Автоновости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Министерство юстиции России подготовило переработанную редакцию проекта нового Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) — в ней прописано усиление ответственности водителей за грубые нарушения ПДД.

Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на документ, в проект КоАП внесли ряд новых норм, в том числе наказание для злостных нарушителей ПДД.

Водителя могут лишить прав на срок до полутора лет, если ранее в течение года он был трижды наказан за превышение скорости на 60 км/ч, выезд на встречную полосу, проезд на красный свет и другие виды грубых нарушений (учитываться станет комбинация из трех любых грубых нарушений, перечень которых закрепят в кодексе). Зафиксированные автоматическими камерами нарушения в новой «накопительной» системе учитываться не будут.

Поправки также предлагают усилить ответственность за вождение в нетрезвом виде, если в салоне машины находятся дети до 16 лет: штраф увеличится с нынешних 30 000 до 50 000 рублей, а срок максимального изъятия удостоверения — с двух до трех лет.

Если на автомобиль отсутствует полис ОСАГО и это нарушение зафиксировано камерой, владелец будет привлекаться к штрафу в размере 800 рублей, но не чаще одного раза за 24 часа (автоматическая фиксация отсутствия страховки начнется в Москве в первом квартале 2021 года).

Изменения в КоАП коснутся и владельцев средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколеса, гироскутеры и т. д.): в новой редакции предусмотрен штраф в размере от 500 до 1500 рублей при управлении новомодными устройствами в состоянии алкогольного опьянения. Такое нарушение отнесено к категории «грубое» — на него не будет распространяться скидка при оплате, также не предусмотрено предупреждение. Напомним, по действующему законодательству для управления двух- или трехколесным механическим транспортным средством с электродвигателем мощностью более 0,25 кВт и менее 4 кВт необходимо иметь открытую категорию М (мопеды и легкие квадрициклы), водительское удостоверение, а также находиться в застегнутом мотошлеме. При этом постановка такого транспорта на учет не предусмотрена.

Минюст представил проект нового КоАП год назад, однако его нормы попали под шквал критики со стороны руководителей «Единой России» и премьер-министра Михаила Мишустина, с тех пор в него вносились изменения. Планировалось, что обновление документ внесут на рассмотрение в правительство до 1 января 2021 года, однако этого до сих пор не произошло.

Американская компания Shelby Super Cars (не путать с Shelby Motor Кэррола Шелби) еще в 2014-м представила серийную версию нашумевшего в 2011 году на выставке в Пеббл Бич гиперкара Tuatara, который тогда был показан в качестве концепт-кара. Производство Туатары стартовало в начале 2020-го. Его паспортная максимальная скорость составляет 443 км/ч, но, как оказалось, это далеко не предел: вчера модель побила рекорд Koenigsegg Agera RS (447,19 км/ч), разогнавшись до более чем 500 км/ч и став самым быстрым серийным автомобилем в мире.

К слову, текущий неформальный рекорд с сентября прошлого года принадлежит Bugatti. Ее гиперкар Chiron покорил 490,47 км/ч, что значительно превышает предыдущее достижение Koenigsegg Agera RS, который в 2017-м достиг 446,97 км/ч. Однако к рекорду французской машины много вопросов: ее доработали специалисты итальянской компании Dallara, специализирующейся на постройке гоночных болидов, мощность серийного двигателя W16 увеличили на 100 л.с. — до 1600 л.с., а кузов удлинили на 25 см. Речь шла уже, по сути, о прототипе, к тому же для фиксации результата гиперкар должен был проехать дистанцию и в обратную сторону, чего сделано не было. В итоге эксперты Книги рекордов Гиннесса приняли решение не верифицировать результат.

Новая попытка побить мировой рекорд состоялась 10 октября на шоссе 160 в штате Невада между Лас-Вегасом и Парумпом. Пилот Оливер Уэбб разогнал Tuatara сначала до 484,53 км/ч, а затем и до 532,93 км/ч. В среднем результат составил 508 км/ч, и ожидается, что он будет верифицирован экспертами Книги рекордов Гиннесса, которые присутствовали на мероприятии. Утверждается, что все основания для этого есть.

