Автоновости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

В России разработали новую машину скорой помощи для труднодоступных районов Крайнего Севера. Основой для нее послужил вездеход «Шаман» на шинах сверхнизкого давления, выпускаемый московской компанией «Авторос» с 2012 года. 

«Шаман» имеет колесную формулу 8×8, его кузов укомплектован для транспортировки пациентов. Экипаж — пять человек: водитель и четыре медика. Салон утеплен и акустически изолирован, здесь продуманная эргономика.

Как отмечает пресс-служба «Автороса», в комплектацию входят:

• система кондиционирования, отопления и вентиляции,
• общее и специальное освещение салона,
• сиденья, кресла и скамья-сундук с ремнями безопасности,
• медшкафы, мебель,
• светосигнальное оборудование (сирена, мигалки),
• противопожарное оборудование,
• специальное медицинское оснащение.

Презентация новинки пройдет на военно-техническом форуме «Армия-2020» в конце августа. 

Разработчиком медицинского оснащения вездехода является фирма ООО «ПК «Садр».

«Шаман» имеет шасси 8×8, оснащен дизельным двигателем Iveco F1C объемом 3 л и мощностью 176 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой МКП. Машина может передвигаться со скоростью от 2 до 70 км/ч по суше и до 7 км/ч — по воде.

Наделавшая на прошлой неделе немало шума новость о том, что калифорнийская фирма Bremach планирует производить и продавать в США внедорожники УАЗ Патриот, за последние дни добралась до популярных местных автомобильных ресурсов — Motor1, Jalopnik и Carscoops. И это позволяет узнать мнения простых американских автолюбителей по поводу самой идеи вывода на рынок США российских УАЗов.

Удивительно, но инфоповод вызвал живой отклик у англоязычной публики на всех перечисленных площадках — пользователи активно комментируют и даже спорят.

Напомним, Patriot намерены предлагать в Штатах под именем Bremach Taos, а Pickup — как Bremach Brio. Первый будет стоить от 26 тысяч долларов, второй — от 27 тысяч. Пока в США всего два таких УАЗа — их испытывают, чтобы в перспективе создать новую модификацию Патриота, отвечающую американским сертификационным требованиям.

На Jalopnik эта новость за сутки собрала более 40 комментариев. Мнения диаметрально противоположные. Так, пользователь McBlog пишет: «У безымянного российского бренда нет шансов преуспеть с ценой, которая не намного ниже, чем у известных марок». ShitboxesAreBest парирует: «Цена не кажется такой уж плохой для того, что вы получите. Но лучше снизить ее на 5 тысяч долларов». Комментатор SaltyIrishman поддерживает появление УАЗа в США и называет его «псевдо Ленд Крузером 70, хотя и с 4-цилиндровым мотором». Некто под ником Daveinva считает, что проект сборки УАЗов в США выглядит как отмывание средств и им должны заинтересоваться правоохранительные органы. Пользователь Sjubbdubb говорит, что, живя в Норвегии, часто видит приезжающих на Патриотах российских туристов — и выглядят эти машины совсем неплохо, но УАЗу бы лучше привезти в США свои легендарные классические Hunter и Buhanka.

Более 60 комментариев инфоповод собрал на сайте Carscoops. Несколько авторов замечают, что Патриот внешне напоминает Mitsubishi Montero (Pajero) 1991 года. Wandering_Spirit предполагает, что УАЗ — очень прочный автомобиль, но «двигатель объемом 2,7 л и мощностью 150 л.с. подойдет только для езды по грунтовым дорогам в Сибири, но не для бездорожья». Некоторые сомневаются, что дело вообще дойдет до вывода УАЗов в США, и проводят параллели с индийской Mahindra, которая еще в конце нулевых годов собиралась продавать в Америке свои внедорожники, но до сих пор вывела только одну модель Roxor, не имеющую допуска на дороги общего пользования. 

Пользователи Motor1 спокойнее отнеслись к новости об УАЗах в США — всего шесть комментариев. Человек с никнеймом Zod замечает, что в продажах на американском рынке российского автомобиля под названием Patriot есть некая ирония. Комментатор Gunner пишет, что имел опыт управления классическим УАЗом «Буханкой» и ему он очень понравился спартанской отделкой и утилитарностью. 

