Автоновости

Архивы за Март, 2025

22–23 августа — третий этап International MotoRing Cup 2020.

Кубок «МОТОРИНГ» — серия международных соревнований по шоссейно-кольцевым мотогонкам. 22 и 23 августа на «Нижегородском кольце» пройдут трек-дни и соревнования в нескольких классах: «Superstock 1000», «Superstock 600», «Road Cup».

Допускаются только участники в соответствующей защитной экипировке: шлеме закрытого типа, не имеющем трещин и видимых повреждений корпуса с обратной стороны; кожаном комбинезоне, кожаных ботинках, кожаных перчатках. Все участники мероприятий «Моторинг» обязаны использовать дополнительные защитные приспособления для спины.

Будет задействована трасса для кольцевых гонок: длина 2850 м, ширина до 16 м, перепад высот 9,6 м.

Время проведения заездов:

• в субботу (22 августа) — с 10:00 до 19:00 (подробное расписание);
• в воскресенье (23 августа) — с 09:20 до 18:00 (подробное расписание).

Стартовый взнос: за один из дней — 11 000 рублей, за два дня — 22 000 рублей. Стоимость участия в гонках включена в стоимость трек-дней.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: АСК «Нижегородское кольцо» (схема проезда).

Подробности: motoring.ru, vk.com/motoringru, @motoring.ru

Первый — под маркой Тонар, до сей поры фирма из подмосковного Орехово-Зуево постройкой таких машин не занималась. Разработка велась при участии Минпромторга: он субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн рублей в рамках постановления правительства № 1649.

Модель получила название Тонар Т-35, по количеству тонн груза, который может перевезти. Более привычный отраслевой индекс — Тонар-7507. Силовой агрегат у первого экземпляра импортный: дизель Cummins QSZ13, рядный, шестицилиндровый, мощностью 450 л.с./2100 Н.м. Но возможна установка ярославского тяжелого дизеля V8 ЯМЗ-6585. У него рабочий объем побольше (15 литров против 13 у Cummins), а мощность он выдает чуть меньшую — 420 л.с. при моменте 2100 Н.м. Коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором, отлично зарекомендовавшая себя на подобной технике. Если не принимать в расчет силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран полностью из российских компонентов. С двигателем ЯМЗ его уровень локализации будет очень высоким, даже в стоимостном выражении. На «Тонаре» машину называют полностью российской.

В этом шарнирно-сочлененном самосвале (ШСС) инженеры «Тонара» применили ряд «авторских» решений, опробованных на мелкосерийных «технологических» грузовиках, в частности, подвеску, где упругими элементами выступают цельнорезиновые вставки.

Поворот машины осуществляется гидроцилиндрами (поворачивается сразу вся передняя часть), применены мокрые гидравлические тормоза, которые позволяют обходиться без ретардера (но требуют дополнительного охлаждения).

Многое пришлось разрабатывать заново, начиная от кабины и заканчивая механизмом сочленения. Машина еще не до конца даже собрана — ее впервые запустили за несколько часов до презентации, поэтому интерьеру кабины не успели придать должный лоск. Т-35 предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер так вообще планируют переделать.

Машина весит 30 тонн, соответственно, полная масса ее — 65 тонн. При объеме кузова (если засыпать «с горкой») в 20 кубометров. Очевидно, что конструкции как кузова, так и тележки сделаны с солидным запасом и до 40 тонн машина сможет взять более-менее свободно, реальным ограничением выступают только шины. Но уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.

Строили первый образец Т-35 чуть больше года. Причем не по конкретному заказу, а по собственной инициативе, так сказать, на свободный рынок. Идея появилась еще в 2016-м, сначала сделали несколько 3D-макетов, теперь вот построили «живую» машину. Она закрывает линейку тяжелых грузовиков Тонара, используемых в добыче полезных ископаемых.

