Автоновости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Росстандарт опубликовал в своей базе Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), выданное на модернизированный кросс-хэтч Subaru XV в спецификации для рынка России. В документе, начавшем свое действие 25 февраля, содержится практически вся техническая информация об автомобиле.

Так, модель, рестайлинговая версия которой была представлена летом 2020 года, будет предложена в России с двумя атмосферными оппозитными моторами объемом 1,6 и 2,0 литра. Их мощность составляет соответственно 114 и 149 л.с. Оба требуют для работы бензин марки АИ-95, сочетаются с вариатором и полноприводной трансмиссией. Это те же двигатели, с которыми в РФ продается XV уходящего образца. Напомним, что в других странах для обновленного XV предлагается 185-сильный 2,5-литровый мотор.

С рестайлингом автомобиль получил новый передний бампер с измененными секциями «противотуманок» и решеткой. Плюс к этому появилась версия Sport с другими бамперами и более крупными накладками из черного пластика на арках.

За счет системы EyeSight удалось повысить уровень безопасности: теперь у автоматики есть функция адаптивного круиз-контроля с выравниванием машины по центру полосы.

Старт продаж обновленного кросс-хэтча ожидается в ближайшие месяцы. Дореформенная модель продается в России по цене от 2 079 000 рублей.

Проект подготовки серийного производства кроссовера Geely Atlas с системой питания на пропан-бутане взяла на себя российская инжиниринговая фирма Innovadia — эксклюзивный дистрибьютор газового оборудования голландской фирмы Vialle 5-го и 6-го поколений. Речь о безредукторной системе, 5-е поколение которой предназначено для работы на моторе с распределенным впрыском бензина, 6-е — на моторе с непосредственным впрыском. Работы над битопливной модификацией Geely Atlas фирма Innovadia начала еще летом 2020 года с адаптации под газ Atlas с 2,4-литровым двигателем (распределенный впрыск).

Ее же специалисты взялись организовать локализацию по мелочовке: кроме жгута, который будут изготавливать в Нижнем Новгороде, предусмотрены еще и оригинальные кронштейны для крепления элементов пропан-бутановой системы на штатных местах. Вместе с тем была разработана и оснастка для несущественной доработки штатных деталей на конвейере, к примеру, в автоматическом режиме будут просверливаться отверстия в полу кузова и в коллекторе.

Фрагмент Одобрения типа транспортного средства с указанием модификаций

Итак, основу газовой системы питания, которая на 2,4-литровом моторе дополнит традиционную бензиновую, составит кит голландской фирмы Vialle Alternative fuel System BV, а вот бак под газ поступает из Турции — с предприятия Tugra Makina.

Фрагмент Одобрения типа транспортного средства с указанием фирмы-изготовителя электронного блока управления

Обратите внимание, что, в отличие от редукторных газовых систем для пропан-бутана, отдача двигателя в данном случае не падает при переходе на газ. Подача газа происходит в жидкой фазе, примерно при температуре -25 градусов по Цельсию. По мере расходования топлива температура газа в баллоне увеличивается, потому что через обратную магистраль все время возвращается подогретый газ — излишки, не поступившие в цилиндр. Как нам сообщили разработчики, температура в баке все равно остается низкой. Электронный блок управления газовой системой питания берет сигнал с бензиновых форсунок и рассчитывает массу подаваемого газа с тем расчетом, чтобы мощность была такой же, как и при работе на бензине.

Диагностический разъем

В подкапотном пространстве изменений немного: форсунки, магистрали и блок управления, но в «открытом» доступе находится только диагностический разъем: смотрим ролик.

Заправочный разъем у Geely Atlas на пропан-бутане располагается в заднем бампере. В процессе работы варианты были разными — или со стороны кормы, или, как на ролике, по водительской стороне, смотрим:

Поскольку речь идет о выпуске в Беларуси серийных машин, в салоне не будет никакой кустарщины. Кнопка переключения «газ-бензин» установлена вместо стандартной заглушки — на центральной панели слева от рулевой колонки, при этом уровень газа в баллоне будет отражать опять же штатный указатель горючего. При переключении с одного вида топлива на другой уровень будет меняться. Вот как это выглядит в случае аналогового щитка приборов, смотрим видео:

А вот как это выглядит на электронном щитке приборов, смотрим видео:

Однако когда же начнется серийный выпуск в Жодино? Оказывается, первые десять конвейерных Geely Atlas на пропан-бутане с мотором 2.4 должны быть собраны уже в конце марта — начале апреля. Точной даты нет, поскольку «газовщики» ждут, пока в Китай вернутся специалисты, проводящие отладку линии под выпуск нового Atlas Pro, и после того как китайцы освободят рабочее пространство, начнется отладка линии под установку газобаллонного оборудования на «старый», то есть на нынешний Atlas.