Несколько комментаторов на всех трех площадках считают, что УАЗ в Америке ждет громкий провал, как это было в конце 80-х с югославским автобрендом Yugo (он же Zastava).

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) потребовало от Tesla отозвать 158 тысяч электромобилей из-за отказов блока управления мультимедиасистемы, которые могут представлять угрозу. Речь идет о внезапном отключении большого сенсорного экрана. Об этом сообщает Reuters.

Дефектная деталь называется аббревиатурой MCU, то есть media control unit.  Ошибку в ней специалисты контрольного органа выявили еще в ноябре 2020-го, ее охарактеризовали как «влияющую на безопасность транспортного средства». По мнению NHTSA, дефект кроется в лифтбеках Tesla Model S 2012-2018 годов выпуска и кроссоверах Model X 2016-2018 годов.

NHTSA добавило: во время анализа данных «Tesla предоставила подтверждение того, что все блоки неизбежно выйдут из строя, учитывая ограниченную емкость запоминающего устройства».

Сбои сенсорного экрана создают серьезные проблемы с безопасностью, включая потерю изображений с камеры заднего вида. Еще хуже, если дисплей выключится во время работы беспилотной системы, поскольку водитель даже не сможет проследить за ее функционированием. К тому же станет недоступен обогрев лобового стекла, что повышает риск обледенения в мороз.

В агентстве безопасности отметили, что Tesla выпустила несколько обновлений «по воздуху» в попытке смягчить некоторые из проблем, однако в ведомстве считают, что этого недостаточно.

Tesla должна ответить NHTSA до 27 января. Если компания не согласна, она обязана предоставить агентству «полное объяснение своего решения». Если согласна — то провести отзыв.

Reuters отмечает, что NHTSA редко выступает с требованием отзыва. Автопроизводители обычно добровольно соглашаются исправить возможные неполадки еще в ходе обсуждения регулирующими органами.

Британский стартап Arrival, разрабатывающий коммерческий электрический транспорт, получил €50 млн вложений от фонда Winter Capital, крупнейшим инвестором которого является Владимир Потанин.

Основатель Arrival — бывший российский бизнесмен и госслужащий Денис Свердлов. В России в 2007-2010 годах он был сооснователем и руководителем телекоммуникационной компании Yota, а в 2012-2013-м занимал пост замминистра связи федерального правительства. Фирму Arrival Свердлов создал после эмиграции из России в 2015-м.

Примерно за год (с конца 2019-го до октября 2020-го) Arrival привлек внешнее финансирование на 260 млн евро, общая стоимость стартапа оценивается в 3 млрд евро. Среди других крупных инвесторов Свердлова — корейский концерн Hyundai-Kia и американский транспортный концерн UPS. Последний, к слову, собирается закупить 10 000 электрических фургонов Arrival.

Как пишет РБК, бизнес Потанина уже частично связан с «зеленым» транспортом. «Норильский никель» (Потанин — его крупнейший акционер и президент) еще в конце 2017 года договорился о партнерстве с немецкой BASF, которая строит фабрику по производству сырья для аккумуляторов электромобилей в финской Харьявалте, по соседству с никель-кобальтовым предприятием российской компании.

«Норникель» подписал соглашение на поставку на него никеля и кобальта (объемы по нему не раскрываются). Планировалось, что производство запустят уже в конце 2020-го и он будет обеспечивать сырьем для батарей около 300 тысяч электрокаров в год (с возможностью увеличения мощностей). Но строительство завода еще не завершено, отмечал Потанин на Дне инвестора компании 1 декабря.

В октябре Arrival представил новый прототип электрического фургона. Относительно проекта 2019 года у него полностью изменен кузов — передние стойки ради улучшения аэродинамики сделаны под наклоном. В фургонах планируется использовать корейские аккумуляторы LG Chem. В зависимости от потребностей общая емкость АКБ составляет от 44 до 130 кВт*ч.

Старт поставок электрических фургонов Arrival намечен на первый квартал 2022 года.

20 декабря — третий этап Winter IronRacer.