В производственной программе фирмы есть тягачи с прицепами для работы на длинных перегонах Тонар-7502, есть внедорожные автомобили на 45-60 тонн, они ездят на сравнительно небольшие расстояния (Тонар-45251 и Тонар-7501). Но эти машины предназначены для более-менее приличных дорог, попытки использовать их непосредственно в карьерах, как говорит гендиректор «Тонара» Денис Кривцов, «ничем хорошим не заканчивались». А главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать практически в любых условиях. Кстати, ОТТС для машин получать не нужно, они не работают на дорогах общего пользования. Фактически это трактор, которому требуется только сертификат безопасности.

Про возможную розничную цену Денис Кривцов сказал так:

— В условиях, когда стоимость металла растет ежедневно, предсказать цену на момент начала продаж невозможно. Даже сейчас мы не успеваем пересчитывать себестоимость! Могу сказать, что будем держать цены «с большим зазором» по отношению к конкурентам. 

А вот размер этого «зазора» господин Кривцов предпочел не называть. Равно как и общие затраты на разработку. На вопрос, сможет ли «Тонар» производить хотя бы десяток таких машин в год, рассмеялся и ответил: «Больше, намного больше». Учитывая, что в России в год продается от 150 до 200 ШСС, «Тонар» наметился минимум на четверть этого рынка.

7 ноября в Москве прошла презентация электромобиля размерного А-класса Hoann EK01 китайского производителя Huaihai. Hoann EK01 может стать самым дешевым из официально продаваемых электромобилей в России. Пока его цена в РФ привязана к доллару и составляет $15 000, что по текущему курсу — 1 170 000 рублей, однако тем, кто внесет предоплату, обещают и существенно меньшую цену — от 499 000 рублей. Разбираемся в деталях.

Первое предприятие нынешнего холдинга Huaihai Holding Group было открыто в Китае в далеком 1976-м — компания пробовала свои силы на ниве мопедов и легких мотоциклов, в том числе и в трехколесном варианте. Со временем линейку продукции пополнили электрические скутеры, а в прошлом году появились и маленькие электромобили. Сейчас на сайте Huaihai Holding Group представлены две модели: трехдверный EK01 и пятидверный VN2. Поставки в Россию предполагается начать с EK01, а затем развить успех с новой модернизированной версией EK02.

Для начала — о ключевых характеристиках EK01. Согласно сведениям от производителя (сайт huaihaiglobal.com), максимальная скорость EK01 составляет 105 км/ч, притом что на презентации в Москве организаторы назвали цифру 120 км/ч. Пробег на одной зарядке, по данным с официального сайта, всего 105 км — его замеряли по европейскому ездовому циклу NEDC, однако на мероприятии сообщили, что у автомобилей, которые будут поставляться в Россию, он «более 300». На живой машине, представленной в Москве, при заряде АКБ в 86% бортовой компьютер показывал остаточный запас хода в 258 км — его, как мы знаем, электроника рассчитывает исходя из предыдущего опыта. Суммарный пробег составил всего 176 км, при этом нам ничего неизвестно о том, в каком режиме автомобиль прошел этот скромный километраж.

Ведущие колеса у микромобиля Hoann EK01 задние, что с учетом колесной базы в 2150 мм неминуемо приведет к трудностям с управлением на скользкой дороге, то есть в межсезонье и зимой. Дорожный просвет здесь невелик — всего 125 мм, снаряженная масса — 890 кг. Отдельная история — с батареей. Опять же обратимся к сайту фирмы-производителя. В таблице технических данных в строке «Тип АКБ» указано странное словосочетание — Phosphoric Acid Iron. Первое и третье слова вроде бы наводят на мысль, что это самая распространенная в Китае литий-феррум-фосфатная батарея (LiFePO4), однако Acid — это «кислота», а в литий-ионных LFP-батареях нет никакой кислоты. Охлаждение у нее воздушное, как и у всех LiFePO4, а вот нагрева, похоже, нет. Получается, что долго в наших условиях она не протянет: даже создатели электрического грузовика MOSKVA, опытный образец которого презентовали в Москве в конце сентября, и те снабдили LFP-батарею жидкостной системой терморегуляции. Некоторую ясность вносят техданные Hoann VN2 — здесь уже указано, что предусмотрены два варианта аккумуляторов: кислотно-щелочной и литий-ионный. Вероятно, для EK01 китайцы действительно «изобрели» некую феррум-фосфатно-кислотную АКБ. Любителей химии приглашаем подискутировать и поупражняться в остроумии в комментариях…

