Автоновости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

На заводе Sollers в Елабуге впервые по серийной технологии сварили кузов нового российского представительского седана Aurus Senat. Об этом сообщила пресс-служба Aurus через официальные страницы в соцсетях.

Для сварки кузовов Aurus была закуплена роботизированная линия южнокорейской Kyungki Industrial Co., Ltd., за плечами которой большой опыт выполнения заказов для Hyundai-Kia, SsangYong Motor и других автомобильных компаний.

Знаменательное событие произошло еще 15 декабря, но сообщили о нем только сейчас. Прежде кузова для Aurus варили не на поточной линии, а на кондукторах с полуавтоматическими станками на мощностях ФГУП НАМИ в Москве.

Первый сваренный кузов носит статус тестового, то есть в готовый автомобиль его не дособирали. С 15 декабря длится отладка стабильного производственного процесса, как следствие, сваривают и последующие тестовые кузова.

Aurus Senat — это первый созданный в России после развала СССР представительский автомобиль. Машина разработана с нуля ФГУП НАМИ в рамках госпроекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). Она оснащена 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом. Пока этот автомобиль поставляется только в госорганы, обычным, гражданским потребителям он станет доступен с мая 2021 года.

После прекращения выпуска Volkswagen Phaeton в 2016 году самым крупным седаном немецкой марки считается Passat. Но это только на международном рынке, ведь в Китае существует Phideon. Эту модель начали производить в 2016-м, а сейчас ее подвергли рестайлингу, в ходе которого изменилась не только внешность, но и характеристики.

Спереди — новый бампер, оформленный в духе пакета R-Line. Задний тоже изменился, но уже не столь заметно. Также дизайнеры сменили графику в фонарях, хотя их форма осталась прежней.

А еще Phideon впервые в истории Volkswagen получил подсвечиваемый передний логотип. Нечто подобное ранее опробовала BMW, которая ввела «ноздри» с иллюминацией. Среди менее заметных метаморфоз отмечается новый шрифт надписей на крышке багажника.

Внутри установлены медиасистема с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, проекционный дисплей, система ночного видения, аудиосистема Dynaudio и встроенный в спинку заднего дивана холодильник для напитков.

Технически Volkswagen Phideon стал несколько проще, поскольку он потерял 3,0-литровый V6 с полным приводом и гибридную версию. Так что теперь единственным силовым агрегатом окажется 224-сильный 2.0 TSI, работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом». Привод — только передний.

Кстати, не надо думать, что Phideon является слегка растянутым (длина — 5074 мм) Пассатом. Все дело в том, что этот седан построен на платформе MLB, которая лежит в основе, в частности, Audi A6 и A8. Так что технически Phideon ближе к Audi, чем к Volkswagen.

Обновленный флагманский седан, который выпускается на СП SAIC-VW, поступит к дилерам в октябре.

До 2030 года Минский автозавод планирует выпустить линейку машин с электрическими силовыми установками. 30 сентября компания представила первый электрогрузовик — он носит индекс МАЗ-4381Е0 и имеет полную массу 12,5 тонны.

Новинка обладает грузоподъемностью 5700 кг, в движение ее приводит асинхронный электромотор мощностью 70 кВт (95 л.с.), передающий тягу на колеса при помощи 2-скоростного редуктора с электронным управлением переключения передач. Питает силовую установку литиевая батарея емкостью 160 Ач, рабочее напряжение — 570 В. Запас хода в базовой конфигурации достигает 100 км, хотя автозавод готов устанавливать и более емкую батарею. Для подзарядки используется порт постоянного тока GB/T.

Максимальная скорость грузовика составляет 85 км/ч — этого достаточно для городской эксплуатации.

В кабине установлены три сиденья, машина оснащена центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, регулировкой фар, многофункциональным рулем и мониторами на стойках лобового стекла. Чтобы шоферу не было холодно, салон отапливается электрическим обогревателем.

Длина грузовой платформы электротрака достигает 6150 мм, ширина — 2480 мм, высота — 2550 мм.

К преимуществам электрического грузовика завод относит бесшумность, экологичность, а также «высокую экономичность перевозок».

В ближайшем будущем МАЗ-4381E0 пройдет цикл испытаний, после чего начнется его коммерческое производство, причем МАЗ собирается экспортировать его в Россию.