Третий этап многоэтапного любительского соревнования пройдет в формате ралли-спринта. Цель соревнований — пройти трассу за минимальное время с максимальной скоростью. На трассе расставляются препятствия в виде конусов. Водитель должен проходить трассу в заранее установленном порядке. Количество заездов для каждого участника — три. В зачет идет сумма времен двух лучших заездов из всех возможных.

Допускаемые автомобили: серийные легковые и их модификации (категории «В» по ПДД РФ), отечественного и иностранного производства, находящиеся в исправном техническом состоянии.

На этапе заявлены следующие зачеты: 

• FWD Amateur
• FWD PRO
• FWD + Amateur
• FWD + PRO
• RWD Amateur
• RWD PRO
• RWD + Amateur
• RWD + PRO
• AWD Amateur
• AWD PRO
• Classic Amateur
• Classic PRO
• Studless 2WD
• Studless AWD

(зачеты «+» — автомобили с блокировкой межколесного дифференциала)

Также предусмотрены командный зачет, классификации «Леди» и «Юниор».

Старт регистрации участников и административных проверок — в 10:00.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и перчатки, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Санкт-Петербург, Московское шоссе, 177А, «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: vk.com/ironracer

Входящий в состав госкорпорации «Роскосмос» Усть-Катавский вагоностроительный завод в 2022 году создаст первый в России беспилотный трамвай, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на директора завода Романа Новикова. 

«Техническое задание готово. Комплектующие нам понятны. Осталось закупить и применить. Мы его сделаем в 2022 году, скорее всего, но там длительные испытания будут, потому что система станет настраиваться и дорабатываться», — цитирует Новикова информагентство.

Над беспилотными трамваями в России также работает компания «ПК Транспортные системы». Инновационные машины создаются с прицелом на Москву. Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов еще в 2018 году анонсировал, что первым видом городского транспорта, который перейдет на беспилотное управление, должен стать именно трамвай. Администрация Москвы поддерживает эти проекты.

Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова — градообразующее предприятие Усть-Катава Челябинской области. УКВЗ ведет свою историю с 1758 года, изначально это был железоделательный завод, основанный купцами Твердышевым и Мясниковым из Симбирска (ныне — Ульяновск). Первый трамвай завод выпустил еще в 1901-м. Сегодня кроме них он изготавливает газорегулирующее оборудование, трубопроводную арматуру, насосы, товары народного потребления.

3 октября — автомобильный трек-день на гоночной трассе «Игора Драйв».

Для участия в заездах допускаются только легковые автомобили, зарегистрированные в соответствии с действующим законодательством РФ. Транспортные средства, подготовленные по техническим требованиям любых официальных соревнований, должны иметь спортивный паспорт РАФ (автомобили без спортивного паспорта допускаются на усмотрение технического контролера). Легковой автомобиль должен быть чистым, в технически исправном состоянии, на летних дорожных шинах без шипов, не иметь течи технических жидкостей и топлива.

Водителю необходимо иметь оригиналы паспорта и действующего водительского удостоверения категории «В», а также собственный шлем для автоспорта. Участники должны быть в одежде с длинным рукавом, брюках, удобной для вождения спортивной закрытой обуви. Гоночная обувь и комбинезон — по желанию.

Главная трасса комплекса «Игора Драйв» соответствует требованиям Grade 2 Международной автомобильной федерации (FIA) и может принимать многие популярные соревнования. Характеристики трассы: длина — 4086 м, ширина — 12–15 м, 14 поворотов (шесть правых, восемь левых).

Время проведения трек-дня — с 08:00 до 19:00.

Для участия в трек-дне необходимо пройти предварительную регистрацию:

• по телефону (8-813-793-86-16);
• по электронной почте (trackdays@drive.igora.ru);
• на сайте drive.igora.ru.

Стартовые взносы на своем автомобиле: за одну 15-минутную сессию — 2500 рублей, за трек-день — 15 000 рублей.

Место проведения: Ленинградская область, Приозерский район, Сосновское сельское поселение, гоночная трасса «Игора Драйв» (54 км от Санкт-Петербурга по Приозерскому шоссе). Место на карте / Схема проезда.

Подробности: drive.igora.ru

 

4 октября — седьмой (финальный) этап СКГ СПБ.

