционный дисплей, спортивные сиденья, подрулевые лепестки переключения передач, накладки на педалях.

С презентацией Kona N Hyundai запустила новый слоган суббренда N — Never just drive («Води не просто так»).

Под капотом Kona N установлен 2,0-литровый турбомотор на 280 л.с. (кратковременно его мощность может быть повышена до 290 л.с.), работает он в сочетании с двухдисковым 8-ступенчатым «роботом». Разгон до 100 км/ч дается Коне N за 5,5 секунды.

Спорткроссовер также может похвастаться наличием продвинутой системы стабилизации, комплексом удержания в полосе, предотвращения столкновений при выезде с парковки задним ходом, мониторинга «слепых» зон, а также круиз-контролем.

В России Hyundai Kona никогда не продавался, соответственно, и Kona N у нас не появится. Аналогом этого семейства по габаритам является Hyundai Creta, выпускаемый на заводе в Санкт-Петербурге. У Креты, правда, нет и не будет спортивной модификации.

Hyundai Kona продается в Евросоюзе, Южной Корее, Северной Америке, Австралии и Китае.

Забавный случай из мира автобизнеса: во Вьетнаме местный автопроизводитель VinFast пожаловался в полицию на YouTube-блогера, раскритиковавшего в ролике его продукцию. 

Блогера, на которого «натравили» полисменов, зовут Тран Ван Хоанг (Tran Van Hoang), в одном из своих сюжетов он жаловался на невысокое качество седана VinFast Lux A2.0, построенного, к слову, на лицензионной платформе BMW 5-Series F10 (выпускался с 2010 по 2017 год).

Владелец канала с 455 000 подписчиков упрекал производителя за огрехи сборки купленного седана. Однако вместо того, чтобы развернуто ответить на претензии или извиниться и исправить недостатки, VinFast начал угрожать блогеру — и тот добровольно удалил ролик про Lux 2.0. Но даже такой исход автопроизводителя не устроил — VinFast написал заявление на ютубера в полицию. Причем к своему обращению юристы фирмы приложили копию удаленного видео — они требуют возмездия за причиненный репутации компании вред, пишет агентство «Рейтер». Будут ли блогера судить за клевету и что ему за это грозит — не уточняется.

Основанная магнатом Фам Нхат Вуонгом (Pham Nhat Vuong) фирма собирается выйти на американский рынок, не исключается и возможность появления машин VinFast в Европе. Юристы компании говорят, что в конфликте с блогером поступили правильно и готовы точно так же атаковать за критику автомобилей VinFast даже в США: «Если подобный инцидент произойдет при работе в Соединенных Штатах, мы также подадим запрос властям в соответствии с местным законодательством для защиты наших законных прав».

Сам блогер от комментариев отказался.

Актуальная модельная линейка марки состоит из вышеупомянутого седана, кроссовера VinFast Lux SA 2.0, созданного на базе BMW X5 F15 (выпускавшегося в 2013-2018 годах), а также хэтчбека Fadil, являющегося перелицованным Opel Karl. В планах компании значится расширение гаммы пикапом, а также тремя электромобилями: VF31, VF32 и VF33, представленными в январе текущего года.

В Петропавловске-Камчатском на АЗС продавали топливо с примесью воды, заправленные на ней машины сломались, владелец АЗС принес извинения и компенсировал ущерб, об этом пишет региональное издание kam24.ru. 

История началась 6 апреля. В Петропавловске-Камчатском рядом с АЗС на улице Академика Королева вышли из строя сразу несколько внедорожников, преимущественно марок Toyota и Lexus. За несколько минут до этого их владельцы залили в бак бензин АИ-95. 

На заправку приехали представители фирмы ННК (владелец АЗС) и вместе набрали в бутылки топливо. Водители говорят, что бензин был некачественным из-за того, что в нем была вода. Позже автовладельцам пришлось ремонтировать топливные системы автомобилей. 

