Автоновости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Volkswagen решил сам себя обеспечивать батареями для электромобилей — это гарантирует устойчивость и эффективность бизнеса, следует из пресс-релиза концерна. К 2030 году у автогиганта в Европе будет шесть «гигазаводов» суммарным объемом выпуска источников питания 240 ГВт*ч в год.

Пока у VW в Европе есть только научно-технический центр по разработке батарей для электромобилей, он располагается в Зальцгиттере, ФРГ. Рядом с ним совместно со шведской Northvolt AB сейчас возводится завод по производству АКБ, он начнет выпускать товарную продукцию в 2024 году (мощность — до 40 ГВт*ч в год). Но до того — в 2023 году — планируется ввести в строй предприятие в Швеции, в городе Шеллефтео (тоже до 40 ГВт*ч).

Концерн создаст унифицированную аккумуляторную ячейку, которая будет использоваться в батареях 80% электромобилей VW. Стандартизация позволит достичь эффекта масштаба в производстве и, как следствие, значительно снизить себестоимость конечного продукта (на 30-50% в зависимости от типоразмера батареи). Цена АКБ упадет до уровня 100 евро за 1 кВт*ч емкости. 

Параллельно Volkswagen планирует развивать инфраструктуру для быстрой подзарядки электромобилей. К 2025 году совместно с нефтяной компанией BP, а также энергетическими гигантами Enel и Iberdrola планируется развернуть на территории Старого Света 18 000 зарядных станций.

В настоящее время в продуктовой линейке Volkswagen есть несколько серийных электромобилей — это хэтчбек VW ID.3, кроссоверы ID.4, Skoda Enyaq iV, Audi e-Tron и e-Tron Sportback, а также спорткары Porsche Taycan и Audi e-tron GT.

Женщины гораздо чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы при попадании в ДТП. В чем причина? Оказывается, это связано с выбором автомобилей и обстоятельствами аварий, а не с физическими различиями между полами. К такому выводу пришел американский Страховой институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS).

Хотя мужчины попадают в аварии со смертельным исходом чаще, в расчете на каждое ДТП вероятность гибели женщин выше на 20-28%, а риск получения серьезных травм больше на 37-73%.

«Статистика показывает, что женщины чаще управляют более компактными и легкими автомобилями», — отметила Джессика Джермакян, вице-президент IIHS по исследованиям транспортных средств и один из авторов работы. Учитывались травмы, полученные участниками ДТП, о которых имелись записи в полицейских отчетах США 1998-2015 годов.

Исследование было проведено на фоне призывов к созданию новых «женских» манекенов для краш-тестов, лучше отражающих реакцию тела на силы при столкновении. Это связано с тем, что при фронтальном ДТП девушки в три раза чаще получают травмы средней степени тяжести, такие как перелом кости или сотрясение мозга. При боковых риск получения серьезных увечий примерно на 50% выше.

Для изучения этого феномена эксперты отобрали аварии с максимально близкими входными параметрами: аналогичные по массе модели, схожие скорость и характер столкновения и так далее.  При такой подборке выяснилось, что вероятность получения тяжелых травм или смерти примерно одинакова и практически не зависит от пола.

Этот вывод подкрепляется тем фактом, что женщины вели легковой автомобиль примерно в 70% изученных случаев, мужчины — в 60%. Плюс к этому сильный пол в четыре раза чаще управляет рамными пикапами — 20% против 5%. А высокая посадка и мощная лонжеронная рама вкупе с увеличенной массой априори являются сильными аргументами в сфере пассивной безопасности при столкновении с легковушкой.

IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) — американская некоммерческая организация, основанная в 1959 году в округе Арлингтон, штат Виргиния. Деятельность ее направлена на уменьшение количества ДТП, а также тяжести травм, полученных в авариях. Институт проводит исследования, составляет рейтинги безопасности популярных пассажирских автомобилей, а также потребительских товаров, имеющих отношение к безопасности на дороге, таких как детские удерживающие устройства. IIHS финансируется страховыми компаниями.

