Автоновости

Архивы за Июнь, 2025

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

В Краснодаре местный житель зачем-то встроил пару огнеметов в старый ВАЗ-2106.

Реку вплавь.

Закон парности.

МКАД — дорога ярости.

«Буханка» и бревна.

А это бревна без «Буханки».

На днях в одном из районов Краснодарского края прошел очень обильный град.

Ауди против грузовика.

КАМАЗ опубликовал финансовый отчет за 2020 год. Чистая прибыль компании, по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), составила 1,545 млрд рублей. При этом в относительно спокойном 2019-м компания сгенерировала почти сопоставимый объем убытков — 1,517 млрд рублей.

Выручка КАМАЗа по итогам 2020 года увеличилась на 16%, до 185,868 млрд рублей. Рост обусловлен положительной динамикой продаж на внутреннем рынке и выводом первенца семейства K5 — тягача КАМАЗ-54901. Выросли продажи автобусов и электробусов.

Прибыль от продаж за отчетный период достигла 5,345 млрд рублей. Чистые активы компании из Набережных Челнов за 2020 год увеличились на 6,717 млрд и составили 49,5 млрд рублей.

Представители КАМАЗа отметили, что, несмотря на пандемию коронавируса, предприятие укрепило позиции на российском рынке. Доля в сегменте грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн возросла до 47,5% (+3,3% в сравнении с 2019-м).

По итогам 2020 года КАМАЗ продал на внутреннем рынке 32 662 грузовых автомобиля, что на 7,1% больше, чем в 2019-м. Экспорт автотехники снизился на 13%, до 4359 автомобилей и сборочных комплектов. Из общего объема экспорта 70% пришлись на страны СНГ, остальные 30% — на страны дальнего зарубежья.

Британский стартап Arrival, разрабатывающий коммерческий электрический транспорт, получил €50 млн вложений от фонда Winter Capital, крупнейшим инвестором которого является Владимир Потанин.

Основатель Arrival — бывший российский бизнесмен и госслужащий Денис Свердлов. В России в 2007-2010 годах он был сооснователем и руководителем телекоммуникационной компании Yota, а в 2012-2013-м занимал пост замминистра связи федерального правительства. Фирму Arrival Свердлов создал после эмиграции из России в 2015-м.

Примерно за год (с конца 2019-го до октября 2020-го) Arrival привлек внешнее финансирование на 260 млн евро, общая стоимость стартапа оценивается в 3 млрд евро. Среди других крупных инвесторов Свердлова — корейский концерн Hyundai-Kia и американский транспортный концерн UPS. Последний, к слову, собирается закупить 10 000 электрических фургонов Arrival.

Как пишет РБК, бизнес Потанина уже частично связан с «зеленым» транспортом. «Норильский никель» (Потанин — его крупнейший акционер и президент) еще в конце 2017 года договорился о партнерстве с немецкой BASF, которая строит фабрику по производству сырья для аккумуляторов электромобилей в финской Харьявалте, по соседству с никель-кобальтовым предприятием российской компании.

«Норникель» подписал соглашение на поставку на него никеля и кобальта (объемы по нему не раскрываются). Планировалось, что производство запустят уже в конце 2020-го и он будет обеспечивать сырьем для батарей около 300 тысяч электрокаров в год (с возможностью увеличения мощностей). Но строительство завода еще не завершено, отмечал Потанин на Дне инвестора компании 1 декабря.

В октябре Arrival представил новый прототип электрического фургона. Относительно проекта 2019 года у него полностью изменен кузов — передние стойки ради улучшения аэродинамики сделаны под наклоном. В фургонах планируется использовать корейские аккумуляторы LG Chem. В зависимости от потребностей общая емкость АКБ составляет от 44 до 130 кВт*ч.

Старт поставок электрических фургонов Arrival намечен на первый квартал 2022 года.

16 апреля Mercedes-Benz представил флагманский электромобиль EQS. Он получил массу передовых технологий и функций. Многое в машине подчинено снижению аэродинамического сопротивления: общая форма кузова, прячущиеся дверные ручки, колесные диски специального дизайна и так далее. Но при этом используются обычные боковые зеркала заднего вида, а не компактные обтекаемые видеокамеры на ножках. Немецкая компания объяснила, с чем связано такое решение. 