«6 апреля на АЗС № 11, расположенной по адресу: улица Академика Королева, 71, в связи с весенней оттепелью и обильным таянием снега произошло движение грунта, что привело к попаданию воды в резервуар с АИ-95. После выявления факта заправки автомобилей клиентов водно-бензиновой смесью отпуск нефтепродуктов на АЗС был прекращен. Представители общества оперативно связались с клиентами, принесли свои извинения и согласовали процедуру компенсации расходов на ремонт автомобилей. В настоящее время автомобилисты, заправившие свои машины водно-бензиновой смесью, получили денежную компенсацию. Ремонтные работы завершены, АЗС работает в штатном режиме», — цитирует kam24 сообщение пресс-службы ННК.

Впрочем, версию владельца АЗС уже поставили под сомнение в Сети: пользователи пишут, что с учетом конструкции резервуаров для топлива незаметное попадание в них воды невозможно. Дело в том, что емкости состоят из двух стенок, полость между которыми заполнена газом под давлением. При его падении система станции просигнализирует об ошибке. Таким образом, операторы должны были моментально узнать о разгерметизации и приостановить отпуск горючего. 

На прошлой неделе Mercedes-Benz представил S-Class нового поколения W223. Cвоих конкурентов с выходом важной новинки поздравила BMW.

«Эй, хорошая работа, Mercedes-Benz. Мы тоже большие фанаты S», — пишет в своем «Инстаграме» баварская марка.

При этом в ролике не показан сам W223, зато продемонстрирована S-образная дорога с подписью «хорошая S». По ней едет BMW 7-Series. Это прямой конкурент Mercedes-Benz S-класса.

Сложно сказать, является ли такая публикация признанием заслуг конкурента, либо же это очередной виток рекламной войны. В любом случае тон высказывания BMW вызывает уважение: компания похвалила Mercedes за хорошую работу.

BMW 7-Series — традиционный антагонист Mercedes-Benz S-класса, который, в свою очередь, является самым популярным представительским автомобилем в мире. Если флагманский «Мерс» только что сменил поколение, то нынешняя 7-Series поколения G11 выпускается уже пять лет — она появилась в 2015 году, в 2019-м была представлена обновленная версия.

Напомним, Mercedes-Benz S-Class W223 построен на новой модульной платформе MRA II, ее особенность — широкое использование легких материалов: алюминия и углепластика. В Европе на начальном этапе новый S-Class будет предлагаться в четырех версиях: бензиновые — S450 и S500, дизельные — S350d и S400d. Оба бензиновых варианта оснащены 3,0-литровым 6-цилиндровым битурбированным мотором и стартер-генератором EQ Boost, но различаются степенью форсировки. S450 имеет 367 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента, S500 — 435 л.с. и 520 Нм. EQ Boost в обоих случаях на короткое время может дать прибавку в 22 л.с. Дизельные версии оснащены 2,9-литровым турбомотором: на S350d он форсирован до 286 л.с. и 600 Нм, на S400d — до 330 л.с. и 700 Нм. Коробка передач во всех случаях — 9-ступенчатая автоматическая.

Продажи нового S-Class стартуют в конце нынешнего года.

Напомним, самое громкое рекламное противостояние в истории немецких брендов произошло в 2009-м. Тогда Audi на своем билборде разместила надпись «Твой ход, BMW». Вскоре через дорогу появился лаконичный ответ от BMW на щите большего, чем у Audi, размера — «Шах и мат».

АвтоВАЗ в сторону увеличения пересмотрел цены на автомобили семейств Lada Vesta и XRAY в топ-комплектациях. Об этом сообщает портал «Цена Авто».

Седан Lada Vesta в исполнениях Luxe Prestige и Exclusive подорожал на 2,1-2,4%, теперь его стоимость оценивается в 931 900-1 058 900 рублей. Вседорожная модификация Cross выросла в цене в исполнении Luxe Prestige на 2,1-2,2% — теперь она стоит от 1 031 900 до 1 091 900 рублей.

Универсал Vesta SW в комплектациях Luxe Prestige/Exclusive прибавил к цене 2-2,3% — его стоимость составляет 988 900-1 115 900 рублей.

Вседорожная версия универсала Vesta SW Cross в исполнении Luxe/Exclusive стала дороже на 2-2,1%: диапазон цен — от 1 088 000 до 1 148 900 рублей.

Lada XRAY в комплектации Luxe Prestige подорожал на 2,8%, цены на него начинаются с 887 900 рублей. Модификация XRAY Cross стала дороже на 0,5-2,2%, ее стоимость стартует с 973 900 рублей.

