Автоновости

Архивы рубрики ‘Новинки’

АвтоВАЗ вынужденно и полностью приостановит производство на головном заводе в Тольятти с 23 по 27 августа. Причиной является нехватка электронных компонентов Bosch.

«АвтоВАЗ вынужден изменить график производства на рабочую неделю, начинающуюся 23 августа. Из-за продолжающейся нехватки поставок электронных компонентов Bosch все три линии по производству автомобилей завода в Тольятти будут остановлены на протяжении всей недели», — сказано в сообщении компании (цитата по «Интерфаксу»).

Юридически 25-27 августа объявят днями отпуска, перенесенными с 28-30 декабря. Это позволит «избежать значительного сокращения доходов персонала». На предшествующие этому 23-е и 24-е числа текущего месяца для всех автосборочных производств завода будет объявлен простой. Эти даты оплатят в размере 2/3 от средней зарплаты.

Завод «Lada Ижевск», использующий для сборки Lada Vesta иные компоненты, продолжит работать в штатном режиме. Также некоторые подразделения по производству автокомпонентов в Тольятти будут трудиться по особому расписанию для обеспечения поставок в Ижевск и другим клиентам.

График на неделю, начинающуюся 30 августа, составят в начале следующей.

17 августа АвтоВАЗ возобновил работу линии B0 на головном заводе в Тольятти. Автогигант с 26 июля по 15 августа находился в корпоративном отпуске. При этом он запустил не все линии — в незапланированном простое оказались B0 и СКП Калина. На первой производят модели Lada Largus, XRAY, а также Renault Logan и Sandero, на второй — Lada Granta.

АвтоВАЗ страдает от глобальной нехватки полупроводниковых микросхем, проблему пытаются решить при помощи Минпромторга РФ.

Напомним, дефициту полупроводниковых микросхем способствовали несколько факторов, в том числе неожиданно быстрое восстановление спроса на эти компоненты со стороны автопроизводителей после завершения «коронавирусного кризиса» и рост продаж компьютеров и ноутбуков из-за массового перехода людей на режим удаленной работы.

Ранее по теме: Дилеры заявили, что в России не хватает новых Лад

Американский производитель электромобилей Tesla займется выпуском роботов-гуманоидов под названием Tesla Bot. Об этом 19 августа заявил глава компании Илон Маск.

«Мы хорошо разбираемся в датчиках и батареях, и, вероятно, в следующем году у нас будет прототип, который станет выглядеть вот так», — сказал Маск вскоре после того, как актер в костюме робота появился на сцене. Предприниматель заметил, что это не настоящий робот, но «Tesla Bot будет настоящим».

Робота анонсировали в рамках AI Day — серии организованных Tesla мероприятий по набору талантов в области машинного обучения.

По предварительной информации, рост робота составит 172 см, вес — 57 кг. Его корпус планируется сделать из легких материалов. Предполагается внедрить 40 электромеханических актуаторов, экран на месте лица и руки «человеческого уровня». Робот сможет ходить со скоростью около 8 км/ч и поднимать предметы весом до 20 кг.

Маск отметил, что Tesla Bot не предназначен для использования на заводах компании. В первую очередь он будет выполнять «сложные и скучные задачи». В частности, его можно отправить за покупками.

Прототип Tesla Bot планируется представить в 2022 году. Тем не менее к обещаниям Маска в рамках подобных мероприятий следует относиться со здоровой долей скептицизма. К примеру, в 2019-м он сказал, что в 2020-м у компании будет миллион автономных «роботакси» на дороге, но их не видно и в 2021-м. А в 2016-м миллиардер с помпой презентовал проект солнечных батарей Solar Roof, который с треском провалился.

Производитель автобусов Volgabus планирует заключить специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом РФ, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на директора группы компаний «Волгабас» Алексея Бакулина. 

СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции. С помощью такого документа автопроизводители также получают промышленные субсидии из бюджета РФ, которые компенсируют им уплату утилизационного сбора.

Volgabus остается последним автопроизводителем в РФ, который не имеет СПИК с правительством России. Из-за этого ему не компенсируют утильсбор — и автобусы по себестоимости получаются заметно более дорогими, чем у конкурирующих ЛИАЗа и НЕФАЗа.

В рамках СПИК Volgabus хочет взять на себя обязательства по внедрению в производство «автобусов и электробусов с новыми технологическими решениями». 

Предполагается, что будет использована схема СПИК 2.0 — у нее более длительный срок действия, чем у СПИК 1.0 (15 или 20 лет вместо 10, срок зависит от объема вложений).

«Пока заявку (на заключение СПИК 2.0. — Прим. ред.) не подали, потому что еще пока не было конкурсной процедуры. Как только будет — мы сразу же подадимся», — цитирует Бакулина ТАСС.