По данным Дрома, до конца года завод в Жодино должен выпустить около 5-6 тысяч битопливных модификаций Geely Atlas 2.4. Возникает логичный вопрос: будут ли эти машины доступны у российских дилеров? Как нам сообщил наш высокопоставленный собеседник в российском представительстве Geely, штаб-квартира уже вовсю изучает вопрос о запуске пропан-бутанового исполнения Geely Atlas в России, и с высокой долей вероятности, эта версия у нас появится (на это указывает и объем выпуска), но на данный момент решение пока не принято. Между тем еще летом прошлого года китайцы начали изучать потенциальный спрос: в салонах «Обухов» можно было взять на тест-драйв пропан-бутановый Geely Atlas. Остается добавить, что ГБО 5 поколения от Vialle удорожает Atlas примерно на 110 тыс. рублей.

Hyundai Motor показала первое официальное фото интерьера дебютной модели своего электромобильного суббренда Ioniq — Ioniq 5. Ее премьера состоится 23 февраля.

Благодаря новой модульной платформе E-GMP пол Ioniq 5 выполнен ровным, что позволило установить внутри машины регулируемую центральную консоль, облегчающую посадку и высадку задних пассажиров. Разрабатывая салон машины, инженеры Hyundai взяли на вооружение концепцию «Место отдыха»: сиденья из экокожи можно двигать в разных направлениях, кроме того, они созданы с применением технологии Zero-Gravity и максимально расслабляют тело во время движения, разгружая позвоночник и суставы. Передние кресла оснащены удобной подставкой для ног. Элементы салона изготовлены из материалов, включающих в себя сахарный тростник, шерсть, полипропилен и переработанный пластик. Приборная панель, совмещенная с медиасистемой, а также переключатели, рулевое колесо и дверные панели покрыты полиуретановой биокраской, сделанной из масел рапса и кукурузы.

О технических характеристиках можно лишь догадываться, хотя в декабре 2020 года австралийское представительство Hyundai по ошибке опубликовало некоторые сведения. Утверждалось, что полноприводная версия Ioniq 5 получит два мотора общей мощностью 313 л.с. Такой электромобиль сможет разгоняться с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) за 5,2 секунды. Запас хода составит 450 км.

Новинка будет разительно отличаться от современных Hyundai. В ее облике преобладают простые геометрические формы и прямые линии по мотивам концепт-кара Hyundai 45 2019 года. 

Ioniq 5 сможет запитывать электроприборы, работающие от напряжения 110 или 220 В (такая функция называется Vehicle to Load). Также поддерживается сверхбыстрая зарядка: всего пяти минут достаточно, чтобы пополнить запас хода на 100 км по циклу WLTP.

Премьера электромобиля состоится 23 февраля, в конце 2021-го или в начале 2022-го модель может появиться в продаже на российском рынке.

В 2020 году каждая десятая проданная в России новая машина попала под налог на роскошь. Об этом говорят данные аналитического агентства «Автостат». Напомним, согласно действующему законодательству, владельцы авто стоимостью от 3 до 5 млн рублей обязаны платить транспортный налог с коэффициентом 1,5, ценой 5-10 млн — с коэффициентом 2, от 10 и далее — с коэффициентом 3.

Так, из 1 млн 486,3 тыс. реализованных в прошлом году автомобилей 146,5 тыс. или 10% имеют среднюю стоимость более 3 млн рублей, в результате чего их владельцам необходимо будет платить налог на роскошь, в текущем виде он утвержден в 2014-м. Интересно, что тогда под его действие попадали примерно 3% проданных машин.

На данный момент в перечень налога на роскошь входят 1387 моделей — на 87 больше, чем годом ранее. Полный список опубликован на сайте Минпромторга РФ. На самом деле новых позиций гораздо больше, чем 87, поскольку некоторые модели пропали из перечня. Такое может произойти, в частности, из-за возраста машины (если она уже не продается новой, а подержанные экземпляры недотягивают до суммы 3 млн рублей).

Дром недавно проанализировал изменения и составил перечень автомобилей, которые теперь представлены в документе Минпромторга. Так, в диапазоне от трех до пяти миллионов рублей роскошью считаются вполне «пролетарские» Kia Mohave, Skoda Kodiaq, Toyota Fortuner, Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller. В случае с Mohave это касается всех комплектаций, у остальных машин затрагивает только наиболее дорогие исполнения.

Geely начала принимать в России заказы на новый купе-кроссовер Tugella. Напомним, что Дром первым из российских СМИ провел тест-драйв этого автомобиля. Новинка пока предлагается в единственной комплектации Flagship, которая стоит 2 499 990 рублей. Таким образом, китайский кроссовер оказался более чем вдвое дороже своего прямого конкурента — Renault Arkana московского производства. Тугелла в Россию поставляется в готовом виде из Китая.

В комплектацию нового «китайца» входят светодиодные фары и фонари, системы бесключевого доступа в салон и кнопочного зажигания, комбинированная отделка сидений (кожа + замша), медиакомплекс с дисплеем 12,3 дюйма, панорамная крыша, подогрев и охлаждение подстаканников, аудиосистема премиум-класса, электропривод дверцы багажника. Включены также парктроник с восьмью датчиками, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, фильтр салона с сенсорами контроля качества воздуха, системы удержания машины в полосе и предупреждения столкновений.