30 апреля АвтоВАЗ распространил давно ожидавшееся сообщение: сборка Lada Niva Travel переезжает в периметр основной площадки ВАЗа с бывшего СП GM-АвтоВАЗ, ныне завода «Лада Запад Тольятти». Последний, согласно вазовскому пресс-релизу, законсервируют.

Ничего особо нового с этим сообщением не пришло, мы про такой расклад писали больше года тому назад. Но с той поры сам АвтоВАЗ заметно изменил свою стратегию, и некоторые ее положения мы попытаемся разъяснить.

Самое главное: запланированный на 2026 год 1 млн автомобилей совокупно с двух площадок (Тольятти и Ижевск) признан нереальным. Но тяга к миллиону никуда не делась, просто теперь это число фигурирует как общий перспективный объем заводов АвтоВАЗа и Dacia. Эта «рокировочка» — следствие смены руководства в Renault и утверждения нового плана развития под названием Renaulution. Но когда эта стратегия только писалась, ВАЗу с неба упал подарочек в виде активов GM-АвтоВАЗ, предложенных за бесценок, за неполные 6 млн евро.

Это действительно была неожиданность. У ВАЗа не существовало до самого момента получения предложения от GM внятной стратегии по отношению к СП с американцами. Если только не считать стратегией убившее СП ничегонеделание одного из акционеров — ВАЗа. И получив такой подарочек, тольяттинско-французский менеджмент начал усердно чесать затылки, изобретая способы пристроить новые производственные мощности к делу.

Задача осложнялась уже имеющимся избытком мощностей альянса АвтоВАЗ-Renault в России и неполной загрузкой самого ВАЗа, в частности, третьей нитки его конвейера, где собирали только старую Ниву (которая теперь Legend). Очевидно, что первым делом ШНиву (которая теперь Niva Travel) и следовало перенести на третью нитку — для оптимизации процессов. Там же очень много общих компонентов используется, да и сама линия может выдавать впятеро больше машин, чем сейчас. Что, собственно говоря, и произошло. Точнее, произойдет до конца августа. Могли бы перенести и раньше, но процесс тормозился некоторой невнятицей, внесенной вышеупомянутым планом Renaulution. Не стыковалась корпоративная стратегия Луки де Мео с чемоданом без ручки в виде завода GM-АвтоВАЗ.

Надо напомнить, что постоянно корректируемый план развития АвтоВАЗа до 2026 года (а теперь уже и до 2030-го) то включал в себя московский завод «Рено Россия», то выключал из себя же. То французы бросались подсчитывать выгоды от переноса всех своих российских производств в Тольятти, то вдруг прекращали это делать. В какой-то момент наши источники на ВАЗе сообщили о переносе московского завода в Тольятти как об окончательно принятом решении. Как раз имелась в виду площадка GM-АвтоВАЗ. Получается вот какая конфигурация.

С переводом модельного ряда ВАЗа на платформу CMF-B LS новая Гранта должна занять пятую нитку конвейера, это СКП, в котором собираются Гранты нынешнего поколения (а ранее и Датсуны с Калинами). Это самый комфортный для работников цех, наиболее продуманный, несмотря на недавнюю реконструкцию других ниток конвейера. Сюда же пристроят и французские Логаны и Сандеро, благо, степень их унификации с новой Грантой (которая, кстати, будет называться иначе) весьма высока. А на третью нитку уйдет…

В это сложно поверить, но туда уйдет нынешняя Гранта! Да-да, два поколения будут собирать на ВАЗе одновременно, до тех пор, пока на старую и дешевую машину сохранится спрос. Там же, на третьей нитке, собираются обе нынешние Нивы, Travel и Legend. То есть проблема загрузки третьей нитки решена «в лоб», без изящества: будем направлять туда, как в ссылку, устаревшие модели. А там посмотрим.

Осталась еще одна нитка, называемая B0. Сейчас на ней собирают французские машины на одноименной платформе. Но постепенно ее трансформируют под CMF-B LS в ее кроссоверной итерации. Над модельным рядом долго думать не придется: это Duster третьего поколения и Нива-3, тоже сильно унифицированные автомобили. С кроссоверами так называемого С-класса пока много непонятного, официально таких проектов на ВАЗе не открывалось! Хотя в плане Renaulution они есть, под обеими марками (Lada и Dacia). Есть предположение, что основную работу по этой модели сделают в Румынии.

