Автоновости

Архивы рубрики ‘Обзоры’

АвтоВАЗ в сторону увеличения пересмотрел цены на автомобили семейств Lada Vesta и XRAY в топ-комплектациях. Об этом сообщает портал «Цена Авто».

Седан Lada Vesta в исполнениях Luxe Prestige и Exclusive подорожал на 2,1-2,4%, теперь его стоимость оценивается в 931 900-1 058 900 рублей. Вседорожная модификация Cross выросла в цене в исполнении Luxe Prestige на 2,1-2,2% — теперь она стоит от 1 031 900 до 1 091 900 рублей.

Универсал Vesta SW в комплектациях Luxe Prestige/Exclusive прибавил к цене 2-2,3% — его стоимость составляет 988 900-1 115 900 рублей.

Вседорожная версия универсала Vesta SW Cross в исполнении Luxe/Exclusive стала дороже на 2-2,1%: диапазон цен — от 1 088 000 до 1 148 900 рублей.

Lada XRAY в комплектации Luxe Prestige подорожал на 2,8%, цены на него начинаются с 887 900 рублей. Модификация XRAY Cross стала дороже на 0,5-2,2%, ее стоимость стартует с 973 900 рублей.

30 апреля АвтоВАЗ распространил давно ожидавшееся сообщение: сборка Lada Niva Travel переезжает в периметр основной площадки ВАЗа с бывшего СП GM-АвтоВАЗ, ныне завода «Лада Запад Тольятти». Последний, согласно вазовскому пресс-релизу, законсервируют.

Ничего особо нового с этим сообщением не пришло, мы про такой расклад писали больше года тому назад. Но с той поры сам АвтоВАЗ заметно изменил свою стратегию, и некоторые ее положения мы попытаемся разъяснить.

Самое главное: запланированный на 2026 год 1 млн автомобилей совокупно с двух площадок (Тольятти и Ижевск) признан нереальным. Но тяга к миллиону никуда не делась, просто теперь это число фигурирует как общий перспективный объем заводов АвтоВАЗа и Dacia. Эта «рокировочка» — следствие смены руководства в Renault и утверждения нового плана развития под названием Renaulution. Но когда эта стратегия только писалась, ВАЗу с неба упал подарочек в виде активов GM-АвтоВАЗ, предложенных за бесценок, за неполные 6 млн евро.

Это действительно была неожиданность. У ВАЗа не существовало до самого момента получения предложения от GM внятной стратегии по отношению к СП с американцами. Если только не считать стратегией убившее СП ничегонеделание одного из акционеров — ВАЗа. И получив такой подарочек, тольяттинско-французский менеджмент начал усердно чесать затылки, изобретая способы пристроить новые производственные мощности к делу.

Задача осложнялась уже имеющимся избытком мощностей альянса АвтоВАЗ-Renault в России и неполной загрузкой самого ВАЗа, в частности, третьей нитки его конвейера, где собирали только старую Ниву (которая теперь Legend). Очевидно, что первым делом ШНиву (которая теперь Niva Travel) и следовало перенести на третью нитку — для оптимизации процессов. Там же очень много общих компонентов используется, да и сама линия может выдавать впятеро больше машин, чем сейчас. Что, собственно говоря, и произошло. Точнее, произойдет до конца августа. Могли бы перенести и раньше, но процесс тормозился некоторой невнятицей, внесенной вышеупомянутым планом Renaulution. Не стыковалась корпоративная стратегия Луки де Мео с чемоданом без ручки в виде завода GM-АвтоВАЗ.

Надо напомнить, что постоянно корректируемый план развития АвтоВАЗа до 2026 года (а теперь уже и до 2030-го) то включал в себя московский завод «Рено Россия», то выключал из себя же. То французы бросались подсчитывать выгоды от переноса всех своих российских производств в Тольятти, то вдруг прекращали это делать. В какой-то момент наши источники на ВАЗе сообщили о переносе московского завода в Тольятти как об окончательно принятом решении. Как раз имелась в виду площадка GM-АвтоВАЗ. Получается вот какая конфигурация.