Hoann EK-01. Фото: Иван Петров / Drom.ru

Согласно данным производителя, аккумулятор крохотного микромобильчика Hoann EK01 от бытовой электрической розетки нужно заряжать от шести до восьми часов, притом что ее емкость — всего 12,2 кВт*ч. Темная история с конструкцией этой батареи упирается в гарантию. Отдельной на высоковольтную АКБ российским владельцам не видать — она входит в обязательства на всю машину и составляет 50 тысяч км и два года. Напомним, что обычная гарантия на АКБ сейчас — восемь лет.

Однако кто и как планирует поставлять Hoann EK01 в Россию? Оказывается, этим занимается некое ООО «Независимость» (но вовсе не то, что некогда было официальным дилером BMW, Land Rover и других брендов в России). Именно его генеральный директор Дмитрий Зализняк и сообщил нам детали по гарантии. К сожалению, на все прочие вопросы руководитель отвечал не так определенно. Скажем, он не только не смог назвать предполагаемый срок получения Одобрения типа транспортного средства и уточнить, в какой стадии сейчас находится процесс сертификации, но и подтвердить, что машины в принципе отданы специалистам Росстандарта. Между тем сегодня оформление ОТТС занимает семь-девять месяцев и обходится в несколько миллионов рублей.

Hoann EK-01. Фото: Иван Петров / Drom.ru

Как нетрудно догадаться, прежде ООО «Независимость» никогда не вело бизнес в автомобильной сфере. Оно зарегистрировано в августе 2018 года и входит в некое международное потребительское общество «Независимость» вместе с такими организациями, как ООО «Ломбард Независимость», «Независимость-Агро» (Алтайский край) и ООО «Бионатуриста». Последнее импортирует в Россию БАДы из Перу.

Казалось бы, при чем здесь электромобили? Ответ на этот вопрос дает цель потребительского общества, указанная на официальном сайте: «развитие коллективного бизнеса с максимальной безопасностью инвестирования и увеличения капитала». Проще говоря, истинные его цели — это поиск инвесторов. Некоторые были представлены на презентации. Один из них — Александр из Москвы — выступил с пламенной речью в духе «искал эту компанию всю жизнь», «заработать на растущем российском рынке электромобилей можно лишь раз в жизни», «инвестиции в ООО «Независимость» — это возможность получать дивиденды пожизненно». Проценты сулят космические: при покупке векселей на сумму от 100 000 рублей доход составит 60% годовых. Предлагается и агентское вознаграждение: на одном из слайдов указано, что оно составляет 15% от цены электромобиля, на другом — 29%, или 4350 долларов США.

Hoann EK-01. Фото: Иван Петров / Drom.ru

Вернемся к Hoann EK01. Согласно представленной презентации, ООО «Независимость» планирует «заключение эксклюзивного договора с китайской компанией Huaihai Holding Group на дилерство в России и странах таможенного союза» с последующим открытием там салонов. Наряду с развитием зарядной инфраструктуры фирма собирается построить завод по крупноузловой сборке. Зачем сегодня нужна именно крупноузловая сборка, под которую государство не дает никаких субсидий, налоговых поблажек и сокращения таможенных пошлин, Дмитрий Зализняк затруднился ответить, уточнив, что через несколько лет он планирует перейти на выпуск по полному циклу и собирать «полностью отечественный электромобиль», а в дальнейшем производить «паркетники» и грузовой транспорт».

А что же дилеры? Ведь не только через агентов будут распространять в нашей стране Hoann EK01? Дмитрий Зализняк надеется на возможность продажи автомобиля через сеть Chery. Почему именно Chery? Со слов одного из спикеров ООО «Независимость», эта компания недавно якобы приобрела акции Huaihai Holding Group (другой сказал, что, наоборот, Chery куплена фирмой Huaihai), и теперь российские дилеры вроде как обязаны продавать электромобили Hoann. Между тем ни один из опрошенных нами представителей ООО «Независимость» не смог уточнить, идут ли переговоры с кем-то из дилеров Chery или с представительством — «Чери Автомобили Рус». При этом в российском офисе Чери нам сообщили, что впервые слышат об этом проекте.