А что же «Лада Запад Тольятти»? Теперь понятно, что этот полузавод действительно законсервируют. «Рено Россия» доработает жизненный цикл нынешних моделей — и уже после этого предстоит вернуться к вопросу, сохранять ли производство в Москве. Это реально очень непростая дилемма, перенос получается недешевым, и нынешние модели саму затею могут не окупить. А все новые кроссоверы выгоднее локализовывать в Тольятти. Но возобновлять работу конвейера бывшего GM-АвтоВАЗ имеет смысл только после полной загрузки существующих вазовских ниток. Что произойдет явно после 2026 года.

Прототипы Ё-мобилей разных годов хранятся на стоянке под открытым небом в промзоне Дражня в Минске. Среди них есть экземпляр, когда-то испытанный лично президентом РФ Владимиром Путиным. Снимки забытых гибридов опубликовал белорусский портал auto.tut.by.

Ё-мобиль разрабатывался в 2010-2014 годах, проект финансировал магнат Михаил Прохоров. Автомобили семейства планировалось производить на вновь построенном заводе в промзоне Марьино под Санкт-Петербургом. Предполагалось, что с 2018-го предприятие выйдет на выпуск 40 тысяч машин в год.

Однако в 2014-м проект Ё-мобиля закрыли из-за бесперспективности. Основную часть документации за символическую плату в €1 получил государственный институт НАМИ.

В Минске находятся прототипы разных лет: как самые первые из 2010 года, так и последние из 2014-го. Некоторые — в хорошем состоянии, другие частично разукомплектованы или с повреждениями (такие накрыты чехлами). Все экземпляры оснащены гибридной силовой установкой, работающей по последовательной схеме.

За рулем бело-синего Ё-кросс-купе в апреле 2011 года проехал лично Владимир Путин (тогда он занимал должность премьер-министра). Машину привезли в Ново-Огарево, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям. После заседания Путин осмотрел образец и отправился на нем в резиденцию «Горки-9», где тогдашний президент России Дмитрий Медведев проводил заседание Совбеза.

Бывший главный конструктор Ё-мобиля Андрей Гинзбург подтвердил, что именно этим, уже частично разобранным прототипом управлял Путин.

Наиболее ярко выглядит алый Ё-Crossback EV. Его история такова: уже после закрытия проекта, в 2014 году, в Шабанах по отдельному заказу Прохорова тайно построили четыре таких электромобиля, на это бизнесмен выделил миллион евро. Синий автомобиль подарили Владимиру Жириновскому, белый — Прохорову, красный, по слухам, отправили Путину. Еще один остался у разработчиков.

Почему прототипы российского проекта находятся в Минске? Изначально существенную часть команды разработчиков составляли белорусы, в том числе главный конструктор Андрей Гинзбург и дизайнер Андрей Трофимчук. А теперь машины, ставшие олицетворением безысходности, находятся на парковке инжиниринговой компании «Кейджи Импекс», которую возглавляет Гинзбург.

Горьковский автозавод выпустил первую партию ГАЗели следующего поколения, она носит обозначение NN (New Next или Next Next). Официально завод об этом еще не объявил, но в свободный доступ просочился сделанный на территории предприятия снимок — на нем видно около двух десятков бортовых ГАЗелей NN с одно- и двухрядными кабинами, все машины выполнены в цвете светло-голубой металлик. Какие это экземпляры — предсерийные или товарные, пока неясно.

Новая «полуторка» ГАЗ дебютировала осенью 2019 года на выставке Comtrans, она представляет собой глубоко модернизированную версию нынешней ГАЗели Next.

Снаружи NN отличается от Next новым оперением, в которое входят линзованные фары, другой бампер, оригинальная решетка радиатора с хромированным молдингом, более рельефный капот и иные крылья. Внутри — передняя панель с современной архитектурой. Вместо универсальных круглых дефлекторов вентиляции в ней применены оригинальные «решетки». Щиток приборов имеет классическую схему: в левой части располагается тахометр, в правой — спидометр, по центру — дисплей бортового компьютера. Также в эту панель изначально встроена медиасистема с крупным дисплеем (девять дюймов).