Напомним, что у «Волгабаса» два действующих автобусных завода полного цикла — в Волгоградской и Владимирской областях. Компания также производит кузова автобусов для французской Bollore.

Ранее по теме:

• За «Волгабас» платят долги новые совладельцы (20 ноября 2020);
• Как «Волгабас» сначала умер, а потом все-таки не умер (11 ноября 2020).

5–6 декабря — первый этап Sochi Drift Challenge (Кубок Сочи — без зрителей).

Этапы любительских гонок запланированы с декабря 2020 года по март 2021-го. Первый этап многоэтапного соревнования соберет участников, любящих управлять автомобилем в заносе, со всей страны. На площадке паддока поддержки профессиональные гонщики сразятся с молодыми, но амбициозными дрифтерами. В прошлом сезоне среди участников были как именитые гонщики, участники Российской дрифт-серии и международных турниров, использовавшие эти старты в качестве подготовки перед летним сезоном, так и начинающие спортсмены, получившие возможность проявить себя в борьбе с опытными соперниками на специально подготовленной трассе. На данный этап поступило около 50 предварительных заявок.

Главная идея соревнования Sochi Drift Challenge — дать шанс талантливым пилотам проявить себя и повысить свой уровень, занимаясь дрифтом не на улицах или парковках городов, а профессионально и безопасно на российской трассе Формулы 1.

К участию допускаются спортсмены на автомобилях с приводом только на заднюю ось.

В рамках каждого этапа запланированы:

• одиночные заезды (ТАНСО) — квалификационные заезды, обязательная часть соревнований (в ней определяются участники, допущенные к финальной части соревнований);
• парные заезды (ЦУЙСО) — финальная часть соревнований, в которой на основе оценок жюри определяются победители.

Программа гоночных дней:

5 декабря, суббота

11:20–14:30 — официальные тренировки.
14:30–15:00 — перерыв.
15:00–16:30 — квалификационные заезды.

6 декабря, воскресенье

10:15–13:00 — парные тренировочные заезды.
13:00–14:00 — перерыв.
14:00–17:00 — парные заезды.
17:30 — награждение.

Стартовый взнос: за участие в личном зачете — 15 000 рублей, за участие в зачете команд — 20 000 рублей.

АНО «РОСГОНКИ» приняла решение провести этот этап Sochi Drift Challenge на Сочи Автодроме без зрителей. 

Место проведения: Сочи Автодром (схема проезда).

Подробности: vk.com/sochi_drift_challenge

Обновленный Volkswagen Tiguan второго поколения был представлен в июле 2020 года. Вместе с изменениями в экстерьере и интерьере расширилась гамма модели — появилась спортивная модификация Tiguan R с 320-сильным 2.0 TSI. Теперь производитель опубликовал динамические характеристики, и они впечатляют: этот компактный кроссовер оказался быстрее Porsche Cayenne Turbo S первого поколения.

Tiguan R комплектуется 7-ступенчатым «роботом» DSG, полным приводом и электронной системой R-Performance Torque Vectoring, способной распределять крутящий момент между задними колесами.

Также на R-версии применяется перенастроенная подвеска с адаптивно управляемыми амортизаторами (дорожный просвет относительно обычной модели уменьшен на 10 мм). Спортивную выхлопную систему можно дополнительно модернизировать до титанового выпуска от Akrapovic, а 20-дюймовые колеса заменить на 21-дюймовые Estoril.

Но самое интересное — это скоростные показатели. На разгон с 0 до 100 км/ч автомобиль тратит всего 4,9 секунды. Поразительно, но это даже меньше, чем требовалось спорткроссоверу Porsche Cayenne Turbo S первого поколения образца 2003 года, который на тот момент был одним из самых динамичных серийных внедорожников в мире.

Напомним, в Cayenne Turbo S первого поколения устанавливался 4,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом. ДВС развивал 520 л.с. и 720 Нм. Спринт 0-100 км/ч автомобиль выполнял за 5 секунд, максимальная скорость — те же 250 км/ч, что у Tiguan R.

Продажи горячей новинки уже начались, в Германии Tiguan R стоит от €56 703 (=5 100 000 рублей).

В России пока продается дорестайлинговая версия Тигуана, обновленная была анонсирована еще в сентябре. Автомобиль сохранит прежние моторы. О завозе Tiguan R не сообщалось.

В срезе за октябрь 2020-го Toyota Motor по всему миру продала в сумме 927 623 новых легковых и коммерческих автомобиля, что означает рост 8% относительно октября 2019-го. Японский концерн — один из немногих автопроизводителей, который на фоне стагнации в мировой экономике из-за «коронавирусного кризиса» в последние месяцы демонстрирует уверенный рост продаж.

Согласно опубликованному 27 ноября отчету, основными драйверами роста стали рынки США и Китая. В Северной Америке увеличился спрос на Camry и RAV4, в итоге Toyota установила в октябре рекорд по продажам.