С переводом модельного ряда ВАЗа на платформу CMF-B LS новая Гранта должна занять пятую нитку конвейера, это СКП, в котором собираются Гранты нынешнего поколения (а ранее и Датсуны с Калинами). Это самый комфортный для работников цех, наиболее продуманный, несмотря на недавнюю реконструкцию других ниток конвейера. Сюда же пристроят и французские Логаны и Сандеро, благо, степень их унификации с новой Грантой (которая, кстати, будет называться иначе) весьма высока. А на третью нитку уйдет…

В это сложно поверить, но туда уйдет нынешняя Гранта! Да-да, два поколения будут собирать на ВАЗе одновременно, до тех пор, пока на старую и дешевую машину сохранится спрос. Там же, на третьей нитке, собираются обе нынешние Нивы, Travel и Legend. То есть проблема загрузки третьей нитки решена «в лоб», без изящества: будем направлять туда, как в ссылку, устаревшие модели. А там посмотрим.

Осталась еще одна нитка, называемая B0. Сейчас на ней собирают французские машины на одноименной платформе. Но постепенно ее трансформируют под CMF-B LS в ее кроссоверной итерации. Над модельным рядом долго думать не придется: это Duster третьего поколения и Нива-3, тоже сильно унифицированные автомобили. С кроссоверами так называемого С-класса пока много непонятного, официально таких проектов на ВАЗе не открывалось! Хотя в плане Renaulution они есть, под обеими марками (Lada и Dacia). Есть предположение, что основную работу по этой модели сделают в Румынии.

А что же «Лада Запад Тольятти»? Теперь понятно, что этот полузавод действительно законсервируют. «Рено Россия» доработает жизненный цикл нынешних моделей — и уже после этого предстоит вернуться к вопросу, сохранять ли производство в Москве. Это реально очень непростая дилемма, перенос получается недешевым, и нынешние модели саму затею могут не окупить. А все новые кроссоверы выгоднее локализовывать в Тольятти. Но возобновлять работу конвейера бывшего GM-АвтоВАЗ имеет смысл только после полной загрузки существующих вазовских ниток. Что произойдет явно после 2026 года.

Прототипы Ё-мобилей разных годов хранятся на стоянке под открытым небом в промзоне Дражня в Минске. Среди них есть экземпляр, когда-то испытанный лично президентом РФ Владимиром Путиным. Снимки забытых гибридов опубликовал белорусский портал auto.tut.by.

Ё-мобиль разрабатывался в 2010-2014 годах, проект финансировал магнат Михаил Прохоров. Автомобили семейства планировалось производить на вновь построенном заводе в промзоне Марьино под Санкт-Петербургом. Предполагалось, что с 2018-го предприятие выйдет на выпуск 40 тысяч машин в год.

Однако в 2014-м проект Ё-мобиля закрыли из-за бесперспективности. Основную часть документации за символическую плату в €1 получил государственный институт НАМИ.

В Минске находятся прототипы разных лет: как самые первые из 2010 года, так и последние из 2014-го. Некоторые — в хорошем состоянии, другие частично разукомплектованы или с повреждениями (такие накрыты чехлами). Все экземпляры оснащены гибридной силовой установкой, работающей по последовательной схеме.

За рулем бело-синего Ё-кросс-купе в апреле 2011 года проехал лично Владимир Путин (тогда он занимал должность премьер-министра). Машину привезли в Ново-Огарево, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям. После заседания Путин осмотрел образец и отправился на нем в резиденцию «Горки-9», где тогдашний президент России Дмитрий Медведев проводил заседание Совбеза.

Бывший главный конструктор Ё-мобиля Андрей Гинзбург подтвердил, что именно этим, уже частично разобранным прототипом управлял Путин.

Наиболее ярко выглядит алый Ё-Crossback EV. Его история такова: уже после закрытия проекта, в 2014 году, в Шабанах по отдельному заказу Прохорова тайно построили четыре таких электромобиля, на это бизнесмен выделил миллион евро. Синий автомобиль подарили Владимиру Жириновскому, белый — Прохорову, красный, по слухам, отправили Путину. Еще один остался у разработчиков.

Почему прототипы российского проекта находятся в Минске? Изначально существенную часть команды разработчиков составляли белорусы, в том числе главный конструктор Андрей Гинзбург и дизайнер Андрей Трофимчук. А теперь машины, ставшие олицетворением безысходности, находятся на парковке инжиниринговой компании «Кейджи Импекс», которую возглавляет Гинзбург.

