Автоновости

Архивы за Июль, 2025

Израильская компания StoreDot выпустила первую батарею для электромобиля, способную зарядиться всего за пять минут. Разработчики называют это очередным шагом к тому, чтобы приблизить электрический транспорт к автомобилям с ДВС по времени «заправки».

Инновационные литий-ионные аккумуляторы произведены китайской компанией Eve Energy, которая является стратегическим партнером StoreDot. В качестве демонстрационного образца используется электрический скутер.

В аккумуляторной технологии StoreDot графит заменяется полупроводниковыми наночастицами, в которых ионы могут проходить быстрее и легче. В опытной партии электроды пока изготавливаются из германия, но планируется использовать кремний — он намного дешевле. Прототип из кремния может появиться уже в 2021-м. Аккумуляторы StoreDot должны выдерживать до тысячи циклов перезаряда с потерей не более 20% емкости.

Прототип инновационной батареи для электромобилей появится в конце 2021 года, заявил глава StoreDot Дорон Майерсдорф (Doron Myersdorf).

StoreDot основана в 2012-м. Разработку технологий быстрой зарядки она начала в 2015-м. Тогда же представила литиевые аккумуляторы для смартфонов со временем зарядки всего пять минут.

В 2020 году Bloomberg присвоила StoreDot звание New Energy Finance Pioneer за привлечение $130 млн инвестиций от компаний Daimler AG, Samsung и BP и других.

Пока нет прогнозов, когда новые технологии доберутся до серийных электромобилей. При этом разработчикам придется решить еще множество проблем. Во-первых, это касается чрезмерного нагрева при столь быстрой зарядке. Во-вторых, потребуется доработка существующей зарядной инфраструктуры, ведь при прочих равных даже самые современные станции с напряжением на выходе до 800 В вряд ли справятся с задачей подзарядки за 5 минут.

Правительство Японии намерено обязать автопроизводителей устанавливать на все новые модели машин в качестве стандартного оборудования камеры заднего вида и датчики парковки, призванные предотвращать наезды и столкновения при движении задним ходом. Об этом 8 июня написала газета Asahi.

Поводом для ужесточения сертификационных требований называют трагический инцидент, произошедший в 2015 году, когда в городе Токусима грузовик при движении назад задавил слабовидящего человека вместе с его собакой-поводырем. Новое правило будет касаться как легковых, так и грузовых машин.

Ужесточение для производителей начнет действовать с мая 2022 года. Все новые модели, выпущенные после этой даты, должны оснащаться указанным оборудованием. При этом компании смогут продолжить производство существующих моделей без стандартных камер заднего вида до мая 2024 года. После этого срока ни один автомобиль не может быть допущен к продаже, если у него с завода не предусмотрено такое оснащение.

Предполагается, что камера заднего вида позволяет фиксировать препятствие на расстоянии от 0,3 до 3,5 м, а ультразвуковые сенсоры — от 0,2 до 1 м. Они должны быть настроены по высоте на рост ребенка.

Пока производители Японии вольны по своему усмотрению включать камеры заднего вида и сенсоры в список базового оборудования или предлагать их за доплату.

В 2020 году в Стране восходящего солнца зарегистрировано 16,4 тысячи ДТП, произошедших при движении машин задним ходом. 56 человек погибли.

Япония не первая страна мира с обязательными задними видеокамерами. С мая 2018 года аналогичное требование действует в США. На его введении настоял Страховой институт дорожной безопасности (IIHS).

Во время выполнения служебного задания помощница шерифа в штате Джорджия (США) столкнулась с агрессивным поведением домашнего животного, в результате чего полицейская лишилась некоторых документов.

Судя по опубликованному видеоряду, женщина подъехала к частному дому и оставила открытой дверь служебного автомобиля. Вернувшись к нему, она обнаружила козу, которая к тому моменту уже жевала документы, лежавшие на переднем сиденье.

Полицейская старалась вытолкнуть козу из автомобиля, и в конце концов ей это удалось, однако животное продолжало как ни в чем не бывало жевать документы. Когда женщина попыталась спасти документы, выдернув их буквально изо рта козы, последняя сбила ее с ног.

В свое оправдание полицейская заявила, что оставляет дверь открытой, поскольку ее часто преследуют агрессивные собаки владельцев домов, а это помогает ей быстро укрыться в автомобиле.

В департаменте шерифа сообщили, что женщина в результате инцидента не пострадала.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Вот такая панорама открылась с одной из высокогорных дорог в Киргизии — это обрушился пик Кара-Кече.