Под капотом у Tugella располагается турбированная «четверка» объемом 2,0 литра, ее мощность составляет 238 л.с., крутящий момент достигает 350 Нм в диапазоне от 1500 до 4800 об/мин. Этот двигатель специалисты Geely разработали в тесной кооперации с Volvo Cars (она входит в состав китайской компании), его отличают высокий тепловой КПД «улитки» и надежность, которая превышает международные стандарты на 150% (о каких именно стандартах идет речь — не уточняется). Работает мотор в паре с 8-скоростным «автоматом» Aisin TG-81SC. Разгон до 100 км/ч занимает у Tugella 6,9 секунды, расход топлива в смешанном цикле составляет 8,1 литра топлива АИ-95 на 100 километров пути.

Новый кроссовер создан на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно с Volvo Cars. (Напомним, Geely владеет шведской компанией с 2010 года.) На ней уже построены модели Volvo XC40 и Lynk & Co 01. Tugella — первенец марки с такой архитектурой.

Длина, ширина и высота новинки составляют 4605, 1878 и 1643 мм соответственно, колесная база — 2700 мм.

Это самая дорогая модель Geely на российском рынке.

«Живые» продажи Tugella стартуют в РФ в конце ноября.

Холдинг Sollers изготовил на своем заводе в Елабуге отладочную партию представительских седанов Aurus Senat. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Минпромторг РФ.

Машины сделаны по полностью серийной технологии, без использования обходных решений. Однако в продажу они не поступят. Сколько автомобилей вошло в отладочную партию, не уточняется.

Ранее глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что старт серийного производства Aurus Senat запланирован на первый квартал 2021 года. Автомобили будут переданы клиентам в мае. «Проект Aurus развивается в строгом соответствии с утвержденным Минпромторгом России графиком производства. Можно с уверенностью заявить, что Aurus успешно преодолел все сложности пандемийного периода, — приводит слова представителя министерства информагенство. — Подтверждаем, что пилотная партия была произведена по графику. В настоящее время автомобили проходят необходимые испытания в НАМИ. В соответствии с мировой практикой к продаже данные машины не предназначены». 

Стоимость Aurus Senat в базовой комплектации составляет 18 млн рублей. Автомобили первой серийной партии будут представлены только с высоким уровнем опционального исполнения. Цена на них достигнет 22 млн рублей.

Напомним, в Елабуге планируют выпускать Аурусы для частных заказчиков. Машины для госведомств, лимузины и бронированные варианты продолжат делать в Москве, в институте НАМИ. Sollers выступает индустриальным партнером проекта, он планирует выпускать до 5000 Aurus в год.

Senat оснащается гибридной системой, в состав которой входят 598-сильный 4,4-литровый бензиновый V8, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и электромотор. Привод полный.

Ежедневно десятки автомобилей во Владивостоке за различные нарушения увозятся на специализированные стоянки. К эвакуаторам у горожан много претензий — они нарушают ПДД, создают заторы, не закрепляют погруженный автомобиль в кузове. Поиск машины на штрафстоянке превращается в отдельный квест. К претензиям автовладельцев стоит добавить еще очевидные несоответствия официальных требований реальному положению дел на рынке эвакуации и хранения транспорта. Непрозрачные финансовые потоки налички и копеечные налоги в бюджет — вот что составляет суть этого бизнеса во Владивостоке. Какие тайны скрыты за высокими заборами штрафстоянок — разбиралось издание «Новости на VL.ru».

Перемещение и хранение транспортных средств с улиц Приморского края регламентировано законом. Установлен и единый тариф за эти услуги — требовать больше не имеют права. Все юридические лица, эвакуирующие машины, внесены в специализированный реестр, который, правда, ведется с нарушениями. К спецстоянкам прописаны конкретные требования, которые не выполняются, но и на это никто не обращает внимания. Среди 17 компаний, числящихся в реестре по Владивостоку, три официально не существуют — налоговая давно исключила их из ЕГРЮЛ. Из 71 эвакуатора у трех после проверки по открытым базам автомобилей госномер оказался неактуальным, еще один — принадлежит микроавтобусу. На одних стоянках из реестра работают по две компании сразу, а другие фактически в качестве арестплощадки не функционируют. По информации ГИБДД, в городе фактически действуют штрафстоянки по восьми адресам.

Адрес спецстоянки	Юрлицо	Контактный телефон
ул. Адмирала Горшкова, 40	ИП Гусейнов Ю. М.	+7 914 682 85 07
ул. Борисенко, 35	ИП Овчинников Л. Л.	+7 423 280 05 68
ул. Волжская, 3	ООО «Круиз ДВ»/ИП Гусейнова А. В.	+7 423 296 69 09
ул. Героев Варяга, 10	ИП Курц Е. С./ООО «Каскад»	+7 962 333 80 80/+7 423 295 48 48
ул. Гульбиновича, 29	ИП Збань А. В.	+7 924 000 70 75
ул. Западная, 29	ООО «Арестплощадка»/ИП Курц Е. С.	+7 423 295 95 91
ул. Крылова, 10	ИП Тихоновская К. С.	—
ул. Мыс Кунгасный, 1а	ООО «Круиз ДВ»	+7 950 286 13 53

Узкий рынок широких возможностей

По данным ГИБДД, в прошлом году во Владивостоке было эвакуировано в общей сложности 5199 автомобилей — это в среднем по 14 машин в день (напомним, в городе по реестру числится 71 эвакуатор). Однако в эти пять тысяч машин за 2019 год входят и нарушители правил парковки, и изъятые у нетрезвых водителей машины, и «жертвы» ДТП.