Горьковский автозавод выпустил первую партию ГАЗели следующего поколения, она носит обозначение NN (New Next или Next Next). Официально завод об этом еще не объявил, но в свободный доступ просочился сделанный на территории предприятия снимок — на нем видно около двух десятков бортовых ГАЗелей NN с одно- и двухрядными кабинами, все машины выполнены в цвете светло-голубой металлик. Какие это экземпляры — предсерийные или товарные, пока неясно.

Новая «полуторка» ГАЗ дебютировала осенью 2019 года на выставке Comtrans, она представляет собой глубоко модернизированную версию нынешней ГАЗели Next.

Снаружи NN отличается от Next новым оперением, в которое входят линзованные фары, другой бампер, оригинальная решетка радиатора с хромированным молдингом, более рельефный капот и иные крылья. Внутри — передняя панель с современной архитектурой. Вместо универсальных круглых дефлекторов вентиляции в ней применены оригинальные «решетки». Щиток приборов имеет классическую схему: в левой части располагается тахометр, в правой — спидометр, по центру — дисплей бортового компьютера. Также в эту панель изначально встроена медиасистема с крупным дисплеем (девять дюймов).

Заметим, что новое оперение кабины уже апробировано в производстве — таким комплектуется выпускаемый с середины 2020-го низкопольный автобус ГАЗель-Сити. Однако передняя панель салона у него унифицирована с ГАЗелью Next.

Представленные два года назад демонстрационные экземпляры ГАЗели NN были оснащены 2,0-литровым турбодизелем Volkswagen EA189 мощностью 136 л.с. в сочетании с новой 6-ступенчатой «механикой» собственной разработки ГАЗа (нынешние ГАЗели имеют «5-ступку»). Но первая партия ГАЗелей NN, по неофициальной информации, укомплектована привычным 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF 2.8 (150 л.с.), КП при этом новая, 6-скоростная. Выпуску ГАЗелей с мотором Volkswagen мешают санкции США, которые американцы хоть и не ввели в действие, но вот уже три года угрожают это сделать. Напомним, о покупке 200 000 моторов Volkswagen EA189 ГАЗ договорился еще в 2017-м, в 2018-м даже была выпущена установочная партия Некстов с таким «сердцем».

Прочие подробности о серийных версиях ГАЗели NN ожидаются в ближайшие дни.

Напомним, Next с бензиновым агрегатом УМЗ Evotech стоит сейчас от 1,4 млн рублей.

Mercedes-Benz проводит тесты рабочих прототипов перспективного полноразмерного электрического кроссовера EQS SUV, фото одного из них попали в свободный доступ. Разумеется, машина оклеена маскировочной пленкой, но некоторые сведения об EQS SUV уже известны.

EQS SUV габаритной длиной более пяти метров создается на платформе EVA (Electric Vehicle Architecture) — единой с недавно представленным представительским седаном EQS. По дизайну кроссовер также будет перекликаться с электрофлагманом — на фото видно характерные обводы передней части, похожую светотехнику и смещенную вперед кабину. Посадка и кузов у SUV при этом заметно выше.

Напомним, платформа EVA изначально спроектирована под применение электрических силовых установок. Такие шасси хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты электроустановки наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, неизбежным при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.

Фотографу-шпиону удалось снять салон EQS SUV, благо у машины были опущены боковые стекла. Можно заметить, что по передней панели кроссовер в основном унифицирован с седаном EQS — здесь такой же медиакомплекс MBUX Hyperscreen. Он представляет собой три крупных дисплея, объединенных под цельным стеклом шириной 141 см. Первый экран — это цифровая комбинация приборов, второй — центральный медиа, третий — развлекательная система для переднего пассажира.

Презентация электрического полноразмерного кроссовера состоится в начале 2022 года.

EQS SUV не заменит в гамме Mercedes-Benz оснащаемый ДВС полноразмерный внедорожник GLS, перспективная модель только дополнит гамму.

Прочей информации об EQS SUV пока нет.

С 1 мая 2021 года для автомобилистов в пять раз возрастет штраф за нарушение ПДД на железнодорожных переездах — с 1000 до 5000 рублей. Вместе с этим исчезнет право на скидку по этому наказанию при оплате в течение 20 дней. Соответствующие поправки к КоАП были приняты ранее в апреле.