Загадочное поведение водителя Ниссан Навара в Венгрии.

Любительский дрифт на Мустанге в США закончился не очень хорошо.

В Швейцарии мажоры устроили драг-рейсинг на суперкарах. Водитель Bugatti стоимостью миллион евро переусердствовал со скоростью — и не успел затормозить, в результате чего машина врезалась в тюки сена. Машина получила косметические повреждения, но ремонт все равно будет дорогим. 

Профессия — погрузчик.

У этого Мерседеса какое-то проклятие на счет лобового стекла.

Вот что бывает, когда в городе нет велодорожек.

Мопед без наездника сбил заправщика на АЗС где-то в Азии.

17 сентября в Москве прошел ураган. Вот один из эпизодов.

К ежегодному внедорожному фестивалю Easter Jeep Safari (EJS) в американском городке Моаб (штат Юта) компания Jeep подготовила четыре эффектных шоу-кара: Jeepster Beach, Wrangler Orange Peelz, Gladiator Red Bare, а также Magneto.

Последний — главная звезда мероприятия, поскольку этот концепт проливает свет на то, каким будет электрический вариант легендарного рамного внедорожника Рэнглер.  

Magneto основывается на актуальной версии Wrangler Rubicon 2020 модельного года с трубчатым каркасом вместо крыши и 35-дюймовыми внедорожными шинами. Атмосферный мотор Pentastar V6 с отдачей 285 л.с. заменен на электродвигатель идентичной мощности, питающийся от четырех литий-ионных батарей общей емкостью 70 кВт*ч. Первая установлена вместо топливного бака Wrangler, вторая — поперек рамы, третья находится под капотом, четвертая — на месте глушителя. 

Электромотор сочетается со стандартной для модели шестиступенчатой механической коробкой передач — это довольно неожиданное решение для электромобиля.

Электродвигатель способен разогнать внедорожник до 96 км/ч за 6,8 секунды, причем работает он со стандартной механической шестискоростной коробкой передач, сохранена и раздаточная трансмиссия. Поскольку электромотор не имеет минимально необходимого холостого хода, включать первую скорость можно без сцепления, однако при движении его все же нужно выжимать при переключении передач.

Запас хода Magneto на одном заряде батареи не уточняет, однако предположительно он составляет около 350 км.

Вкратце о трех других шоу-карах. 

Jeepster — пляжный внедорожник-рестомод классического Jeep CJ-5 1968 года выпуска. Оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором от современного Рэнглера, его форсировали до 240 л.с. 

Gladiator Red Bare — это модифицированная версия серийного пикапа с подготовкой для тяжелого бездорожья. Здесь установлены мосты Dana 44, 37-дюймовые внедорожные колеса, усиленная подвеска. Салон отделан особо роскошной кожей. В движение Red Bare приводит стандартный для Гладиатора 3,0-литровый турбодизель мощностью 260 л.с.

Ярко-оранжевый Wrangler Orange Peelz также отличается от серийной модели подготовкой к тяжелому бездорожью. Клиренс за счет новых амортизаторов повышен, установлены 37-дюймовые колеса и шноркель. Под капотом — 3,6-литровый бензиновый мотор мощностью 285 л.с.

Toyota и Subaru собираются выпустить еще одну совместную разработку — полноприводный спорткар для профессионального ралли, его представят в 2022 году.

Напомним, две компании давно сотрудничают — в 2012-м они выпустили построенные на одной базе заднеприводные купе Toyota GT86 и Subaru BRZ. В ноябре 2020-го вышло второе поколение BRZ, на подходе его близнец под маркой Toyota.

Теперь партнеры собираются сообща разработать болид для участия в ралли Японии. Это соревнование не проводилось с 2010 года, его планировалось возродить в 2020-м, но свои коррективы внесла пандемия — первый заезд отложили на 11 ноября 2021-го.

По данным японского издания BestCarWeb, перспективный болид по размерам окажется близок к Subaru Impreza. Спорткар получит оппозитный мотор и симметричный полный привод — все как любят фанаты Subaru. Не исключено, что будет использоваться 2,4-литровый ДВС. Болид параллельно выпустят под марками Subaru и Toyota.

Согласно имеющейся информации, спорткар проектируется исключительно под чемпионат мира по ралли (WRC). Будет ли выпускаться «гражданская» версия для частных покупателей — большой вопрос. Для омологации требуется произвести как минимум 2500 серийных машин. Если для совместного детища возьмут серийную Subaru Impreza, то выпуск омологационных автомобилей не станет проблемой.