Еще лучше ситуация в КНР, где реализация составила 133% от уровня октября 2019 года. Сильнее всего окрепла любовь китайцев к моделям Corolla, Levin, а также легковушкам Lexus. В итоге продажи в Поднебесной растут уже семь месяцев подряд.

Что касается российского рынка, то он тоже стал положительным для японского гиганта: в октябре спрос увеличился на 2%. Бестселлерами по традиции являются RAV4 и Camry.

Октябрь стал уже вторым месяцем, когда Тойота в глобальном масштабе наращивает продажи. Сентябрь тоже оказался положительным, но тогда рост был скромнее — плюс 3%.

Если же смотреть в целом на первые десять месяцев 2020 года, то реализация уменьшилась на 14,6%. С учетом того, что месяц назад суммарные продажи падали на 17%, то при текущей динамике у Тойоты еще есть шанс заметно сократить снижение по итогам всего 2020 года.

В статистику продаж Toyota Motor включает автомобили марок Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino.

Volkswagen объявил о старте производства лифтбека Polo в опциональном пакете «Спорт», с которым машина получает «оспортивленный» стиль. Опубликована информация о стоимости такого стайлинг-набора в различных комплектациях, и объявлено о начале приема заказов.

Пакет Sport доступен для Polo в трех исполнениях: Respect, Status и Exclusive, доплата составляет 85 000, 51 000 и 37 000 рублей, общая стоимость модели, таким образом, будет начинаться с 1 007 900, 1 097 900 и 1 223 900 рублей соответственно комплектациям. В стайлинг-набор входят колесные диски Torsby R16, спортивная решетка радиатора, окрашенные в черный корпуса зеркал, задний спойлер, затемненные задние фонари. В пакет также включены задние дисковые тормоза, за доплату предложат окрашенную в черный цвет крышу.

Салон таких машин отличается передними сиденьями с эксклюзивной тканевой обивкой и подогревом (задний диван оснащается подогревом за доплату), красной прострочкой, декоративными вставками в спортивном стиле, накладками на педалях и порогах, черной обивкой потолка, спортивным мультирулем с кожаной оплеткой, тонировкой задних стекол, тканевыми салонными ковриками с красной строчкой, задним центральным подлокотником, а также задней спинкой, складываемой в пропорции 60:40.

На нашем рынке Polo-лифтбек комплектуют 1,6-литровыми атмосферными моторами мощностью 90 и 110 л.с., их производят в Калуге, сочетаются они с 5-скоростной «механикой», 110-сильный двигатель могут еще оснащать 6-скоростным «автоматом». Также предлагается 1,4-литровый 125-сильный турбомотор TSI, он работает в паре с 7-скоростным «роботом» DSG.

Производят Поло на заводе в Калуге. В автосалонах спортивный лифтбек появится в январе 2021 года. Стайлинг-комплект доступен для всех модификаций.

Французский концерн Renault опубликовал всю информацию о бюджетном семействе Logan/Sandero третьего по счету поколения. Напомним, что первые фото внешнего вида новинок Рено распространила 7 сентября, теперь же раскрыты интерьер и все технические подробности. Заметим, что речь идет об автомобилях в спецификации для Европы — там эти модели традиционно продаются под румынской маркой Dacia, принадлежащей Renault.

В новом поколении Логан и Сандеро перестали быть собой с идейной точки зрения — вместо нарочито аскетичного «бюджетники» получили вполне потребительский дизайн, как у нормальных автомобилей. Угол наклона лобового стекла стал заметно больше, формы — эмоциональнее, а линии — более замысловатыми. В пресс-релизе Рено особо отмечаются выразительные плечевые подштамповки над колесными арками, стремительная линия боковых окон, объемный капот в стиле кроссоверов и дверные ручки под естественный хват (на предыдущих Логанах использовались устаревшие подъемные ручки). Y-образный рисунок светодиодных ДХО в фарах — остроумный реверанс в сторону дорогущего внедорожника Lamborghini Urus.

Длина, ширина и высота седана Логан — базового автомобиля семейства — в новом поколении составляют 4396, 1848 и 1501 мм соответственно, то есть он на 36 мм длиннее, на 115 мм шире и на 10 мм ниже, чем машина уходящего образца. Колесная база выросла на 15 мм. Хэтчбек Sandero и кросс-хэтчбек Sandero Stepway тоже укрупнились, их размеры приводятся на рисунках ниже.

В основе конструкции нового семейства лежит современная модульная платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Утверждается, что переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности. Например, здесь изначально интегрированы помощники вождения, в том числе ассистент экстренного торможения и SOS-система eCall (европейский аналог «Эры-Глонасс»). В базовой комплектации новинки оснащены шестью подушками безопасности.