Нарушением на переезде считается выезд при закрытом (или закрывающемся) шлагбауме, а также при красном сигнале светофора. Теперь же добавится новый состав — если водитель пересекает нерегулируемый переезд в тот момент, когда поезд к нему приближается в «пределах видимости». Альтернатива прежняя — лишение прав на срок до трех месяцев. Термин «пределы видимости» в нормативных актах не определен, поэтому его будет устанавливать инспектор ДПС прямо на месте выявления нарушения.

За более мелкие нарушения (например, самовольное открытие шлагбаума) сегодня применяется штраф 1000 рублей без лишения, он также увеличивается до 5000 рублей без права дисконта.

Ужесточить наказание за нарушение пересечения ж/д переездов решили из-за большого количества ДТП на них. В 2020 году в РФ произошли 204 аварии на переездах (на 18% меньше, чем в 2019-м). Основная их часть — на территории Московской, Западно-Сибирской и Кавказской железных дорог.

В Беларуси 5 мая вступил в силу запрет на продажу продукции Skoda Auto. Это касается в том числе и тех автомобилей, которые были изготовлены в России. Более того, ограничения затрагивают даже импортируемые подержанные машины: таможня их попросту не пропускает.

Как пишет onliner.by, запрет прописан постановлением Совета министров № 240 от 23 апреля 2021 года.

«До выяснения области действия и механизма применения данного постановления все официальные дилеры Skoda на территории Республики Беларусь приостанавливают продажу любых новых автомобилей Skoda», — говорится на сайте местного представительства Skoda.

Санкции против ряда европейских товаров президент Беларуси Александр Лукашенко ввел якобы для «для обеспечения защиты национальных интересов». Ранее Skoda Auto на пару с немецкой Liqui Moly (масла и смазочные материалы) отказались спонсировать чемпионат мира по хоккею 2021 года, если он пройдет в Минске.

Здесь нужно заметить, что Skoda — один из лидеров белорусского авторынка. По итогам 2020 года она заняла шестое место с результатом 3682 авто. При этом подавляющее большинство приходится на машины российской сборки.

А вот сколько Шкод купили белорусы за январь — март 2021 года:

• Skoda Rapid — 527 шт.;
• Skoda Kodiaq — 132 шт.;
• Skoda Karoq — 128 шт.;
• Skoda Octavia — 52 шт.;
• Skoda Superb — 6 шт.

Поскольку из названных автомобилей лишь Superb поставляется из Чехии, то более 99% проданных в Беларуси Шкод были собраны в России (при условии, что среди остальных моделей не было «европеек»).

Совместное предприятие Sollers Ford готовится к перезапуску завода двигателей в Елабуге, который был законсервирован после ухода Ford Motor с российского рынка легковых автомобилей в середине 2019-го. Если раньше на предприятии выпускали 1,6-литровые моторы для Fiesta и Focus, то c 2022 года планируют делать 2,2-литровые дизельные двигатели, которыми оснащаются легкие коммерческие автомобили Ford Transit, выпускаемые там же, в Елабуге. 

В Sollers Ford отмечают, что запуск завода — сложный и трудоемкий процесс, поэтому на начальном этапе к работе привлекут только узкопрофильных квалифицированных специалистов, имеющих опыт в автопроме и запуске проектов. Им предстоит наладить производственные и логистические цепочки, а также пройти все этапы технологической подготовки в соответствии со стандартами Ford Motor, включая пусконаладки и приемки оборудования и оснастки. 

Завод двигателей расположен в непосредственной близости к производству автомобилей Ford Transit и занимает площадь 42 600 кв. м. Предприятие оснащено передовым высокотехнологичным оборудованием с автоматизацией процессов до 95%. 

В настоящий момент на завод двигателей в Елабуге набираются сотрудники по специальностям: ведущий инженер-технолог, инженер-технолог, инженер-технолог по инструменту, инженер по планированию и проектированию технологической оснастки, инженер по оборудованию, ведущий инженер-технолог по тестированию ДВС, ведущий специалист по управлению цепями поставок и таможенного оформления, ведущий специалист по внутренней логистике и упаковке материалов, инженер по ремонту и обслуживанию станков с ЧПУ. Уровень зарплат не уточняется.

По словам директора Sollers Ford Адиля Ширинова, локализация выпуска моторов позволит усилить позиции Ford Transit на российском рынке легких коммерческих автомобилей.