Работы над электротранспортом в Беларуси связаны с проектом первой в стране атомной электростанции, которую строит российская госкорпорация «Росатом». С вводом в эксплуатацию БелАЭС в стране прогнозируется избыток электроэнергии, который не сможет исчерпать даже ее экспорт в страны Евросоюза. Возведение атомной электростанции ведется с 2011 года, стоимость проекта оценивается в $11 млрд. АЭС располагается на северо-западе страны, первая очередь станции должна быть запущена до конца 2020 года.

29 сентября сообщалось, что розничная сеть «Магнит» начала опытную эксплуатацию электрогрузовика Moskva, построенного на базе КАМАЗа.

Subaru представила серийную версию спортуниверсала Levorg второго поколения. В статусе демонстрационного образца новинку показали еще в январе в Токио, серийный экземпляр внешне от него не отличается. Прием предзаказов на новый Levorg в Японии уже начался, продажи стартуют 15 октября, тогда же объявят местные цены.

Напомним, что название Levorg — это акроним от Legacy, revolution, touring. Спортуниверсал стоит особняком в продуктовой иерархии Subaru, он адресуется любителям одновременно спортивных и практичных машин. Levorg уходящего поколения VM выпускался с 2014 года, его продавали только в Японии, Евросоюзе и Австралии, в общей сложности за шесть лет машина разошлась тиражом 110 000 экземпляров (это довольно мало по общим меркам).

Levorg второго поколения построен на модульной платформе Subaru Global (SGP), которая использована для всех Субару последней волны, включая компактную Impreza и среднеразмерный Legacy. Силовая структура кузова нового Леворга сделана по инновационной технологии — помимо сварных соединений здесь для более крепкой связки элементов между собой применяется армированный смолой клей, в результате жесткость кузова на кручение относительно старой модели повышена на 44%.

Длина, ширина и высота новинки составляют 4755, 1795 и 1500 мм, изменения габаритов относительно предшественника — +85, +15 и +10 мм соответственно. По величине колесной базы универсал повторяет новую Impreza — 2670 мм (+20 мм), однако весь кузов у него полностью оригинальный, ни одной общей видовой панели с Impreza. Объем багажника машины составляет внушительные 561 л.

Экстерьер выполнен в последней итерации фирменного стиля марки, он буквально излучает характер и спортивный дух — на такое восприятие работают длинный капот, «квадратные» колесные арки с мускулистыми подштамповками над ними, широкая решетка радиатора, эмоциональная пластика бамперов и воздухозаборник в крышке капота. Интересно выглядят светодиодные C-образные фары и фонари.

В салоне — традиционная для Subaru по-спортивному «плотная» эргономика, в комплектацию входит медиасистема с вертикально ориентированным 11,6-дюймовым дисплеем. Место привычной комбинации приборов занял экран диагональю 12,3 дюйма.

Новый Levorg оснащается только 1,8-литровым оппозитным бензиновым турбомотором с непосредственным впрыском топлива, его мощность составляет 177 л.с., крутящий момент — 300 Нм. Двигатель имеет индекс CB18 и сочетается с бесступенчатым вариатором Lineartronic. Привод — полный, с муфтой подключения задней оси.

В оснащение автомобиля входит фирменный полуавтопилот Subaru Eyesight X, который позволяет автоматически двигаться в пробке, а также включает адаптивный круиз-контроль, мониторинги слепых зон и состояния водителя и т. д.

Помимо стандартной версии универсала предложат вариант STI. Его особенности — легкий аэродинамический обвес кузова (передний сплиттер, накладки на пороги), 18-дюймовые низкопрофильные колеса на оригинальных дисках, спортивные сиденья, обшивка передней панели салона алькантарой, насадка на выхлопном патрубке. Кроме того, на STI устанавливаются электронно-управляемые амортизаторы ZF с настройкой режимов жесткости. 

Планируют ли поставлять новинку на российский рынок — пока неизвестно. Старый Levorg у нас не предлагали.

Toyota Motor с 22 декабря приостановила работу двух предприятий в Великобритании и одного во Франции из-за вспышки нового штамма коронавирусной инфекции COVID-19. Об этом сообщает телеканал NHK.