В Техасе мужчину приговорили к 20 годам тюрьмы за ограбление банка. Преступление примечательно тем, что осужденный Эрик Дион Уоррен совершил его на BMW, за несколько минут до этого взятом на тест-драйв.

Инцидент произошел еще 7 июня 2019 года. Как пишет Insider, мужчина зашел к дилеру BMW, где хотел оформить черный седан в лизинг. Но у него не было денег даже на первоначальный взнос. Тогда Эрик уговорил менеджера автосалона предоставить ему автомобиль на короткий тест-драйв, в течение которого он найдет средства.

Во время пробной поездки мужчина остановился у отделения банка в Вулффорте (штат Техас), вошел в здание и показал пистолет. Для маскировки он использовал бумажный пакет от фастфуда. Преступник потребовал передать ему $10 000 в купюрах по $50 и $100.

Уже через 15 минут Уоррен вернулся к дилеру BMW и передал $3000 в качестве первоначального взноса. Но почти сразу после совершения сделки в автосалон позвонила полиция по поводу ограбления соседнего банка. Сотрудник узнал по описанию автомобиль, который был использован во время нападения.

Злоумышленника арестовали с $5086 наличных. Его отпечатки пальцев и ДНК были найдены на записке, переданной кассирше банка.

Эрик признал себя виновным в ограблении банка. 9 марта 2021-го его приговорили к 20 годам заключения в федеральной тюрьме, что является максимальным наказанием за это преступление.

Максимальный срок лишения свободы за систематическое вождение в нетрезвом виде планируется увеличить с двух до трех лет. Соответствующие поправки, разработанные МВД РФ по поручению вице-премьера Юрия Борисова, одобрила правительственная комиссия по законопроектной деятельности.

Согласно проекту, в статью 264.1 УК РФ добавят вторую часть. По ней привлекаться к ответственности будут те, кого уже судили по этой статье, но они снова попались в нетрезвом виде. Сюда же отнесут виновных в пьяном ДТП, если в нем есть пострадавшие с тяжелыми ранениями или погибшие.

Таким водителям будет грозить штраф от 300 до 500 тысяч рублей, либо исправительные работы на срок до 2 лет, либо ограничение или лишение свободы до 3 лет. Плюс к этому осужденным запретят шесть лет заниматься определенной деятельностью. То есть по отбытии наказания они не смогут сесть за руль все эти годы.

Необходимость в ужесточении назрела в связи с тем, что в отношении таких преступников суды не принимают более строгих мер. В результате водители считают, что управление в нетрезвом виде — незначительное нарушение, за которое серьезно не накажут.

«На бытовом уровне подобные нарушения продолжают ассоциироваться с незначительным правонарушением, и лица, злоупотребляющие алкогольными напитками, снова садятся пьяными за руль», — поясняют авторы проекта. Поправки поддержали в Генпрокуратуре, Верховном суде, СК, государственно-правовом управлении президента.

Процент «серийных» водителей-выпивох постоянно растет: если в 2018 году доля повторно осужденных по статье 264.1 УК РФ составляла 10%, то в 2020-м достигла 20%. В некоторых регионах (в частности, в Удмуртии) на них приходится до половины всех обвинительных приговоров.

Российские поставщики электроники для автомобилей столкнулись с общемировым дефицитом чипов. В отдельных случаях не покрывается до 40% заказа. Это касается в том числе модулей «ЭРА-ГЛОНАСС», без которых машины не могут попасть на рынок. Пока отечественные автозаводы не снижают выпуск, дефицит покрывается из складских запасов. Однако в перспективе нехватка чипов может затянуться не менее чем на полгода. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка электроники и автопроизводителей.

По словам главы комитета АЕБ по автокомпонентам Алексея Беляева, дефицитные микросхемы применяются не только в системе «ЭРА-ГЛОНАСС», но также в блоках управления двигателем, приборной панели, кузовной электронике, мультимедийных системах, тахографах и даже кнопках на руле.

Гендиректор производителя автоэлектроники НПП ИТЭЛМА Евгений Горелик отметил, что у компаний закончились кристаллы на складах, а цикл выпуска микросхем достигает полугода и более.