Выпуск Ford Transit ведется на заводе «Соллерс Форд» в Елабуге по технологии полного цикла, со сваркой и окраской кузовов.

В Хабаровске на наступающей неделе ограничат движение и парковку транспорта для проведения репетиций парада Победы.

Тренировки пеших колонн запланированы на 26 и 28 апреля. В эти дни движение всех видов транспорта будет ограничено с 16:00 до 23:00:

• по ул. Гоголя (от Уссурийского бульвара до ул. Муравьева-Амурского);
• по ул. Пушкина (от Уссурийского бульвара до ул. Муравьева-Амурского);
• по Уссурийскому бульвару (от ул. Шеронова до ул. Пушкина).

Стоянку транспорта на этих участках дорог также запретят с 13:00 до 23:00.

Подготовка к параду с привлечением техники запланирована на 29 апреля и 4 мая с 16:00 до 23:00. 7 мая состоится главная репетиция с 07:00 до 14:00. На это время будет ограничено движение:

• по ул. Гоголя (от Уссурийского бульвара до ул. Муравьева-Амурского);
• по ул. Пушкина (от ул. Ленина до Амурского бульвара);
• по Уссурийскому бульвару (от ул. Шеронова до ул. Пушкина).

Стоянка транспорта будет ограничена 29 апреля и 4 мая с 13:00 до 23:00, а 7 мая с 05:00 до 14:00 на следующих дорогах:

• ул. Гоголя (от Уссурийского бульвара до ул. Муравьева-Амурского);
• ул. Пушкина (от ул. Ленина до Амурского бульвара);
• Амурском бульваре (от ул. Шеронова до ул. Дикопольцева);
• ул. Дикопольцева (от Амурского бульвара до ул. Ленина);
• Уссурийском бульваре (от ул. Шеронова до ул. Пушкина);
• Восточном шоссе (от ул. Ленинградской до ул. Нововыборгской);
• ул. Ленинградской (от Восточного шоссе до ул. Ленина);
• ул. Ленина (от ул. Ленинградской до ул. Пушкина);
• ул. Лейтенанта Орлова (от ул. Ленина до переулка Облачного);
• по переулку Облачному (от ул. Лейтенанта Орлова до КПП 2 в/ч 74854).

Стоит отметить, что 29 апреля и 4 мая технику из воинской части к площади Ленина будут направлять с 16:00 до 17:00, возвращение запланировано с 21:00 до 23:00. 7 мая эта процедура будет осуществляться с 05:00 до 07:00 и с 12:00 до 14:00.

Toyota Motor продолжила расширять модельную линейку автомобилей Crown, которая еще до недавнего времени состояла только из заднеприводного седана. Серия расширилась не только кроссовером Crown Kluger, но и минивэном Crown Vellfire.

Toyota Vellfire — полноразмерный (длиной 4935 мм) бизнес-вэн для внутреннего рынка Японии. Это модифицированная версия знаменитого Alphard. Приставка Crown добавлена для Vellfire китайского производства — чтобы подчеркнуть высокий статус модели. Заметим, что в КНР вэн производится на мощностях СП FAW-Toyota с 2019 года.

Как и в случае с Crown Kluger, для переделки Vellfire в Crown Vellfire хватило лишь нескольких логотипов в виде короны и новой прошивки для экрана приборной панели и медиасистемы.

В остальном это стандартный Vellfire. От исходной спецификации модели он также отличается передним бампером с огромными черными секциями по бокам, но такое исполнение появилось у японского Vellfire еще в 2017 году.

Crown Vellfire оснащается гибридной силовой установкой на основе 2,5-литрового бензинового мотора и электродвигателя. Совокупная мощность тандема — 192 л.с.

Среди дополнительных отличий упоминается новый фильтр CN95, используемый в климатической установке, система Nanoe X, обеззараживающая воздух в салоне. Она разработана при поддержке Panasonic и представляет собой генератор наноразмерных частиц воды с гидроксильными радикалами. Они подавляют активность различных болезнетворных организмов, аллергенов и запахов.

Цены на Crown Vellfire в Поднебесной варьируются от 839 000 юаней (=9,7 млн рублей) до 920 000 юаней (=10,6 млн рублей). Продажи начнутся в ближайшие месяцы.