Серия кольцевых гонок (СКГ–СПб) — региональное соревнование по кольцевым автогонкам, проводится на гоночной трассе «Автодром Санкт-Петербург». Под разными названиями гоночная серия проходит с 2010 года. Подготовив автомобиль для соревнований в своем регионе, спортсмен по своему желанию может вполне успешно выступать на любых других трассах в стране и претендовать на присвоение спортивных званий.

Зачетные группы автомобилей: «GT», «Туринг», «Супер Продакшн», «Туринг Лайт», «S1600» и «BMW 325 CUP».

Характеристики трассы: длина круга 3073 м, направление движения — против часовой стрелки. Первая стартовая позиция при старте с места — с левой стороны. Количество кругов: первая гонка — 12 (дистанция 36,8 км), вторая гонка — 14 (дистанция 43 км).

Программа мероприятия:

08:00-08:10 — жеребьевка шин для зачета S1600.
08:10-10:00 — шиномонтаж для зачета S1600.
08:00-10:00 — выдача датчиков Mylaps.
08:00-10:00 — медицинская комиссия.
08:00-10:00 — административные проверки.
08:00-10:00 — технические проверки.
10:10-10:30 — брифинг пилотов.
10:45-10:55 — разминка зачета «Туринг Лайт».
11:00-11:10 — разминка зачета «S1600».
11:30-11:45 — квалификация зачета «Туринг Лайт».
11:55-12:10 — квалификация зачета «S1600».
12:40 — первая гонка зачета «Туринг Лайт».
13:40 — первая гонка зачета «S1600».
14:50 — вторая гонка зачета «Туринг Лайт».
16:00 — вторая гонка зачета «S1600».
18:00 — награждение.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: skg-spb.ru

В Тольятти прекратили выпуск мелкосерийных внедорожников Апал-21541 Сталкер на агрегатах Lada 4×4 (классическая Нива).

Решение вынужденное, поскольку АвтоВАЗ изменил политику работы с мелкими «внешними» сборочными проектами — он теперь не отгружает агрегаты для них по оптовым ценам, предлагая покупать детали по рыночной стоимости у дочерней фирмы «Лада Имидж» (централизованный продавец запчастей АвтоВАЗа). Информацию со ссылкой на свои источники распространило самарское издание «Автоброкер».

С такими условиями отгрузки компонентов Сталкер перестал быть рентабельным, даже несмотря на свою завышенную цену — 1 280 000 рублей.

Сталкер запустили в производство летом 2019 года. Его собирала «ВИС-Авто» («дочка» АвтоВАЗа), но заказчиком выступала фирма «Апал», основной профиль деятельности которой — производство изделий из пластика и композитных материалов.

ОТТС на Сталкер позволяет выпустить 150 машин, однако даже этот лимит не вычерпан — за полтора года производства собрано лишь 24 товарные машины, причем 13 из них до сих пор не проданы.

Сталкер построен на агрегатах Lada 4×4 (классическая Нива), у него трехдверный кузов каркасно-панельной конструкции, где несущая «клетка» сварена из стальных труб стандартного прямоугольного сечения, а наружные панели отформованы из АБС-пластика.

Этот внедорожник был создан еще в начале нулевых, его несколько раз пытались запустить в мелкосерийное производство, но из-за нехватки финансов проект заморозили. Перезапустить его решили в 2016 году при помощи «ВИС-Авто».

Длина, ширина и высота Сталкера составляют 3550, 1646 и 1751 мм соответственно. Автомобиль оснащен стандартным 1,7-литровым бензиновым мотором и полноприводной трансмиссией от Lada 4×4. Экологический класс — «Евро-5».

Напомним, что обычная Lada 4×4 с трехдверным кузовом у дилеров сейчас стоит от 581 900 рублей.

Ранее по теме: Апал-21541 Сталкер: знакомимся воочию с новым российским внедорожником (август 2019)

Китайская компания Nio в рамках мероприятия Ready for tomorrow («Готов к завтрашнему дню») представила электрический седан ET7 с батареей емкостью до 150 кВт*ч. Это в полтора раза больше, чем могут предложить старшие версии Tesla Model S и Model X.