В последний раз Impreza WRC выпускалась в 2008 году. С тех пор Subaru не принимала участия в WRC. Toyota сейчас выступает на Yaris WRC.

Это не единственный проект, над которым работают Toyota и Subaru. Уже в 2021-м компании представят электрические кроссоверы, построенные на новой платформе e-TNGA. По слухам, версия Subaru получит имя Evoltis и будет оснащаться электромоторами мощностью до 290 л.с.

Наделавшая на прошлой неделе немало шума новость о том, что калифорнийская фирма Bremach планирует производить и продавать в США внедорожники УАЗ Патриот, за последние дни добралась до популярных местных автомобильных ресурсов — Motor1, Jalopnik и Carscoops. И это позволяет узнать мнения простых американских автолюбителей по поводу самой идеи вывода на рынок США российских УАЗов.

Удивительно, но инфоповод вызвал живой отклик у англоязычной публики на всех перечисленных площадках — пользователи активно комментируют и даже спорят.

Напомним, Patriot намерены предлагать в Штатах под именем Bremach Taos, а Pickup — как Bremach Brio. Первый будет стоить от 26 тысяч долларов, второй — от 27 тысяч. Пока в США всего два таких УАЗа — их испытывают, чтобы в перспективе создать новую модификацию Патриота, отвечающую американским сертификационным требованиям.

На Jalopnik эта новость за сутки собрала более 40 комментариев. Мнения диаметрально противоположные. Так, пользователь McBlog пишет: «У безымянного российского бренда нет шансов преуспеть с ценой, которая не намного ниже, чем у известных марок». ShitboxesAreBest парирует: «Цена не кажется такой уж плохой для того, что вы получите. Но лучше снизить ее на 5 тысяч долларов». Комментатор SaltyIrishman поддерживает появление УАЗа в США и называет его «псевдо Ленд Крузером 70, хотя и с 4-цилиндровым мотором». Некто под ником Daveinva считает, что проект сборки УАЗов в США выглядит как отмывание средств и им должны заинтересоваться правоохранительные органы. Пользователь Sjubbdubb говорит, что, живя в Норвегии, часто видит приезжающих на Патриотах российских туристов — и выглядят эти машины совсем неплохо, но УАЗу бы лучше привезти в США свои легендарные классические Hunter и Buhanka.

Более 60 комментариев инфоповод собрал на сайте Carscoops. Несколько авторов замечают, что Патриот внешне напоминает Mitsubishi Montero (Pajero) 1991 года. Wandering_Spirit предполагает, что УАЗ — очень прочный автомобиль, но «двигатель объемом 2,7 л и мощностью 150 л.с. подойдет только для езды по грунтовым дорогам в Сибири, но не для бездорожья». Некоторые сомневаются, что дело вообще дойдет до вывода УАЗов в США, и проводят параллели с индийской Mahindra, которая еще в конце нулевых годов собиралась продавать в Америке свои внедорожники, но до сих пор вывела только одну модель Roxor, не имеющую допуска на дороги общего пользования. 

Пользователи Motor1 спокойнее отнеслись к новости об УАЗах в США — всего шесть комментариев. Человек с никнеймом Zod замечает, что в продажах на американском рынке российского автомобиля под названием Patriot есть некая ирония. Комментатор Gunner пишет, что имел опыт управления классическим УАЗом «Буханкой» и ему он очень понравился спартанской отделкой и утилитарностью. 

Несколько комментаторов на всех трех площадках считают, что УАЗ в Америке ждет громкий провал, как это было в конце 80-х с югославским автобрендом Yugo (он же Zastava).

Toyota представила обновленную версию компактвэна Toyota Roomy. Автомобиль слегка изменился визуально и получил модернизированные системы безопасности.

Как и прежде, Roomy будет выпускаться в двух различных исполнениях. Недавно они носили разные имена: Roomy и Tank, однако теперь все называются Roomy. Различие лишь в комплектации. К примеру, Custom GT является преемником классического Roomy, G — преемником Tank.

Обе версии получили новые передние бамперы. Изменились решетки и форма боковых заглушек. В целом обнаружить изменения можно лишь при непосредственном сравнении обновленной модели с прежней. Появились новые цвета: фиолетовый и голубой.

Силовая установка осталась прежней. Она включает 3-цилиндровый бензиновый моторчик объемом 1,0 литра, который доступен в атмосферном (69 л.с.) и турбированном (98 л.с.) исполнениях. ДВС агрегатируются только с бесступенчатым вариатором, привод может быть передним или полным.