EQS — самый аэродинамически совершенный серийный автомобиль в мире: коэффициент сопротивления Cx составляет всего 0,20 — это новый рекорд. Применив камеры заднего вида, этот параметр можно было еще немного улучшить, подтвердил в интервью Automotive News Europe глава концерна Daimler AG Ола Каллениус. 

Так в чем же дело? Разумеется, не в экономии, поскольку EQS и без того напичкан передовыми технологиями, так что на общем фоне пара дополнительных камер почти никак не повлияла бы на себестоимость машины. 

На самом деле немцы отказались от цифровых зеркал по двум причинам. Во-первых, исследования показали, что некоторых водителей от них укачивает. Во-вторых, вся экономия энергии, связанная с отказом от зеркал и выигрыша в аэродинамике, нивелируется расходом электричества на работу этих самых камер. 

В итоге Ола Каллениус резюмировал, что Mercedes «не заинтересован во внедрении технологии ради технологий». А что касается цифровых зеркал, то они у Daimler AG уже есть: компания предлагает их еще с 2019 года для грузовика Actros. Там система, известная под названием MirrorCam, более востребована, поскольку обеспечивает широкий угол обзора. 

Напомним, первым серийным автомобилем с камерами вместо боковых зеркал стал среднеразмерный седан Lexus ES. Он получил такую опцию в 2018 году. 

На линии B0 на головном заводе АвтоВАЗа в Тольятти 26 апреля приостановили выпуск автомобилей Renault Sandero и Logan, со ссылкой на инсайдеров сообщает паблик Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте». На этой нитке проводится модернизация сварочного и окрасочного оборудования (из комплекса покраски работает одна камера из двух).

Не уточняется — модернизация плановая или связанная с подготовкой к производству автомобилей на платформе CMF-B (то есть Логанов и Сандеро третьего поколения).

Выпуск Lada XRAY и Lada Largus на той же ветке ведется в штатном режиме.

Производство автомобилей Renault возобновят в Тольятти только 11 мая. Иными словами, в дилерских сетях вполне может возникнуть нехватка Logan и Sandero.

С 4 по 10 мая включительно АвтоВАЗ в полном составе (вместе с дочерними автозаводами «Лада Запад Тольятти», «Лада Ижевск» и «Лада Спорт») отправится на единые корпоративные каникулы.

В этом году ключевым фактором, повлиявшим на рынки массового сбыта, стал карантин, введенный правительством России. На фоне ограничений резко упал спрос на автомобили: по данным Ассоциации европейского бизнеса, во втором квартале Mazda потеряла почти 40% покупателей, реализовав менее 4300 машин. В третьем квартале продано 6282 экземпляра, что опять же меньше, чем за тот же период 2019 года, когда дилеры передали покупателям 8242 автомобиля. Между тем затоваривание складов завода «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус», о которых сообщил сайт VL.ru, связано не только с оживлением покупательской активности после снятия карантинных мер.

Как нам пояснили в пресс-службе завода, неравномерность отгрузок возникла в первую очередь из-за простоя самого предприятия в июле и августе, когда поток перевозок из Владивостока практически сошел на нет. Таким образом, возникло наложение двух факторов: отложенный спрос и необходимость наверстать отгрузки за время простоя. Пресс-служба «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» подчеркивает, что эта ситуация стала характерной для всех отраслей производства Приморья, что в свою очередь только усилило транспортный коллапс: инфраструктура региона испытывает пиковые перегрузки.

Кроме того, на заводе нам пояснили, что «в настоящее время согласован подвод дополнительного подвижного состава в необходимом количестве для скорейшей доставки автомобилей их будущим владельцам». Наш вопрос о сбоях поставок машинокомплектов из Японии пресс-служба оставила без комментариев.

Напомним, «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» производит отверточную сборку автомобилей, поступающих в виде машинокомплектов из Японии. К этим моделям относятся компактный кроссовер CX-5, на который в 2020 году приходятся 76% российского сбыта, за ним следует среднеразмерный седан Mazda 6 (16%) и замыкает тройку полноразмерный кроссовер CX-9. 