Данные ГИБДД за текущий год выглядят более правдоподобно: за шесть месяцев 2020-го было вывезено 6519 автомобилей, то есть больше, чем за весь 2019-й. А за семь месяцев — с января по июль 2020 года — уже 8023 машины. При этом на первое полугодие выпал длительный режим самоизоляции и сокращение транспортного потока.

В текущем году больше всего транспортных средств эвакуировали в июне и июле — по 1504 штуки в месяц. В январе было 1349 машин, в феврале — 942, в марте — 999. Когда все находились на самоизоляции в апреле, эвакуировали всего 697 машин. В мае стояночный бизнес начал восстанавливаться, ведь за этот месяц изъяли 1028 автомобилей. То есть, исходя из тарифа 2247 рублей за эвакуацию одной машины, за семь минувших месяцев 2020-го только транспортировка до штрафстоянки принесла 18 027 681 рубль.

В 2019 году за вывоз 5199 машин по тому же фиксированному тарифу было собрано минимум 11 682 153 рубля. А ведь еще берут плату за хранение транспорта на штрафстоянке, объем которой не поддается даже приблизительным подсчетам. Как рассказывают автовладельцы, вызволявшие транспорт со спецстоянок, вечером тариф может внезапно увеличиваться примерно на полторы тысячи рублей. Так было, например, в марте на стоянке ИП Тихоновской Ксении Сергеевны в районе Крылова, 10.

Вообще проследить реальную финансовую отчетность компаний и водителей эвакуаторов практически нереально — расчет ведется на стоянках за наличные или переводом на банковскую карту частного лица. Никаких чеков, приходников и любых других документов, как правило, не выдается. Иногда, если попросить, могут дать копию чека без самого чека. Такой хитрый документооборот открывает для предпринимателей широкие возможности для увода в тень реальных доходов своего бизнеса. Налоговая отчетность компаний — лучшее тому доказательство.

Ловкость рук и никаких налогов

По данным ФНС по Приморскому краю, в 2018 году от юридических лиц, которые занимаются эвакуацией и хранением машин-штрафников, поступило обязательных платежей в сумме 575 тысяч рублей, в том числе НДФЛ — 50 тысяч, НДС — 48 тысяч, от применения упрощенной системы налогообложения — 157 тысяч. Транспортного налога с 71 зарегистрированного эвакуатора набралось всего на две тысячи рублей. Зато страховых взносов накапало на 318 тысяч.

Отчетность за 2019 год до сих пор пришла не от всех компаний. Сейчас известно, что за прошлый год поступило обязательных платежей в сумме 1 005 000 рублей. То есть на налоги и сборы пошло всего 8,6% от 11,7 млн рублей, собранных лишь на эвакуации машин. В том числе НДФЛ — 53 тысячи, от применения УСН — 512 тысяч. Налога на имущество «стоянщикам» насчитали на две тысячи рублей, страховых взносов — на 357 тысяч.

А вот транспортный налог в 2019 году резко вырос в десятки раз — до 81 тысячи рублей. Хотя и эта сумма выглядит неправдоподобно, ведь в пересчете на 71 зарегистрированный эвакуатор получается по 1140 рублей в год за машину. Это в полтора раза меньше, чем заплатил бы какой-нибудь легковой Toyota Vitz.

Реальные грузовики-эвакуаторы должны заплатить в виде налогов в разы больше этой суммы. Например, Mitsubishi Fuso с госномером В 499 АН 125, приписанный к ИП Курц, по данным из открытых источников, выпущен в 1988 году. Мощность его двигателя составляет 169,95 лошадиных сил. Ставка транспортного налога для грузовика старше десяти лет равна 28 рублям за одну «лошадь», итого получается 4758,6 рубля. А вот за приписанный к ИП Гусейнов грузовик Hubei с номером К 128 ВТ 125, выпущенный в 2009 году, с мощностью двигателя 270,56 л. с. нужно было отдать в казну 12 175,2 рубля. Хотя не исключено, что основная часть спецмашин зарегистрирована не на предпринимателей, а на частных лиц, поэтому в налоговой отчетности компаний не отражается.

Привлекает внимание и «выдающаяся» сумма 13-процентного НДФЛ, который компании должны уплачивать за своих сотрудников, исходя из их зарплаты. Если все вместе «стоянщики» за 2019-й перечислили за свой персонал 53 тысячи рублей подоходного налога, значит, зарплаты сотрудникам они насчитали на почти 408 тысяч за год на всех. Это менее 34 тысяч в месяц до вычета НДФЛ на все стоянки и эвакуаторы, включая руководителей бизнеса. То есть либо у штрафстоянок один сотрудник на все точки в городе, либо многочисленная армия эвакуаторщиков и сторожей просто никак не оформлена, а налоги за них в бюджет не поступают. При этом водители эвакуированных машин прекрасно видят, что на каждой стоянке есть как минимум один сотрудник, принимающий плату и выдающий машины.