По оценкам IHS Markit, из-за недостатка полупроводников в первом квартале отложат производство около миллиона автомобилей по всему миру (примерно 5% от общего выпуска). Спрос на чипы вряд ли будет удовлетворен по крайней мере до второго полугодия 2021-го, сообщала газета Financial Times.

Компания «Сантэл Навигация», поставляющая приборы «ЭРА-ГЛОНАСС» СП Daimler AG и КАМАЗа, Ford Otosan, Isuzu, Chery, «Белджи» и другим автопроизводителям, также признала наличие проблемы. В НП «ГЛОНАСС» заявили, что трудности начались в ноябре 2020-го: «Если раньше сроки поставки составляли три-четыре месяца, то сейчас — шесть-девять, на некоторые позиции заказы принимают уже на 2022 год».

На АвтоВАЗе сообщили, что создали специальную рабочую группу по мониторингу ситуации с дефицитом. В Daimler AG ее тоже постоянно отслеживают «в тесном сотрудничестве» с поставщиками и адаптируют производственные программы, если требуется. В Stellantis «держат ситуацию на контроле», но отметили, что рисков, связанных с собираемыми в Калуге Peugeot, Citroen, Opel, нет. В «Соллерсе» сказали, что предприятий группы проблема не коснулась, но из-за общей ситуации на мировом рынке риски дефицита сохраняются.

Сбой с поставками микросхем вызван тем, что автомобильная отрасль восстанавливается быстрее, чем ожидалось, поэтому рассчитанного ранее количества компонентов уже не хватает. Вместе с тем для ведущих производителей чипов из Азии автокомпании в цепочке стоят ниже, чем бренды электроники вроде Apple и HP, поэтому специально под них никто не стремится переписать производственный календарь. Также на ситуацию повлиял крупный пожар, случившийся в октябре на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии, который в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.

Среди мировых автопроизводителей только Toyota и Hyundai сделали большой запас микрочипов, поэтому не страдают от их нехватки.

ОБНОВЛЕНИЕ 3 марта 16:00 МСК. В Минпромторге РФ прокомментировали ситуацию с дефицитом микрочипов: «Нам известно о глобальном кризисе поставок электронных комплектующих, который начался в конце 2020 года и продолжает набирать силу. Многие автопроизводители за рубежом уже неоднократно останавливали производство из-за нехватки электроники. В России у автопроизводителей нет перебоев с поставкой электронных комплектующих. Мы внимательно следим за развитием ситуации и готовы оказать автопроизводителям и их как российским, так и зарубежным поставщикам поддержку».

Из-за угрозы коронавируса COVID-19 отменят еще одно крупное мероприятие в сфере автобизнеса — Международный автосалон в Лос-Анджелесе (Los Angeles Auto Show). 

Изначально выставка должна была пройти с 20 по 29 ноября текущего года, однако организаторы приняли решение перенести ее на 21-31 мая 2021-го, пишет издание Automotive News со ссылкой на трех человек, «знакомых с планированием шоу». Официальной информации по этому поводу пока нет, и на сайте автосалона все еще висит старый анонс мероприятия, также указано, что билеты появятся в продаже уже в текущем месяце.

Если информация коллег подтвердится (а в этом сомнений мало), то шоу в Лос-Анджелесе будет зажато между перенесенными автосалонами в Нью-Йорке (его проведут с 2 по 11 апреля) и Детройте (11-26 июня). Такая плотность выставок вряд ли полезна автопроизводителям — им будет сложно определяться с тем, где именно представлять свои новинки. 

Отметим, что 26 сентября откроется автомобильная выставка в Пекине, которая должна была пройти еще в апреле, но была перенесена на осень из-за пандемии. Следом за ней мог быть проведен автосалон в Париже (с 29 сентября по 11 октября), но он отменен полностью, и на данный момент нет никаких даже ориентировочных дат его проведения.