Кроме того, на предприятии организован выпуск 2,0-литровых двигателей линейки SkyActive. Их тоже собирают, затем отправляют в Японию, откуда они уже в составе машинокомплектов возвращаются в Россию. По плану предприятие должно освоить механическую обработку литых деталей блока, однако пока никаких сообщений о пуске этой операции не поступало.

Ульяновский автозавод распространил через свои аккаунты в соцсетях дизайн-проект перспективного автокемпера на базе грузовика УАЗ Профи в модификации с грузопассажирской надстройкой производства ульяновской фирмы «Автодом73».

Изображение грядущей новинки УАЗ сопроводил коротким комментарием: «Стеклопластиковый кузов, санузел с душем, диван-трансформер, кухня, подъемная кровать. Отправились бы на таком кемпере на базе УАЗ Профи в путешествие? А возможность появится в обозримом будущем…»

Профи с надстройкой фирмы «Автодом73» мелкосерийно выпускается с 2019 года, она сделана по каркасно-панельной технологии — несущая клетка из стальных труб, наружные элементы из пластика. Может быть грузопассажирской или сугубо пассажирской, такая надстройка также оснащается по классу спецавтомобилей — школьных автобусов или санитарных машин.

Длина, ширина и высота Профи-фургона составляют 6150, 1990 и 2500 мм соответственно. Колесная база — 3500 мм (как у стандартного Profi).

Напомним, грузовик UAZ Profi грузоподъемностью 1,5 тонны выпускается с октября 2017 года. Автомобиль оснащается бензиновым мотором ZMZ Pro мощностью 149 л.с. или битопливной версией того же двигателя, которая способна потреблять как бензин, так и сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Обе модификации доступны как в полноприводном, так и в заднеприводном исполнении. В начале 2021 года на рынок вышел улучшенный Профи 4×2 — с усиленным задним мостом с двухскатной ошиновкой.

Напомним, в марте 2020 года владимирская фирма Camper33 представила свой вариант автодома на базе Профи — с фургоном из сэндвич-панелей.

У российских дилеров PSA (Peugeot-Citroen) в наличии появились легкие фургоны Peugeot Partner, выпуск которых по технологии полного цикла (со сваркой и окраской кузовов) в конце 2020-го запустили на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Массово товарные партии начали поступать в середине января 2021 года, хотя заказы на модель дилеры принимали с 19 ноября. Теперь машину можно приобрести на условиях «пришел — купил».

Напомним, в России «прописали» рестайлинговый вариант второго Партнера — от начальной версии он отличается измененной формой фар и другой передней бамперной группой, в которой применены решетка радиатора с хромированным кантом и светодиодные дневные ходовые огни, в Европе автомобиль производился с 2008-го по 2018-й. Последние два года в Старом Свете делают более современную модель третьего поколения.

Партнер представлен в двух кузовных версиях: L1 (длина — 4380 мм) и L2 (длина — 4628 мм). Обе уже есть в наличии у дилеров.

Моторная линейка включает бензиновый двигатель 1.6 VTi (115 л.с.) и дизельный 1.6 HDi (90 л.с.). Они работают в паре с 5-ступенчатой «механикой». Привод — передний. С середины 2021 года PSA рассчитывает локализовать выпуск дизелей в России.  

В L1 внутренняя длина грузового отсека составляет 1,8 метра, полезный объем — 3,3 куб. м, в L2 — 2,05 метра и 3,7 куб. м соответственно. Если сложить пассажирское сиденье, то полезный объем можно увеличить до 3,7 и 4,1 куб. м. Грузоподъемность фургона — 732 кг. 

В базовую комплектацию включены АБС, ESP, система hill assist (удержание авто при трогании на подъеме), подушка безопасности водителя, центральный замок, SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС» и дневные ходовые огни. Среди опций — «противотуманки» с функцией подсветки поворотов, аудиосистема с поддержкой MP3, Bluetooth и USB, бортовой компьютер и кондиционер. 

Пока выпускается только модификация цельнометаллический грузовой фургон, пассажирский вэн калужского производства должен появиться в течение 2021 года. Короткая версия Peugeot Partner стоит от 1 199 000 рублей, длинная — от 1 289 000.

Росстандарт опубликовал в своей базе Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), выданное на модернизированный кросс-хэтч Subaru XV в спецификации для рынка России. В документе, начавшем свое действие 25 февраля, содержится практически вся техническая информация об автомобиле.