А ведь основная часть собранных со штрафстоянок налогов должна оставаться в Приморье. НДФЛ делится между региональным бюджетом и бюджетом муниципалитета, то есть остается целиком внутри региона. Транспортный налог и налог на имущество идут в местный бюджет. Исключение только НДС — это полностью федеральный налог, а страховые взносы уплачиваются по фондам — у них отдельный бюджет.

Эвакуаторы-призраки и ликвидированные компании

Перемещение и хранение транспортных средств, а также тарифы, по которым нарушитель оплачивает работу эвакуатора и стоянку, регламентированы законом Приморья от 23 июля 2012 года №73-КЗ и постановлением департамента по тарифам от 26 июля 2012 года № 38/1.

За эвакуацию автомобилей категорий B и D массой до 3,5 тонны установлена фиксированная плата в 2247 рублей, а за хранение на стоянке — 35,25 рубля в час.

По закону спецстоянка должна отвечать большому списку требований, а проверять это обязан краевой минтранс. В частности, на территории могут находиться только задержанные транспортные средства или машины после ДТП. Территория должна быть огорожена забором, установлен пост круглосуточной охраны и пропускной режим. Расчеты с владельцами автомобилей закон предписывает вести в специальном помещении, а на воротах должна быть вывеска со всеми данными учредителя, включая контактный телефон, адрес, ИНН, название компании-владельца.

На практике же найти стоянку, на которую увезли автомобиль, — задача не из легких, если не знаешь, где искать. Самая известная — на Западной, 29 — зарегистрирована на ИП Курца Евгения Сергеевича, который заодно является председателем Ассоциации специализированных стоянок Приморского края. Спецстоянка находится на территории ТЭЦ-1 и не обозначена. К ней ведет грунтовая дорога, разбитая эвакуаторами, на заборе при въезде есть рукописная надпись «штрафстоянка 20 метров». Как частная спецстоянка очутилась на территории режимного объекта — отдельный вопрос.

Другие стоянки тоже не обозначены — нет никаких информационных табличек на Героев Варяга, 10 и Борисенко, 35.

Все юридические лица, их эвакуаторы и спецстоянки внесены в краевой реестр, который регулярно обновляется. Как сообщили в приморском минтрансе, юрлицо или ИП осуществляет деятельность по хранению задержанных транспортных средств на основании внесения его в реестр, но торги при этом не проводятся. Уполномоченный орган исполнительной власти Приморья сам формирует и утверждает реестр. Порядок формирования списка в краевом законе не прописан. Кто и как в него попадает — еще одна тайна, скрытая за высокими заборами штрафстоянок.

С самим реестром, текущая версия которого от 18 августа 2020 года размещена на сайте краевого правительства, тоже не все гладко. По данным ФНС, три юридических лица из этого списка были исключены из ЕГРЮЛ еще в 2016 и 2018 годах. Тем не менее ООО «Дальневосточное Правовое Коллекторское Агентство» (стоянка в районе Красного Знамени, 66), ИП Гусейнова Алефтина Владимировна (Волжская, 3) и ООО «Арестплощадка» (Западная, 29) по-прежнему числятся в реестре, как и все их эвакуаторы. По двум последним адресам стоянки все еще работают, но уже под другими юрлицами.

В реестре указаны не только компании, но и их транспортные средства. Судя по сервису проверки автомобильных номеров, среди эвакуаторов попадаются настоящие раритеты — начала 90-х, 80-х и даже 70-х годов выпуска. А в целом автопарк спецтранспорта старше десяти лет.

Три грузовика из списка и вовсе имеют статус «неактуальный госномер». Работают ли эти машины, доподлинно неизвестно, но судя по официальному реестру вполне могут «тягать» машины с городских улиц.

Успеть любой ценой

Каждый день десятки свидетелей наблюдают, как машины увозятся с неположенных для стоянки мест с многочисленными нарушениями. Иногда машины роняют, бьют и наносят иные повреждения. Но об этом владелец машины узнает, только когда пройдет сложный квест по поиску стоянки и своего автомобиля на ней.

Процедура эвакуации тоже прописана в законе — задержанный транспорт должны доставить на ближайшую спецстоянку для хранения. Перемещать машину должен спецтранспорт таким способом, который исключает повреждение задержанного автомобиля. На деле же эвакуаторы торопятся побыстрее погрузить авто и уехать до того, как появится владелец, поэтому даже не удосуживаются закрепить ее.

В результате машины нередко получают повреждения — так, в 2018 году на улице Прапорщика Комарова эвакуатор уронил машину при погрузке. В 2016 году тросом повредили внедорожник, причем водитель эвакуатора, принадлежащего ИП Курц, попытался скрыться. В прошлом году дважды эвакуаторы роняли машины на глазах у очевидцев — возле ТЦ «Черемушки» и на улице Капитана Шефнера.