Модернизированный комплект безопасности научился распознавать двухколесные транспортные средства (мотоциклы и велосипеды), а также пешеходов в ночное время. Оснащенные адаптивным круиз-контролем автомобили теперь лучше отслеживают скорость впереди идущего транспорта.

Вместе с Руми аналогичное обновление пережил и ее брат-близнец — Daihatsu Thor. А вот про еще одну сестренку, Subaru Justy, пока ничего не слышно.

Toyota Roomy будет стоить от 1 556 500 иен (=1 100 000 рублей) до 2 090 000 иен (=1 490 000 рублей). Идентичные цены установлены на обновленный Daihatsu Thor.

С 1 марта 2021 года в России вступают в силу новое законодательство в области техосмотра автомобилей и ужесточенные правила для его операторов. Российский союз автостраховщиков (РСА) прогнозирует, что с этой даты в РФ будет дефицит пунктов техосмотра.

Сейчас на всю страну — 5 тысяч пунктов, при этом у 659 из них действие сертификатов по разным причинам приостановлено. В конце 2020 года РСА направил компаниям запросы о готовности работать по новым правилам. 2,5 тысячи их ответили готовностью. В РСА считают, что 5 тысяч пунктов на 58 млн эксплуатируемых в России автомобилей недостаточно. К дефициту операторов могут привести заниженные цены на техосмотр.

Максимально возможные тарифы на ТО в каждом регионе устанавливают местные власти по методике Федеральной службы по тарифам 2012 года (ведомство ликвидировано в 2015-м, его функции перешли ФАС), документ давно признан экспертами и бизнесом устаревшим. В Москве, к примеру, стоимость ТО — 730 рублей, на Дальнем Востоке доходит до тысячи. Но в среднем тариф составляет 450–500 рублей, что не позволяет окупить оборудование и помещения, особенно в городах-миллионниках, где высокие ставки аренды. В июле 2020 года ФАС пообещала представить актуализированную методику, но разработка документа ведется до сих пор.

В Минэкономики (ведомство готовило пакетный законопроект о реформе ТО) опасений РСА не разделяют. «Вступление в силу с 1 марта изменений в закон, предусматривающих комплексную реформу ТО, не вызовет коллапса в отрасли и дефицита операторов», — цитирует представителя министерства «Коммерсантъ». В Минэкономики напомнили, что до 1 марта 2022 года будет действовать переходный период, в течение которого операторы должны пройти процедуру «подтверждения соответствия новым требованиям». 

Вступающие в силу с 1 марта 2021-го изменения, касающиеся системы ТО, — это ужесточение требований к пунктам, обязательное фотографирование автомобилей (снимок с координатами нужно передавать в базу данных МВД), перевод диагностических карт в электронный вид (их станут подписывать электронной подписью) и т. д. Цель реформы — исключить возможность покупки диагностической карты без предоставления машины на проверку.

Без диагностической карты невозможно оформить полис обязательного автострахования (ОСАГО). Без ОСАГО же нельзя выезжать на дороги общего пользования.

Ранее по теме:

• Выданные без техосмотра диагностические карты аннулируют с 1 марта;
• В МВД определились, как будет работать единая база техосмотров.

Nissan Motor запустила самую выгодную программу лизинга электромобилей из когда-либо существовавших: в США можно взять Nissan Leaf за $89 (=6500 рублей) в месяц. Примерно половина россиян столько или больше ежемесячно тратит на топливо (такие результаты показал проведенный в июле опрос Дрома).

Итак, дилеры японской марки предлагают взять Nissan Leaf S на 24 месяца с первоначальным взносом $1449 и платой $89 каждый месяц.

В чем подвох? Во-первых, предложение доступно только для ряда штатов/городов вроде Лос-Анджелеса, Мэриленда, Нью-Йорка, Хьюстона и Сан-Франциско. На остальной территории США при том же первоначальном взносе ежемесячный платеж повышен до $149. Впрочем, даже в таком виде сделка выглядит крайне выгодной.

Во-вторых, Nissan Leaf S вряд ли подойдет тем, кто привык много ездить. Акция действует на электромобиль с базовой батареей емкостью 40 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода 240 км. А еще по договору нельзя проезжать больше 16 000 км (10 000 миль) в год.

Напомним, год назад в Германии и Франции потребителям предлагали купить электромобиль Renault Zoe за 800 рублей в месяц.

Россиянам пока остается только мечтать о подобных предложениях. Зато нам уже пообещали скидки до 625 тысяч рублей при покупке собранных в РФ электромобилей (которых еще не существует).