Гиперкар оснащен битурбированным двигателем V8 объемом 5,9 литра с «плоским» коленвалом и традиционной системой впрыска MPI. Он разработан силами мотористов компании в содружестве с ателье Nelson Racing Engines. Мотор работает в паре с 7-скоростной роботизированной трансмиссией и тройным углерод-керамическим сцеплением. Мощность агрегата — 1369 л.с. при 6800 об/мин на обычном бензине и 1774 л.с. при 8800 об/мин во время работы на гоночном топливе Е85.

Всего SSC планирует выпустить 100 экземпляров Tuatara, стоимость каждого из них начинается с $1 900 000 (=148 081 800 рублей).

Российская Sollers Engineering (входит в состав группы Sollers) разработает и запустит в производство электрический фургон по заказу немецкой стартап-компании Reload Motors GmbH. Работы россияне проведут «под ключ».

«Соллерс Инжиниринг» объединяет научно-технические подразделения холдинга Sollers, расположенные в Ульяновской, Самарской, Нижегородской областях и Республике Татарстан.

За компанией Reload Motors GmbH стоят российский предприниматель Артем Каган и его бизнес-партнер Дитер Неберт. Каган занимался проектом Aviar R67 — электрического спорткара в стиле Ford Mustang с начинкой от Tesla Model S. Также он является соучредителем Moscow Tesla Club — первого и крупнейшего импортера Tesla в России.

Производить электрический грузовичок планируется в Германии. Для этого там построят завод площадью не менее 50 000 кв. м, его мощность составит 20 тысяч автомобилей в год.

Базовой моделью Reload станет легкий коммерческий электромобиль, предназначенный для служб доставки. Грузоподъемность машины превысит показатели конкурентов примерно на 10-12% — для этого сделают минимальным собственный вес автомобиля (применят облегченные материалы и плотную компоновку основных агрегатов). Емкость АКБ в зависимости от версии составит от 50 до 90 кВт*ч, запас хода — 120-250 км. Предусмотрят и версию на водородных топливных ячейках, с помощью которых «дальнобойность» увеличится до 800-1000 км.

В рамках проекта «Соллерс Инжиниринг» должен создать и выпустить в серийное производство качественный электрический грузовик, стоимость владения им будет как минимум на 15% меньше стоимости владения самой экономичной коммерческой машиной, оснащенной двигателем внутреннего сгорания.

«Соллерс Инжиниринг» — наиболее компетентный инжиниринговый партнер в области запуска серийного производства коммерческих автомобилей в России. Тем более что в качестве одной из потенциальных донорских платформ мы рассматриваем Ford Transit, производство которой успешно реализовано Sollers в партнерстве с Ford в РФ», — отметил Артем Каган.

Серийный выпуск должен начаться через 3,5-4 года. Основными рынками сбыта станут Евросоюз и США. Автомобили могут поставляться и в Россию. Под проект Reload Motors привлекла 200 млн евро от частных инвесторов.

Боснийские энтузиасты сделали, пожалуй, самую правдоподобную реплику нашумевшего электрического пикапа Cybertruck, производство которого не начала еще и сама Tesla, компания — создатель модели. 

Фотографии машины опубликованы в соцсети Instagram. Информации о ней очень мало, но, как сообщает издание Insideevs, базируется она на шасси Ford Raptor. Длина пикапа достигает порядка шести метров, кроме того, у реплики очень похожие на оригинал внешние панели кузова (они выполнены из стали, хотя Tesla обещала использовать в производстве Cybertruck нержавейку), светотехника, а также колесные диски. Отсутствуют у самодельного автомобиля и зеркала (вероятно, вместо них установлены миниатюрные камеры), хотя европейское законодательство все еще требует их присутствия, и реплика, таким образом, явно нарушает правила дорожного движения.   

В интерьере машины доминирует минимализм. Передняя консоль обшита текстурой под мрамор, справа от водителя установлен широкоформатный дисплей в стиле оного у Tesla Model 3. Также на себя обращают внимание руль, выполненный в форме штурвала, массивные кожаные сиденья и большая панорамная крыша.  

Напомним, что одними из первых реплику «Сайбертрака» создали российские мастера с YouTube-канала «Пушка гараж». В основе их творения лежал ВАЗ-2109.

Tesla собирается производить электропикап Cybertruck на новом заводе в Остине (штат Техас, США). Помимо Cybertruck на этой площадке планируют выпускать электромобили Model 3 и Model Y для потребностей восточных штатов США. Завод займет огромный участок земли (809,3 га) с видом на реку Колорадо.