Перед эвакуацией задержанную машину должны опечатать и заполнить акт приема-передачи. По факту же сотрудники ГИБДД не стоят у каждой поднимаемой машины, а могут находиться метрах в ста от грузовика. Протокол тоже составляется не сразу. Часто в нем фигурирует запись о том, что ценных вещей не обнаружено. Но, отметим, сотрудники ГИБДД все же фиксируют происходящее — фотографируют или снимают на видео машину нарушителя.

Если эвакуатор не успел тронуться с места до появления владельца, то машину не должны увозить. Можно оформить протокол об административном правонарушении на месте, получить свое постановление о штрафе и перегнать авто на разрешенный для парковки участок. Но если эвакуатор уже поехал, то кидаться ему под колеса и взывать к совести бесполезно — он не остановится. Максимум можно узнать, куда увезут машину. Разумеется, это не относится к случаям, когда внутри остались пассажиры или животные — тогда эвакуатору придется остановиться и вернуть похищенных. Правда, в законе не прописана ответственность за нарушение такого требования. В 2018 году во Владивостоке эвакуировали машину с полугодовалым ребенком, которого водитель спецтранспорта якобы не заметил в салоне из-за тонировки задних стекол. Штраф при этом получили родители.

Узнать о том, где находится машина, нарушитель должен у сотрудника ГИБДД при получении протокола. Как правило, владельцы не успевают спасти автомобиль от эвакуации и идут за протоколом уже в отдел ГИБДД на Фонтанную, 10. Сперва там нужно отстоять многометровую очередь из таких же страдальцев. Сотрудники ГИБДД нередко могут куда-нибудь уйти или отвлечься. Когда очередь побеждена, сотрудники на месте предлагают расписаться во всех документах и уже после ехать на штрафстоянку за автомобилем. Отметим, что если у нарушителя нет при себе документов на машину (например, они хранятся в бардачке, бывает и такое), то придется сперва спросить у сотрудника ГИБДД, где автомобиль, затем поехать на стоянку (и найти ее), забрать документы, вернуться обратно, получить свой протокол и разрешение на выдачу транспорта, а лишь после этого отправляться за машиной.

Разрешение на выдачу авто имеет свой уникальный номер. В него заносятся данные владельца штрафстоянки, марка и номер транспортного средства, фамилия и инициалы владельца авто, подпись и фамилия должностного лица в ГИБДД, выдавшего разрешение. Должны еще ставить печать, но это делают не всегда.

Если с машиной что-то случится во время эвакуации или уже на стоянке, ее владельца ждет новый квест по офисам страховых компаний и судебным заседаниям. Как говорят опытные автоюристы, платить за повреждения авто эвакуаторщики и спецстоянки не торопятся, так что такие дела решаются, как правило, в суде.

Короли штрафстоянок

Среди компаний, включенных в официальный реестр правительства края, есть весьма любопытные организации. Некоторые компании ликвидированы уже несколько лет назад. Другие работают, зато демонстрируют нулевую финансовую отчетность и «тягают» машины с улиц с помощью эвакуаторов, внесенных в реестр, но имеющих неактуальный госномер.

Настоящий король штрафстоянок Владивостока — ИП Курц Евгений Сергеевич, у него зарегистрировано больше всего стоянок и эвакуаторов. У этого предпринимателя в реестре числятся стоянки на улицах Западной, Героев Варяга и Борисенко, а также 15 спецмашин.

В одну с ним ассоциацию входит и ООО «Арестплощадка» — ликвидированная еще в январе 2018 года, но по-прежнему включенная в краевой реестр и владеющая одним эвакуатором. У них также была стоянка на Западной, 29.

ООО «Авто Кемпинг ДВ» владеет стоянкой на Нейбута, 81 во Владивостоке, но фактически по этому адресу штрафстоянки нет. Компания работает еще с 2014 года, но с тех пор демонстрирует нулевую налоговую отчетность — нет ни прибыли, ни расходов. Зато есть два эвакуатора. Правда, один из них при проверке по базе данных показан как микроавтобус Toyota Lite Ace 1988 года выпуска.

ООО «Дальневосточное Правовое Коллекторское Агентство» тоже значится в актуальной версии реестра уполномоченных лиц, но при этом почему-то не числится в ЕГРЮЛ с марта 2018 года. Стоянку этой компании с адресом ориентира «в 24 м по направлению на север г. Владивосток, проспект Красного Знамени, дом 66» на месте обнаружить не удалось. Но в реестре все есть, как и два эвакуатора.

ООО «Перспектива» владеет стоянкой на Гульбиновича, 8/1, где зарегистрирована и другая компания из реестра — «Авто Кемпинг ДВ». По коду ОКВЭД «Перспектива» занимается строительством жилых и нежилых зданий, а не стояночным бизнесом. По данным за 2019 год, у компании была чистая «убыль» в размере 13 000 рублей, а выручка составила всего 520 000 рублей.

ИП Гусейнова Алефтина Владимировна со стоянкой на Волжской, 3 исключена из ЕГРЮЛ в январе 2016 года. Но шесть эвакуаторов по-прежнему числятся за предпринимателем, а запись в краевом реестре спецстоянок — не аннулирована. Зато у ее однофамильца, ИП Гусейнова Юрия Магомедовича, дела идут очень даже хорошо — у него 12 эвакуаторов и стоянки на улицах Бархатной и Адмирала Горшкова.