Заметим, что новое оперение кабины уже апробировано в производстве — таким комплектуется выпускаемый с середины 2020-го низкопольный автобус ГАЗель-Сити. Однако передняя панель салона у него унифицирована с ГАЗелью Next.

Представленные два года назад демонстрационные экземпляры ГАЗели NN были оснащены 2,0-литровым турбодизелем Volkswagen EA189 мощностью 136 л.с. в сочетании с новой 6-ступенчатой «механикой» собственной разработки ГАЗа (нынешние ГАЗели имеют «5-ступку»). Но первая партия ГАЗелей NN, по неофициальной информации, укомплектована привычным 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF 2.8 (150 л.с.), КП при этом новая, 6-скоростная. Выпуску ГАЗелей с мотором Volkswagen мешают санкции США, которые американцы хоть и не ввели в действие, но вот уже три года угрожают это сделать. Напомним, о покупке 200 000 моторов Volkswagen EA189 ГАЗ договорился еще в 2017-м, в 2018-м даже была выпущена установочная партия Некстов с таким «сердцем».

Прочие подробности о серийных версиях ГАЗели NN ожидаются в ближайшие дни.

Напомним, Next с бензиновым агрегатом УМЗ Evotech стоит сейчас от 1,4 млн рублей.

Mercedes-Benz проводит тесты рабочих прототипов перспективного полноразмерного электрического кроссовера EQS SUV, фото одного из них попали в свободный доступ. Разумеется, машина оклеена маскировочной пленкой, но некоторые сведения об EQS SUV уже известны.

EQS SUV габаритной длиной более пяти метров создается на платформе EVA (Electric Vehicle Architecture) — единой с недавно представленным представительским седаном EQS. По дизайну кроссовер также будет перекликаться с электрофлагманом — на фото видно характерные обводы передней части, похожую светотехнику и смещенную вперед кабину. Посадка и кузов у SUV при этом заметно выше.

Напомним, платформа EVA изначально спроектирована под применение электрических силовых установок. Такие шасси хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты электроустановки наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, неизбежным при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.

Фотографу-шпиону удалось снять салон EQS SUV, благо у машины были опущены боковые стекла. Можно заметить, что по передней панели кроссовер в основном унифицирован с седаном EQS — здесь такой же медиакомплекс MBUX Hyperscreen. Он представляет собой три крупных дисплея, объединенных под цельным стеклом шириной 141 см. Первый экран — это цифровая комбинация приборов, второй — центральный медиа, третий — развлекательная система для переднего пассажира.

Презентация электрического полноразмерного кроссовера состоится в начале 2022 года.

EQS SUV не заменит в гамме Mercedes-Benz оснащаемый ДВС полноразмерный внедорожник GLS, перспективная модель только дополнит гамму.

Прочей информации об EQS SUV пока нет.

С 1 мая 2021 года для автомобилистов в пять раз возрастет штраф за нарушение ПДД на железнодорожных переездах — с 1000 до 5000 рублей. Вместе с этим исчезнет право на скидку по этому наказанию при оплате в течение 20 дней. Соответствующие поправки к КоАП были приняты ранее в апреле.

Нарушением на переезде считается выезд при закрытом (или закрывающемся) шлагбауме, а также при красном сигнале светофора. Теперь же добавится новый состав — если водитель пересекает нерегулируемый переезд в тот момент, когда поезд к нему приближается в «пределах видимости». Альтернатива прежняя — лишение прав на срок до трех месяцев. Термин «пределы видимости» в нормативных актах не определен, поэтому его будет устанавливать инспектор ДПС прямо на месте выявления нарушения.

За более мелкие нарушения (например, самовольное открытие шлагбаума) сегодня применяется штраф 1000 рублей без лишения, он также увеличивается до 5000 рублей без права дисконта.

Ужесточить наказание за нарушение пересечения ж/д переездов решили из-за большого количества ДТП на них. В 2020 году в РФ произошли 204 аварии на переездах (на 18% меньше, чем в 2019-м). Основная их часть — на территории Московской, Западно-Сибирской и Кавказской железных дорог.