Утверждается, что сотрудники заводов досрочно отправлены на рождественские каникулы из-за логистических проблем, в результате которых снабжение предприятий деталями оказалось нарушенным: на данный момент закрыто движение поездов и автомобилей по тоннелю под проливом Ла-Манш.

В Великобритании Toyota производит различные модификации Corolla, а также ее перелицованную версию Suzuki Swace (с сентября текущего года). Во Франции проходит сборка хэтчбека Yaris.

О выявлении нового, еще более заразного штамма COVID-19 глава Минздрава Великобритании Мэтт Хэнкок заявил 14 декабря. 19-го премьер-министр страны Борис Джонсон добавил, что мутировавший вирус стал на 70% более заразным.

Руководитель отдела микробиологии латентных инфекций, вирусолог НИЦЭМ имени Гамалеи Виктор Зуев заявил вчера в интервью «РИА Новости», что разработанные ранее вакцины будут эффективны против нового варианта COVID-19.

Объявленное в июне банкротство расположенного в Саратовской области завода «Тролза» внезапно создало проблемы в другой части света — в Аргентине: там местный пассажироперевозчик, эксплуатирующий троллейбусы российской марки, столкнулся с невозможностью заказать необходимые запчасти. 

Компания TAMSE, оператор наземных перевозок в аргентинской Кордове, в 2016 году купила у «Тролзы» семь новых троллейбусов — два «Мегаполиса» (низкопольная модель повышенной комфортности) и пять «Оптим» (простая модель с полунизким полом). Как заявил недавно руководитель TAMSE Марсело Родио, «Тролзы» отлично проявили себя с момента ввода в эксплуатацию в 2016 году, но в последнее время у некоторых из них возникли технические неисправности, причем аргентинцы связывают их с интенсивной эксплуатацией, а не с возможной ненадежностью конструкции. Родио говорит, что компания была вынуждена снять с рейсов два троллейбуса, поскольку не может найти на них запчасти — попытки купить недостающие детали у производителя не увенчались успехом, аргентинца проинформировали, что «Тролза» закрылась и запчастей в наличии нет. TAMSE вынуждена искать аналогичные детали у других производителей — и приспосабливать их собственными силами. Тем не менее Родио утверждает, что дает русским троллейбусам положительную оценку.

Напомним, «Тролза» была крупнейшим в России и Восточной Европе производителем троллейбусов, ее финансовые проблемы начались в январе 2019 года — и в конце концов привели к банкротству в середине 2020-го. На части площадей в Энгельсе на условиях аренды открыли новое предприятие ЭЗЭТ (Энгельсский завод электротранспорта). Это дочерняя фирма холдинга ПК «Транспортные системы», она занимается выпуском троллейбусов марки «Адмирал-6281» — модернизированной версии модели «Тролза-5265 Мегаполис», производившейся с 2005 года. На Энгельсском заводе электротранспорта будут работать 180 человек. Для сравнения: «Тролза» до своего кризиса обеспечивала работой около 800 сотрудников.

Шведско-китайская Polestar отзывает электрические фастбэки Polestar 2 после сообщений о массовом дефекте. Под кампанию попали почти 2200 автомобилей — весь выпущенный тираж.

Напомним, на прошлой неделе появилась информация о более чем 30 случаях, когда из-за загадочной поломки машины этой модели неожиданно останавливались и их владельцам приходилось на эвакуаторе отгонять их на фирменные СТО. В опубликованном пресс-релизе дочерняя компания Volvo Cars (обе принадлежат холдингу Geely) сообщила, что ее специалисты обнаружили «программную ошибку в модуле управления питанием батареи, которая в очень редких случаях и без предупреждения может привести к потере тяги». Сервисные кампании проведут в Китае, Швеции, Норвегии, Бельгии, Нидерландах, Германии и Великобритании.

О приостановке производства фастбэка пока речи не идет: на вновь выпущенных машинах софт модуля управления питанием батареи уже изменен.

Отметим, что еще несколько лет назад Polestar находилась в статусе «придворного» тюнинг-ателье Volvo, однако была выведена в отдельный бренд.

Полностью электрическая Polestar 2 создана на модульной платформе Volvo CMA, которая ранее была обкатана на кроссоверах XC40 и Lynk & Co 01. По силовой структуре кузова модель частично унифицирована с XC40 и S40 следующего поколения.