В 2019 году предприниматель стал участником судебного разбирательства — его эвакуатор поцарапал диски на Mersedes-Benz S63 AMG 4Matic во время погрузки-выгрузки. Предъявившая иск страховая компания оценила литье в полмиллиона рублей. Первая инстанция иск удовлетворила, но он в настоящее время оспаривается.

ООО «Каскад» по коду ОКВЭД занимается строительством дорог. Один раз в 2013 году компания даже выиграла госконтракт от администрации Владивостока. У организации, как и у ИП Курц, стоянка зарегистрирована на Героев Варяга, 10, а еще есть три эвакуатора.

У ИП Овчинникова Лаврентия Леонидовича, который также является председателем АНО «Мини-футбольный клуб «Портовик», есть стоянка на Борисенко, 35 и восемь эвакуаторов.

Спецстоянкой на Крылова, 10 владеет ИП Тихоновская Ксения Сергеевна. У нее же шесть эвакуаторов. Больше никаких данных по ИП нет, включая финансовую отчетность.

ИП Збань Александр Владимирович владеет стоянкой на Гульбиновича, 29 и шестью эвакуаторами. Примечательно, что предприниматель подал иск к Агентству по тарифам Приморского края о том, что в его отношении было незаконно составлено постановление об административном правонарушении по ч. 1 ст. 14.6 КоАП РФ — а это завышение регулируемых государством цен (тарифов, расценок, ставок и тому подобного). Заявитель в обоснование требований указал, что 21 мая 2020 года был привлечен агентством к ответственности в виде штрафа в 50 000 рублей. Причиной стало завышение им платы за перемещение задержанного транспорта на спецстоянку. Предприниматель счел вынесенное постановление незаконным, поскольку не был надлежащим образом извещен о времени и месте составления протокола, а также рассмотрения дела.

Пожаловался на эвакуаторщиков тогда некий владелец Subaru Forester. Он должен был заплатить 2247 рублей за изъятие автомобиля, но ИП Збань взял с него 2947 рублей. Еще 70,5 рубля — за хранение машины на стоянке в первые сутки. Факт взимания денежных средств подтвержден кассовым чеком от 25.12.2019 № 41419, выданным ИП Збань, на общую сумму 3017 рублей. Таким образом, фиксированная плата была завышена на 700 рублей.

«Стоянщик» вину признал, но штраф платить не хочет, так как считает свое нарушение незначительным, а экономическую ситуацию — тяжелой.

«В связи с малозначительностью, отсутствием существенной угрозы охраняемым общественным отношениям просит освободить от административной ответственности, ограничившись устным замечанием, либо с учетом впервые совершенного субъектом малого предпринимательства вмененного административного правонарушения, а также сложившейся тяжелой экономической ситуацией в стране и мире, вследствие пандемии коронавирусной инфекции (COVID-19) снизить размер наказания в виде административного штрафа в размере менее минимального», — говорится в судебном решении.

Суд с доводами агентства по тарифам полностью согласился, только вот все равно оправдал «стоянщика», поскольку краевое ведомство ненадлежащим образом уведомило нарушителя о времени и месте составления протокола. Так что постановление о штрафе предпринимателя было признано незаконным. Сейчас это дело рассматривается в суде апелляционной инстанции.

У ИП Кукушкина Алексея Борисовича указана стоянка на Державина, 12а и всего один эвакуатор. По данному адресу корреспондент VL.ru обнаружил стоянку автопроката. Сам предприниматель занимается обслуживанием транспортных средств.

ООО «Круиз ДВ» владеет стоянками на Волжской, 3 (там же, где значилась стоянка Алефтины Гусейновой) и на мысе Кунгасный, 1а, а эвакуаторов сразу семь штук. Похоже, эта компания декларирует близкие к реальности доходы — чистая прибыль организации за 2019 год составила 2,61 млн рублей.

Вместо эпилога

Во Владивостоке установлены несколько сотен знаков 3.2 «Остановка запрещена» с дополнительными информационными табличками 8.24 «Работает эвакуатор». Автомобили, припаркованные в зоне действия этих знаков, подчас мешают транспортным потокам, из-за них образовываются пробки, за что оказываются в кузове эвакуатора. Наказание за это — штраф. Здесь закон работает как часы. Однако десятки автовладельцев, чьи машины увозят на штрафстоянки, расплачиваются за неправильную парковку не только деньгами, но также своим временем и нервами. А для компаний и эвакуаторов, чья реальная деятельность и заработки скрыты за высокими заборами спецстоянок, похоже, закон не писан.

Редакция VL.ru считает, что все приведенные в данном материале факты достойны внимания прокуратуры, регионального минтранса и налоговой службы.

Камский автозавод договорился о получении кредита на строительство нового литейного завода. Заем предоставит Евразийский банк развития (ЕАБР), его сумма — 12 млрд рублей, срок — 5 лет.