В салоне больше полезного пространства относительно предшественников, особенно это должны заметить задние пассажиры — им увеличили расстояние до спинок передних сидений. Объем багажника нового Логана — 528 литров, Сандеро — 328 литров.

В европейской спецификации новые Логан и Сандеро будут оснащаться линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D (он ограничивает выбросы CO2 на уровне 95 г/км). Базовым стал 1,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 65 л.с., который сочетается с 5-ступенчатой МКП. На ступень выше в иерархии стоит двигатель того же объема, но форсированный до 90 л.с. Он агрегатируется с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Кроме того, предложат 100-сильную версию 1,0-литрового мотора с битопливной конфигурацией — он может потреблять как бензин, так и сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Этот вариант сочетается только с 6-скоростной МКП. Дизельных двигателей в гамме вообще нет.

В Евросоюзе продажи новых Логана и Сандеро стартуют в конце нынешнего — начале 2021 года.

Напомним, что платформа CMF-B уже используется для нескольких моделей Renault-Nissan-Mitsubishi, в том числе для нового Clio, европейского Captur II, Nissan Juke II.

Под маркой Renault новые Logan и Sandero появятся в 2021-2022 годах. Они традиционно получат слегка отличный от Дачии дизайн, а гамма их моторов будет зависеть от рынка.

Нынешние Logan и Sandero второго поколения дебютировали в 2012 году. В России они выпускаются с 2014-го — под брендом Renault на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.

Заметим, что на платформе CMF-B в упрощенной спецификации LS создаются перспективные модели Лада, включая следующее поколение Granta и Niva.

Дром провел всероссийский опрос и выяснил, что подавляющее большинство автолюбителей — 88% — пользуются телефоном за рулем. Только 12% россиян не отвлекаются на гаджет во время управления машиной. 

Почти половина водителей (46%) признались, что при вождении иногда читают сообщения и отвечают на звонки. Каждый пятый (21%) ответил, что пользуется телефоном регулярно: разговаривает, переписывается и ищет информацию. Еще 20% опрошенных используют беспроводные гарнитуры при ответе на звонки. Лишь 12% респондентов вовсе не пользуются телефоном за рулем. 

При этом участники опроса отмечают, что понимают опасность использования телефона во время езды. «После того как увидел последствия ДТП, произошедшего из-за того, что водитель отвлекся на телефон, больше за рулем к телефону не прикасаюсь», — поделился один из участников опроса. «Только если стою перед светофором с таймером и нужно что-то быстро посмотреть или ответить. Во всех других случаях надо остановиться и спокойно позвонить или написать. Все остальное — минимум неуважение, когда кто-то зависает и задерживает других, максимум — ведет к ДТП», — пишет другой автолюбитель, с этим мнением согласились 178 посетителей Дрома. 

Самые ответственные автолюбители — в Забайкалье и Якутии, здесь количество водителей, которые не используют телефон за рулем, в 1,6 раза больше, чем в среднем по стране — около 20%. В Новосибирской области больше всего автомобилистов, которые регулярно пользуются телефоном во время управления машиной. А вот в обеих российских столицах используют беспроводные гарнитуры для ответов на звонки.

Исследование проводилось с 30 июля по 10 августа 2021 года среди пользователей Дрома, в опросе приняли участие 10 042 автолюбителя из 81 региона РФ.

General Motors собирается возродить Hummer в виде суббренда GMC, который будет выпускать электрические пикапы и внедорожники. Первенца новой серии представят 20 октября, а пока компания продолжает периодически публиковать новые интригующие подробности. В частности, автомобиль получит так называемый режим краба (Crab Mode). Его работу впервые показали на видео.

В отличие от крабов, Hummer сможет двигаться не полностью боком, а по диагонали. Для этого он поворачивает все четыре колеса в одну сторону и начинает движение.

Сама по себе возможность управления всеми четырьмя колесами не является уникальной. Такая особенность была доступна на некоторых легковых автомобилях еще пару десятилетий назад. Но в последнее время интерес к ней со стороны производителей существенно возрос. Все больше машин научились двигать задними колесами. Это помогает, к примеру, уменьшить радиус разворота или повысить стабильность при прохождении поворотов на высокой скорости. Но пока ни одна модель не получила режим краба.

Что же даст Crab Mode в реальной жизни? В GMC пока не отвечают на этот вопрос. Среди наиболее очевидных вариантов — новый способ параллельной парковки или поиск дополнительного зацепа на бездорожье (к примеру, в грязи, снегу и тому подобном).

Судя по первой информации, режим краба будет предлагаться для GMC Hummer в качестве опции.

Согласно ранее озвученным данным, Hummer получит несколько электромоторов общей мощности 1014 л.с. Несмотря на большие габариты и массу, автомобиль будет способен разогнаться с 0 до 96 км/ч (60 миль/ч) всего за три секунды.