Так, модель, рестайлинговая версия которой была представлена летом 2020 года, будет предложена в России с двумя атмосферными оппозитными моторами объемом 1,6 и 2,0 литра. Их мощность составляет соответственно 114 и 149 л.с. Оба требуют для работы бензин марки АИ-95, сочетаются с вариатором и полноприводной трансмиссией. Это те же двигатели, с которыми в РФ продается XV уходящего образца. Напомним, что в других странах для обновленного XV предлагается 185-сильный 2,5-литровый мотор.

С рестайлингом автомобиль получил новый передний бампер с измененными секциями «противотуманок» и решеткой. Плюс к этому появилась версия Sport с другими бамперами и более крупными накладками из черного пластика на арках.

За счет системы EyeSight удалось повысить уровень безопасности: теперь у автоматики есть функция адаптивного круиз-контроля с выравниванием машины по центру полосы.

Старт продаж обновленного кросс-хэтча ожидается в ближайшие месяцы. Дореформенная модель продается в России по цене от 2 079 000 рублей.

В свободном доступе оказалась информация о перспективном капотном КАМАЗе, первое фото которого просочилось в интернет на прошлой неделе.

Напомним, модели, имеющей колесную формулу 6×6, присвоили индекс КАМАЗ-65223. Она укомплектована кабиной от вездехода Mercedes-Benz Zetros, который выпускается с 2008 года и является одним из основных грузовиков Бундесвера.

Капотный КАМАЗ построен на собственном шасси, но унифицирован с Мерседесом не только по кабине. Он будет оснащаться 12,0-литровым турбодизелем Mercedes-Benz OM457LA из гаммы Цетроса. В спецификации для КАМАЗа мощность этого мотора составляет 400 или 428 л.с. в зависимости от модификации, крутящий момент — 2000 или 2100 Нм. 

Двигатель сочетается с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF (Германия). В качестве раздаточной коробки заявлена VG 2000/300 (Германия) или собственная КАМАЗ-6522. Предусмотрены понижающая передача и блокировка дифференциала. Все мосты у нового КАМАЗа — китайской марки Hande.

Лонжероны рамы собственные, по профилю и сечению они отличаются от мерседесовских.

Длина, ширина и высота КАМАЗа-65223 составляют 7700, 2500 и 3210 мм соответственно. Снаряженная масса — 12 400 кг, грузоподъемность — 18 750 кг.

Машина имеет седельно-сцепное устройство, то есть является тягачом.

Решение выпустить капотный грузовик связано с участием КАМАЗа в престижном международном ралли «Дакар». С 2015 года у гоночной команды «КАМАЗ Мастер» есть капотные болиды 43509K с кабиной от того же Цетроса, но они выступают только в менее статусных соревнованиях «Шелковый путь» и «Золото Кагана», поскольку для омологации этих спортпрототипов по правилам «Дакара» и FIA требуется, чтобы кабина применялась от серийной модели собственной марки. Выпуск своего «носача» позволит КАМАЗу использовать 43509К и на «Дакаре». 

Капотная компоновка для раллийных грузовиков предпочтительнее, поскольку позволяет разгрузить переднюю ось и таким образом улучшить развесовку автомобиля. Кроме того, это решение снижает виброакустические и физические нагрузки на экипаж.

Ожидается, что серийный КАМАЗ-65223 заинтересует нефтегазовый сектор, для которого высокая цена техники не проблема, лишь бы она была надежной и проходимой.

Использование компонентов Mercedes не случайно — грузовое отделение Daimler AG является держателем 15% акций КАМАЗа, немцы участвуют в капитале автогиганта с 2008 года. Кроме того, Цетросы для российского рынка собирают в Челнах на совместном предприятии Daimler-КАМАЗ.

У КАМАЗа уже был непродолжительный опыт производства капотных грузовиков. В 2003-2004-м в ассортименте компании существовала модель 4355 с колесной формулой 6×6. В ней классическая кабина КАМАЗа образца 1976 года была смещена назад, а двигатель установлен перед ней. Его накрывал объемный стеклопластиковый капот интегрального типа. Таких машин собрали совсем немного, поскольку у них оказались сырая конструкция и низкое качество сборки.