Polestar 2 оснащена двумя электромоторами суммарной мощностью 408 л.с., а также батареей емкостью 78 кВт*ч, которая позволяет на одном заряде проехать 500 километров пути (по циклу WLTP). Разгон до 100 км/ч занимает у машины 5 секунд.

Polestar выпускают в Китае.

В Европе фастбэк продается по цене около 50 000 евро (=4 600 000 рублей).

Росстандарт с 12 января проводит проверку случаев самовозгорания кроссоверов Haval F7 и F7X тульской сборки. О результатах мероприятий контрольно-надзорный орган сообщит дополнительно. Если причиной признают конструктивный или производственный дефект, то Haval могут принудить к отзыву выпущенных F7 и F7X.

В самом конце 2020 года появилась информация о нескольких зафиксированных случаях самовозгорания кроссоверов Haval. Пожары случались, когда машины стояли на улице во время сильных морозов в регионах Сибири.

Первые три случая были зафиксированы 25 и 26 декабря в Нижневартовске, Нефтеюганске и еще одном городе (не уточняется, каком). Позднее произошло еще два аналогичных инцидента в Сургуте.

Все владельцы заявляют, что автомобили на момент происшествия были в исправном состоянии. Возраст их не превышал одного года с соответствующим небольшим пробегом.

Предположительно, эпицентр возгорания находится под кузовом в задней части (прорыв топливопровода). Сообщается также, что автомобили стояли с включенным в режиме автозапуска зажиганием.

28 декабря в российском отделении Haval говорили, что проводят собственную проверку инцидентов и взаимодействуют с пострадавшими автовладельцами.

Mazda еще весной 2019 года зарегистрировала в европейском патентном ведомстве индекс CX-50, который приготовлен для перспективного компактного купе-кроссовера. Сейчас прототипы модели проходят дорожные тесты, и низкокачественные фотографии с одним из них попали в свободный доступ.

CX-50 не предназначен для замены какой-либо существующей модели, за счет этой машины Mazda расширит свое присутствие в премиальном сегменте кроссоверов. Если «семейный» CX-5 построен на переднеприводной платформе с поперечно расположенным двигателем, то CX-50 создается на перспективном шасси с основным задним приводом (оно же ляжет в основу Mazda 6 следующей генерации). По некоторым данным, под капотом прототипа продольно расположен 6-цилиндровый рядный 3,0-литровый мотор с 48-вольтовым стартер-генератором, характеристики двигателя пока держатся в секрете. Не исключается и появление в будущем более экономичной версии на основе 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя. В начале января 2020-го сообщалось, что в 2023 году, после смены поколения, такую же компоновку получит и CX-5 с обычным универсальным кузовом, без спортивных мотивов.

О внешности CX-50 говорить пока рано, поскольку прототип покрыт камуфляжем, однако на фотографиях просматривается покатая линия крыши в стиле лифтбеков. 

Китайское издание Autohome предполагает, что выпуском CX-50 Mazda не ограничится и линейку спортивных кроссоверов в будущем пополнят модели CX-10 и CX-90.

Mazda CX-30 будет конкурировать с BMW X4 (в России стоит от 4 290 000 рублей) и Mercedes-Benz GLC Coupe (от 4 930 000 рублей).

Skoda разработала мобильное приложение, способное продиагностировать состояние мотора по звуку его работы. Для этого требуется лишь поднести смартфон к машине с открытым капотом.

Приложение под названием Sound Analyzer записывает звук во время работы ДВС. Затем оно преобразует записанный аудиофайл в спектрограмму, которая является визуальным отображением акустических сигналов. А после с помощью искусственного интеллекта сравнивает файл с сохраненными записями, чтобы выявить отклонения. Если что-то не так, приложение уведомит технических специалистов и сообщит им, где искать проблемы с точностью свыше 90%.

По данным чешской компании, программа может распознать десять звуковых шаблонов, в том числе для системы рулевого управления, компрессора кондиционера и сцепления в роботизированной трансмиссии DSG.

Skoda тестировала приложение в рамках пилотного проекта в 14 странах среди 245 дилеров.

На этом компания решила не останавливаться. Она рассматривает возможность включения такой технологии в сам автомобиль, который сможет проводить самостоятельную диагностику с помощью датчиков и отправлять информацию о возможных неисправностях напрямую дилеру или производителю.