3 октября — закрытие сезона EKB STANCE MEET.

Организаторы приглашают всех желающих на атмосферное закрытие сезона #ekbstancemeet в кругу единомышленников. Мероприятие пройдет в новой локации — на территории яхт-клуба «Коматек», среди самых ярких и красивых проектов, с прекрасными видами на набережную городского пруда, яхты и закат. 

В программе: 

• выставка автомобилей, мотоциклов и выбор лучших проектов;
• бернаут-контест;
• соревнования дрифт-моделей от RC Drift Club в новом формате (джимхана); 
• автомейкап от CustomBas; 
• приятное музыкальное сопровождение от диджеев;
• фудзона в закрытом теплом шатре и кафе под крышей с баром;
• обзорная точка на все стороны площадки;
• прекрасные виды и ламповая атмосфера;
• подарки и бонусы от партнеров.

Площадка вмещает ограниченное количество автомобилей, поэтому организаторы вынуждены сделать более жесткий отбор, чем обычно.

Каждый участник получает грамоту с купонами от спонсоров, фирменные сувениры. В случае дождя бесплатно выдадут дождевики.

Начало — в 13:00.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Екатеринбург, ул. Кирова, 40Б (яхт-клуб «Коматек»).

Подробности: vk.com/ekbstancemeet 

 

3 октября — «Осенний Кубок» по дрифту («Боевая классика»).

Зрители смогут увидеть настоящую борьбу пилотов за «Осенний Кубок». Также гостей ждут полезные призы от партнеров соревнования. 

Для получения допуска техкомиссии пилотам необходимо иметь автомобиль с рабочими ремнями безопасности и хорошо закрепленным аккумулятором, а также шлем.

Предварительная регистрация пилотов производится по ссылке.

Программа мероприятия:

09:00-11:00 — регистрация участников, тренировки.
11:10-11:30 — брифинг пилотов.
11:30-12:00 — тренировки.
12:00-14:00 — квалификационные заезды.
14:10-14:30 — брифинг пилотов.
15:00-17:30 — парные заезды.
18:00 — награждение призеров соревнования.

Стартовые взносы: по предварительной заявке — 1500 рублей, при регистрации на месте — 2000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Екатеринбург, АСК «Исток».

Подробности: vk.com/boevayaekb

Geely готовится к старту продаж в России нового купе-кроссовера Tugella, который в родном для себя Китае реализуется с 2019 года (там он называется Xingyue). Товарные экземпляры этой модели для РФ заметили на двигавшемся по Московской кольцевой автомобильной дороге (МКАД) автовозе.

Как сообщает портал Китайские автомобили, соответствующую фотографию опубликовала одна из участниц российского клуба Geely. По ее словам, автовоз с шестью новыми Tugella ехал в сторону Ленинградского шоссе: пять из них были белого цвета, одна — красного. Вероятно, эти машины предназначены для демонстрации в шоу-румах дилеров и тест-драйвов.

В России сертифицирована модель китайской сборки (Одобрение типа транспортного средства выдано Росстандартом еще в августе), однако не стоит исключать, что в будущем ее локализуют на белорусском заводе «БелДжи». Сейчас там производят седаны Emgrand 7, кроссоверы Emgrand X7, Atlas и Coolray.

Кроссовер создан на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно с Volvo Cars. (Напомним, Geely владеет шведской компанией с 2010 года.) На ней уже построены модели Volvo XC40 и Lynk & Co 01. Geely Tugella — первенец марки Geely с такой архитектурой. Его длина составляет 4605 мм, колесная база — 2700 мм.

В российской спецификации для автомобиля заявлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор с отдачей 199 или 238 л.с. Примечательно, что крутящий момент в обоих случаях составляет 350 Нм. ДВС потребляет бензин с октановым числом не ниже АИ-95.

На всех версиях устанавливается 8-ступенчатый «автомат» Aisin TG-81SC. Привод может быть передним или полным.

Цены и комплектации Geely Tugella пока не раскрыты.

Заводской пилот Mercedes-AMG Маро Энгель в эти дни тестирует на легендарной немецкой трассе Нюрбургринг новую модификацию купе AMG Black Series, которая вышла на рынок в июле. В ходе заездов Маро проехал круг настолько быстро, что побил время всех серийно выпускаемых автомобилей.