Новая «литейка» станет заниматься изготовлением деталей для грузовиков поколения K5 (с кабиной от Actros BM963) — картеров моста, главной пары, блока цилиндров и головки блока (последние две детали — компоненты мотора КАМАЗ Р6, разработанного совместно с Liebherr).

Самое удивительное в проекте, что завод будет располагаться не в России, а в Казахстане, в городе Костанай, при этом всю продукцию планируется поставлять на основные мощности КАМАЗа в Набережных Челнах (расстояние между городами — 1000 км). В чем смысл такого размещения нового завода, если учесть, что у КАМАЗа в Челнах есть гигантская действующая «литейка»? Увы, пресс-служба компании не объясняет. Вероятно, власти Казахстана пообещали проекту выгодные налоговые условия. Заметим, что эта страна входит в единый с Россией Евразийский экономический союз, перемещение товаров внутри которого не облагается пошлинами.

ЕАБР — это банк, который совместно финансируют Россия, Казахстан, Беларусь, Киргизия, Армения и Таджикистан. ЕАБР на льготных условиях предоставляет кредиты на крупные инвестпроекты в реальных секторах экономики стран — участниц банка: энергетика, недра, транспорт, сельское хозяйство и т. п.

КАМАЗ уже получал финансирование от этого банка — в 2018 году он занимал 9,5 млрд рублей. Компания сейчас остро нуждается в заемных средствах, поскольку реализует целый ряд крупных проектов на долгосрочную перспективу.

Самым продаваемым новым автомобилем у жителей Дальневосточного федерального округа (ДФО) уже второй месяц подряд является УАЗ Патриот. Он занимал первую строчку в феврале и январе 2021 года, сообщает «Автостат».

В феврале на Дальнем Востоке было куплено 120 отечественных внедорожников. С небольшим отставанием второе место занял кроссовер Toyota RAV4 с результатом 112 шт. Тройку лидеров замыкает еще один «паркетник» — Hyundai Creta (108 шт.). Немного до них недотянул внедорожник Toyota Land Cruiser Prado (106 шт.).

Вот как выглядит десятка лидеров за февраль 2021 года:

• УАЗ Патриот — 120 шт.;
• Toyota RAV4 — 112 шт.;
• Hyundai Creta — 108 шт.;
• Toyota Land Cruiser Prado — 106 шт.;
• Lada 4×4 — 100 шт.;
• Kia Rio — 99 шт.;
• Лада Веста — 90 шт.;
• Лада Ларгус — 69 шт.;
• Kia Seltos — 68 шт.;
• Lexus RX — 44 шт.

В общей сложности за прошлый месяц в ДФО были проданы 1834 новых легковых автомобиля. Это на 40% больше, чем в феврале 2020-го.

В федеральном масштабе лидером является Lada Granta. При этом Патриот даже не входит в топ-25.

В состав ДФО входят 11 регионов — Приморский, Хабаровский, Забайкальский и Камчатский края, Сахалинская, Магаданская и Амурская области, Бурятия, Якутия, Чукотский АО и Еврейская АО.

Камский автозавод анонсировал скорый старт продаж трех новых моделей семейства K5 — это строительные самосвалы КАМАЗ-65951 (8×4) и КАМАЗ-65952 (6×6), а также седельный тягач КАМАЗ-65659 (6×2). 

Напомним, что в K5 сосредоточены все последние производственные достижения КАМАЗа, первенцем этой линейки является выпускаемый с 2019 года дальнобойный тягач КАМАЗ-54901 (4×2) — он оснащается кабиной от Mercedes-Benz Actros поколения BM963 и двигателем КАМАЗ-Liebherr Р6.

Тягач 65659 отличается от базовой модели только удлиненным шасси и дополнительной подъемной осью типа «ленивец», благодаря чему повышена полная масса автопоезда с 40 до 44 тонн, наличие «ленивца» позволяет не превышать дорожные нормативы по максимально допустимой массе осей. Как и исходный 54901, тягач 6×2 оснащен 6-цилиндровым турбодизелем КАМАЗ-Liebherr Р6 мощностью 450 л.с., автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon, ведущим гипоидным мостом Daimler. Топливный бак увеличен до 650 литров. Старт продаж новинки назначен на март.

Самосвалы КАМАЗ-65951 (8×4) и КАМАЗ-65952 (6×6) выйдут на рынок в течение нескольких месяцев. Это представители тяжелого семейства автомобилей поколения К5 полной массой 50 и 41 тонна соответственно. На автомобилях также установлены двигатели КАМАЗ модели 910 («Евро-5») мощностью 450 л.с., задние ведущие мосты с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от условий эксплуатации предполагается использовать различные варианты самосвальных установок объемом от 16 до 25 куб. м.

На тягачах применяется кабина в стандартной спецификации — шириной 2500 мм, однако на самосвалах — зауженная, 2300 мм, то есть она взята не от Актроса, а от Arocs.

Заметим, что прототип самосвала 6×6 показали еще в конце 2019 года, а 8×4 — в мае 2020-го. 

Напомним, немецкий Daimler Trucks является держателем 15% акций КАМАЗа.