Компания Gallagher Marine столкнулась с серьезными трудностями при утилизации судна-автовоза MV Golden Ray, потерпевшего крушение 8 сентября 2019 года рядом с портом Брансуик, штат Джорджия, США. Ролкер с 4,2 тысячи автомобилей Ram 1500, 2500 и 5500, кроссоверов Chevrolet Blazer и Equinox, а также внедорожников Mercedes-Benz, направлявшихся в Саудовскую Аравию, распиливают огромной цепью на восемь частей и вывозят на барже, но этот процесс проходит непросто, сообщает Associated Press.

Любопытный житель острова Сент-Саймонс Энди Джонс пристально наблюдает за ликвидацией последствий крушения. По его словам, утилизация идет «удручающе медленно», поскольку полотно пилы отправили на техобслуживание из-за высокой нагрузки при порезке усиленного машинного отсека. Сообщается также, что MV Golden Ray все еще лежит на боку и из перевернутых и побитых автомобилей продолжают вытекать технические жидкости. В процессе распила в воду попадают и мелкие детали, которые не улавливают сетчатые барьеры, смонтированные вокруг судна, — их находят местные жители.

«Мы делаем это [распиливание корабля] настолько быстро и безопасно, насколько только возможно. Но скорость работ менее приоритетна, чем безопасность», — заявил старшина береговой охраны второго класса Майкл Хаймс, добавив, что последнюю часть автовоза (всего их восемь) уберут из воды к июню, до начала сезона штормов.

MV Golden Ray — грузовое судно длиной 200 метров, которое было построено на верфи Hyundai Mipo в Ульсане, Южная Корея. Судебно-медицинский анализ, проведенный береговой охраной США, показал, что Golden Ray взял на 1000 тонн больше груза. Между тем непосредственно перед прибытием в Брансуик он сбросил не менее 1500 метрических тонн водяного балласта. Эта масса могла уравновесить серьезный крен, который испытал корабль во время выхода в Атлантический океан.

При этом у судна оставался шанс, если бы партия Kia Telluride была загружена не на верхнюю, 12-ю палубу из 13, а на нижний ярус. Это могло бы компенсировать сброшенный водный балласт. Во время крушения никто из экипажа, состоявшего из 24 человек, не пострадал.

После топливного кризиса на Дальнем Востоке компании наконец наладили поставки бензина в Приморский край. Вместе с этим на ряде заправок стоимость топлива выросла, а на некоторых АЗС снова нет АИ-92 и АИ-95. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

У компании «ННК-Приморнефтепродукт», которая с конца января испытывала сложности с производством бензина и в общем-то спровоцировала перебои с поставками и очереди на заправках в Приморье, сейчас все наладилось. На заправках топливо стоит столько же, сколько и месяц назад.

А вот на «Роснефти» стоимость всех видов топлива поднялась. Бензины АИ-92 и АИ-95 подорожали на 0,6%, или на 30 копеек за литр. АИ-98 подорожал сразу на 1,5%, или на 80 копеек за литр. Дизель подскочил на полпроцента, или на 30 копеек за литр. Хабаровский портал DVHab.ru отметил, что стоимость увеличилась сразу же после переговоров главы корпорации «Роснефть» Игоря Сечина и врио губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярёва. В соседнем регионе произошло подорожание как во Владивостоке — на 30 и 80 копеек в зависимости от вида топлива.

У «Октанта» снова нет в продаже АИ-98 — ранее в компании это объясняли его высокой закупочной стоимостью. Остальные виды топлива остались на февральском уровне, когда подорожание там составило от 3,5 до 8%.

У сети «Бензо» тоже сохраняются перебои с поставками топлива. Если в феврале у компании стабильно не было в продаже АИ-95 и АИ-98, то теперь бензин марки «Премиум» появился — за 53,99 рубля. В январе он же стоил 51,49 рубля, или на 4,8% меньше, чем сегодня. Сейчас у компании в продаже нет АИ-98. Дизель и АИ-92 стоят столько же, сколько и в феврале.