Об этом сообщает портал Motor1 со ссылкой на YouTube-блогера Misha Charoudin. По его словам, предыдущие быстрые круги Маро проходил по трассе в прошлую пятницу, однако тогда установлению рекорда помешала плохая погода. В начале этой недели она наладилась, и пилот снова начал выжимать все соки из машины. Одна из его попыток была крайне удачной, в результате чего удалось проехать круг за 6 минут и 43 секунды, побив тем самым время Lamborghini Aventador Superveloce Jota (6:44.97), установленное более чем два года назад — в июле 2018-го.

Mercedes-AMG GT Black Series уже показывал свои возможности на этой трассе. Модель оказалась быстрее McLaren 720S и Ferrari Pista, однако нынешний рекордный результат можно назвать сюрпризом.

Сам пилот по этому поводу темнит: на своей страничке в Twitter он написал, что знает о разговорах по поводу рекорда, однако подтверждать официальную попытку его установить не стал, но пообещал объявить, если это произойдет. Вполне возможно, что он лукавит и просто не уверен, удалось ли ему побить время Lamborghini Aventador.

В США будут организованы сборка и продажи внедорожников УАЗ семейства Патриот, об этом пишет пресс-служба Ульяновского автозавода на официальной странице в соцсети Facebook. В сообщении уточняется, что эксклюзивным дистрибьютором внедорожников в США стала компания Bremach Inc., на ее же мощностях в штате Калифорния наладят сборку Патриотов.

Никогда не слышали про Bremach? Тем не менее это реальная компания, небольшой производитель спецтехники, первоначально работавший в Италии. Фирма известна необычным грузовиком T-Rex на шасси полноприводного Iveco Daily. На основе T-Rex создавали широкий спектр спасательной и специальной техники. Создавали — потому что в 2018 году головная итальянская фирма Bremach была признана банкротом, но ее американский филиал, зарегистрированный в Калифорнии, выжил и решил взяться за продажи УАЗов на крупнейшем авторынке мира.

Bremach — старый друг холдинга Sollers, в который входит УАЗ. В 2009 году в Ульяновске была собрана небольшая партия грузовиков T-Rex — для нужд МЧС России. Однако планировавшегося ритмичного производства не получилось — слишком дорогая машина.

Как уточняет пресс-служба УАЗа, в октябре Bremach доставила в США два первых Патриота в комплектации «Статус АТ» — для ресурсных испытаний в условиях южных штатов. После прохождения тестов планируется создать модификацию внедорожника, удовлетворяющую законодательным требованиям США, и провести ее сертификацию.

На официальном сайте Bremach уже анонсированы УАЗы. Указано, что предлагать станут пассажирский вариант и пикап. Модели будут продвигать под маркой Bremach (не УАЗ). Патриоту присвоили имя Taos (в честь небольшого городка в штате Нью-Мехико), а Пикапу — Brio (понятие, означающее здоровье и энтузиазм). Почему отказались от Patriot, понятно — в США это слово на авторынке занято брендом Jeep: с 2007 по 2017 год у него была модель с таким названием.

На странице Bremach ничего не сказано о моторах, но очевидно, если дело дойдет до реального производства Патриотов в США, они будут отличаться по технике от российского варианта. Смысла доставлять через океан базовый для модели бензиновый ZMZ Pro нет никакого: по меркам американского рынка, 2,7-литровый 4-цилиндровый агрегат на рамном внедорожнике — это издевательство. В качестве коробки передач заявлен 6-ступенчатый «автомат» Punch 6L50, который есть в гамме Патриота для РФ с 2019 года.

Утверждается, что на все детали Bremach Toas и Bremach Brio в США дадут гарантию 5 лет или 60 000 миль (100 000 км), при этом на трансмиссию будет действовать повышенная — 10 лет или 120 000 миль. Автомобили заявлены как продукты 2022 модельного года, то есть их продажи начнутся в лучшем случае в конце 2021-го. Для пассажирского внедорожника в стандартной комплектации указана цена $26 405 (=1 960 000 рублей). Уже сегодня можно оформить предзаказ, внеся депозит в размере $100.

Не исключено, что Bremach рассчитывает продвигать на американском рынке перспективный глубоко модернизированный Патриот (так называемый «Русский Прадо»), поскольку на сайте компании есть упоминания фирмы FEV Engineering и инженерного центра Санкт-Петербургского политеха — оба эти предприятия участвуют в разработке глубоко модернизированного Патриота.