Стилистически новинка длиной 5,09 метра выдержана в духе концепта Nio ET Preview, показанного на Шанхайском автосалоне в 2019 году. Но отличия все же есть. Передняя оптика сделана двухъярусной, а фонари стали более узкими и растянулись полоской вдоль всей кормы.

В салоне тоже царит минимализм, но не столь радикальный, как у Теслы: в ET7 все же сохранены некоторые физические кнопки, а в дополнение к 12,8-дюймовому центральному экрану установлена 10,2-дюймовая цифровая приборная панель. Уже в «базе» предусмотрена аудиосистема с 23 динамиками. Также применяется панорамное остекление крыши.

Автомобиль оснащен двумя электромоторами (по одному на каждую ось) совокупной мощностью 653 л.с. и крутящим моментом 850 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,9 секунды.

Со старта продаж для Nio ET7 будут доступны АКБ емкостью 70 и 100 кВт*ч, обеспечивающие запас хода 500 и 700 км соответственно (цикл NEDC). В конце 2022 года на конвейер встанет старшая версия с батареей на 150 кВт*ч, увеличивающей дальнобойность до 1000 км.

Не обошлось и без автопилота. Седан оснащен лидаром, 11 камерами разрешением 8 Мп, 5 миллиметровыми радарами и 12 ультразвуковыми сенсорами. За обработку колоссального массива поступающих от них данных отвечают четыре модуля NVIDIA DRIVE Orin. Автомобили изначально комплектуются всем «железом», необходимым для беспилотных поездок, однако сама функция будет предоставляться по подписке за 680 юаней в месяц (=7770 рублей).

Предзаказы на Nio ET7 уже открыты, но первые автомобили доставят клиентам в начале 2022 года. Цены начинаются от 448 000 юаней (=5 125 000 рублей за младшую версию). ET7 Premier edition с батареей на 150 кВт*ч обойдется минимум в 526 000 юаней (=6 020 000 рублей).

Напомним, в июне 2020 года Nio начала выпускать компактный электрический кроссовер EC6. Эта модель производится в двух исполнениях: Standard и Performance. В первом варианте совокупная пиковая мощность двух моторов составляет 430 л.с., во втором — 522 л.с. В топ-версии кроссовер будет комплектоваться батареей емкостью 100 кВт*ч, в базовой она попроще — на 70 кВт*ч, ожидается и промежуточная модификация с аккумулятором на 84 кВт*ч. Автомобиль позиционируется в качестве конкурента Tesla Model Y.

Nio — стартап-компания по разработке и производству электромобилей класса премиум. Фирма основана в 2014 году, ее инвестором является пул крупных корпораций, включая Tencent, Baidu, GIC, TPG, Sequoia Capital, Hillhouse Capital. Одним из акционеров также выступает Российский фонд прямых инвестиций, который финансируется из федерального бюджета РФ. Иначе говоря, в китайской компании Nio есть деньги российских налогоплательщиков.

Компания Autech в конце 2020 года начала предлагать стайлинг-комплекты двух новинок Nissan — компактвэна Note последнего поколения и рестайлингового полноразмерного вэна Elgrand. Дром об этом уже писал, но теперь появились «живые» фото моделей в доработках от Autech. Напомним, эта фирма является дочерним предприятием Nissan Motor.

Снаружи в комплект для Note входят 16-дюймовые многоспицевые колесные диски, серебристые накладки на нижние части бамперов и пороги, ячеистая решетка радиатора. Для салона Note подготовлена оригинальная отделка сидений и руля, а также специальные значки Autech. В Японии Note можно купить сразу в таком тюнинге, цена переднеприводной модификации — от 2 504 700 иен (=1 815 000 рублей), полноприводной — от 2 763 200 иен (=2 003 000 рублей). 

Характер доработок для Elgrand тот же. Экстерьер преображают оригинальная решетка радиатора, окрашенная темным хромом, накладки в нижней части бамперов и порогов, колесные диски специального дизайна (тут они 18-дюймовые). В салоне — обшивка сидений, дверей и руля с сочетанием черного и синего оттенков. Цена Nissan Elgrand Autech в Японии — от 4 780 600 иен (=3 464 000 рублей).

В обоих случаях тюнинг задает вэнам более спортивное настроение.