*По данным от 25 января

Не изменилась стоимость бензина и на «Восток-Ойл». В январе–феврале у заправки наблюдались перебои с поставками премиальных бензинов, но сейчас все наладилось.

Небольшие сети тоже повысили стоимость бензина, причем сразу на 1,3–1,5%. Так, у сети «RS-Нефть» АИ-92 и АИ-95 подорожали на 60 копеек, а у сети Östwald — на 70 копеек за литр.

Напомним, некоторые дальневосточные регионы страны, в том числе Приморье, столкнулись с острым дефицитом топлива в начале 2021 года. Перебои с бензином на заправках сети ННК во Владивостоке и других городах края начались 27 января. Это объясняли ремонтно-профилактическими работами на Хабаровском НПЗ. Выпуск бензина на заводе был возобновлен 2 февраля. АИ-92 начал появляться во Владивостоке только 7 февраля. При этом вице-премьер правительства РФ Юрий Трутнев дал тогда свою оценку ситуации с дефицитом бензина и предложил построить еще один нефтеперерабатывающий завод. Правда, тогда же полпред президента отметил, что для его строительства не сформированы выгодные условия.

Немецкая Audi проводит испытания рабочих прототипов перспективного полноразмерного кроссовера Q9 — фото одной из оклеенных маскировочной пленкой машин опубликовал ресурс CarPix. Рабочий образец тестируют в условиях мороза на севере Швеции. 

Поскольку каждый сантиметр кузова кроссовера покрыт пленкой, разглядеть его дизайн нет возможности. Круглые фары — это обходное решение специально для прототипа, у серийного образца будут светодиодные блоки. Однако можно заметить, что Q9 имеет классический универсальный кузов, то есть слухи о том, что его выполнят в форм-факторе купе-кроссоверов, не подтвердились.

По неофициальной информации, длина Audi Q9 составляет чуть более 5,2 м, то есть он примерно на 15 см больше нынешнего самого крупного кроссовера в гамме Audi — Q7 (у него от носа до хвоста 5060 мм).

Базовая конфигурация Q9 станет оснащаться 4,0-литровым бензиновым битурбо V8 мощностью 600 л.с. Также будут предложены модификации «подзаряжаемый гибрид».

Заметим, что слухи о новом полноразмерном кроссовере Audi ходят с 2013 года, когда компания и запатентовала торговое имя Q9.

Ожидается, что Audi Q9 представят в конце 2021-го.

Напомним, Audi Q7 стоит сейчас в России от 5 100 000 рублей.

В открытой базе Роспатента опубликован охранный документ на интерьер турецкого электромобиля TOGG. 

Речь идет об электрическом кроссовере, прототип которого представили в декабре 2019 года. TOGG — это проект нового национального турецкого автомобиля, который поддерживается президентом страны Реджепом Эрдоганом и финансируется консорциумом из местных госкомпаний.

Оформление патента на TOGG в России может свидетельствовать о намерении турок в перспективе вывести свою разработку на наш рынок. Заметим, что пока документов на экстерьер электромобилей TOGG в базе Роспатента нет.

Помимо кроссовера в проекте создается седан, его также представили в 2019 году.

Дизайн электромобилей TOGG разрабатывало итальянское ателье Pininfarina. Некоторые детали экстерьера дизайнеры умышленно выполнили на мотив турецкой культуры — в частности, зубья решетки радиатора и спицы колесных дисков по конфигурации отсылают к традиционному рисунку тюльпанов на коврах.

В базовой заднеприводной версии электромобиль имеет 200-сильный электромотор, в полноприводной общая отдача моторов составляет 400 л.с. Разгон с места до 100 км/ч у 4×2 занимает 7,6 секунды, а у 4×4 — лишь 4,8. Запас хода на одной зарядке варьируется от 300 до 480 км — в зависимости от емкости батарей. Предусмотрена быстрая подзарядка за 30 минут, на батареи дается заводская гарантия восемь лет.

TOGG расшифровывается как Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu, то есть Турецкое автомобильное совместное предприятие.

Согласно распространенному в июле сообщению, производство электромобилей TOGG начнется в конце 2022 года.