К преимуществам Taos и Brio компания Bremach относит «люксовость — как у Lexus LX» и «проходимость — как у Land Rover», при этом указывается, что машина будет стоить в США на 30% дешевле своих ближайших массогабаритных аналогов.

Летом 2020-го Ford прекратил выпуск сразу двух седанов: Ford Fusion (он же Ford Mondeo на европейском и азиатском рынках) и Lincoln MKZ. К концу года должно остановиться производство и флагманского лимузина Lincoln Continental. Таким образом, у Форда не останется в США ни одного седана. Теперь в компании развернуто объяснили, почему приняли такое решение.

«Ключевым моментом здесь является то, что сегмент седанов находится в упадке в течение очень длительного времени и этот спад ускоряется в последние несколько лет», — сказал президент Ford North America и вице-президент Ford Motor Кумар Галхотра (Kumar Galhotra) в интервью Ford Authority.

Представитель Ford добавил, что автопром — очень ресурсоемкая отрасль: «Мы должны создать конкретный продукт и фабрику, а также все инструменты, плюс подключить поставщиков. На все это могут быть потрачены миллиарды долларов. Тогда встал вопрос о конечном размере капитала в этой среде. Куда мы хотим вложить этот капитал? Хотим ли мы инвестировать его в падающий сегмент или мы хотим инвестировать в растущий сегмент?».

В итоге компания решила вкладывать средства в более перспективное направление. «Поэтому мы приняли решение инвестировать в растущий сегмент, такой как Bronco, как Mach-E, как Bronco Sport, так что у нас будет гораздо больше продуктов, которые более чем компенсируют потерю седанов. Поскольку рынок не покупал эти автомобили, просто не имело смысла продолжать инвестировать в них», — объяснил Галхотра.

У Форда на своем родном рынке останутся только две легковушки: Ford Mustang и Ford GT.

Любопытно, что Toyota при этом лишь расширяет ассортимент седанов в США. Недавно компания начала продажи полноприводных версий Camry, Avalon и Prius. Плюс к этому появились новые спецверсии вроде Corolla Apex Edition и Camry Nightshade.

Тренд с переходом легкового транспорта на электротягу уже необратим. Традиционные игроки автомобильного рынка вкладывают миллиарды долларов, чтобы как можно быстрее наладить выпуск электромобилей. Между тем новая реальность может обернуться катастрофой для рынка труда стран — лидеров по производству машин: в Японии и Германии сократят сотни тысяч рабочих мест.

Страна восходящего солнца к 2035 году намеревается полностью отказаться от авто с ДВС, а в Токио останутся одни лишь «электрички» и гибриды к 2030-му.

Пока же свыше 60% продаж в Японии приходятся на чисто бензиновые автомобили, 30% — на гибриды. Доля электромобилей не превышает 1%, пишет газета Nikkei.

«Мы будем активно продвигать внедрение электромобилей в течение следующих 10 лет», — говорится в дорожной карте Японии по сокращению выбросов углерода. Этому станут способствовать многомиллиардные инвестиции и снижение цены на батареи до $100 за кВт*ч к 2030 году по сравнению с текущими $150.

Но проблема заключается не только в огромных расходах. Автомобильная промышленность Японии и Германии заточена под выпуск машин с ДВС, и каждая состоит примерно из 30 000 деталей. Для электромобилей требуется в среднем вдвое меньше компонентов. Это значит, что для их производства необходимо меньшее количество работников.

Ситуация усугубляется тем, что процесс производства «электричек» имеет свои нюансы. В частности, батареи для них обычно поставляют сторонние компании. А мировым лидером в этой сфере является китайская CATL, которая в обозримой перспективе вряд ли захочет уступать пальму первенства компаниям из Японии и Германии.

Согласно прогнозу Сигенобу Нагамори, председателя правления японского производителя электродвигателей Nidec, к 2030-м годам Япония потеряет около 200 000 рабочих мест из 910 000, занятых в автомобильной промышленности. Сюда можно прибавить потери из смежных сфер: в Японии 690 000 человек трудятся в индустрии запчастей.

В Германии ситуация может оказаться еще более плачевной — под угрозой сокращения 410 000 мест из 800 000, занятых в автомобильной промышленности.