Итак, пока у ООО «Независимость» на руках нет ОТТС, но планы наполеоновские. Через несколько лет компания планирует продавать в России по 50 тысяч китайских электромобилей. На сегодняшний день доставлено всего несколько машин. Одна из них была представлена на презентации, и желающие даже поездили на ней во дворе гостиницы «Оксана», где и происходило действо. Автомобиль был без номеров и без модуля «ЭРА-ГЛОНАСС».

В США завершился аукцион по продаже черного купе Mercedes-Benz CL600 C140 в тюнинге Lorinser, владельцем которого был легендарный баскетболист Майкл Джордан.

В ходе торгов на электронной площадке eBay стоимость 24-летнего автомобиля выросла с $23 до $202 200 (=15 096 000 рублей), хотя эксперты оценивали его в два раза дешевле — в $100 000. Всего было сделано 177 ставок, аукцион организовывал автомобильный клуб Беверли-Хиллза (штат Калифорния). Именно эта машина появилась в документальном сериале «Последний танец», посвященном Майклу Джордану и его команде «Чикаго Буллс». «Самое крутое в этом автомобиле — это когда вы включаете автомобильный телефон, а на экране отображается имя Джордана», — рассказал об особенности CL600 Lorinser продавец из Beverly Hills Car Club.

За годы эксплуатации пробег уже бывшего Мерседеса шестикратного чемпиона НБА составил 252 667 километров. Под его капотом располагается 6,0-литровый V12 мощностью 400 л.с., кузов окрашен в темный оттенок Green Black Metallic. Внешне купе еще выделяется обвесом от тюнинг-ателье Lorinser, колесными дисками R18, а также сдвоенной выпускной системой.

Купе Mercedes-Benz CL-Class третьего поколения выпускали с 1992 по 1998 год. Всего выпущено 26 022 автомобиля с этим типом кузова, седаны W140 были куда популярнее — их тираж составил 406 710 экземпляров.

Министерство обороны Чехии объявило об отказе от советских УАЗ-469, до сих пор использовавшихся в качестве штабных и общехозяйственных машин. Вместе с УАЗами в «отставку» уйдут и английские Land Rover Defender. Вместо этих автомобилей чешская армия планирует купить 1200 пикапов Toyota Hilux, первая их партия (65 машин) уже прибыла.

«Когда мы рассуждаем о том, как должна выглядеть армия XXI века, на первый план выходит хорошо вооруженный и экипированный солдат на современном и надежном внедорожнике. УАЗы 40-летней давности не соответствуют этому по определению, 20-летние Land Rover также подошли к концу», — заявил министр обороны Чехии Любомир Метнар. Отмечается, что чешским солдатам больше не будет стыдно на дороге.

Toyota Hilux успешно прошла ведомственные испытания, проводившиеся на пересеченной местности в экстремальных условиях. Машина на стандартных универсальных шинах хорошо справляется с грязью, каменистыми и полевыми дорогами, может ездить по скользким бревнам. 

УАЗы на удивление долго продержались в армии Чехии, ведь страна еще в 1999 году вступила в НАТО и с тех пор последовательно отказывалась от советской военной техники.

Ранее по теме: Армия Сербии купила новые УАЗы (июль 2020)

14 апреля Nissan Motor презентовала купе GT-R Nismo 2022 модельного года. Также в компании рассказали про спецверсию GT-R Nismo Special Edition. Обе модификации в Японии станут доступны в октябре 2021-го.

Спорткар получил фирменный темно-серый оттенок Stealth Gray. По словам производителя, он символизирует цвет асфальта на треках, где GT-R устанавливал свои многочисленные рекорды. В Special Edition также поставляется капот из «голого» карбона (отказ от краски позволил сэкономить 100 г веса) и эксклюзивные 20-дюймовые кованые диски с красным внешним кольцом.

На GT-R Nismo образца 2022 модельного года установят бессменный 3,8-литровый твин-турбо V6. Отдача прежняя — 600 л.с. и 652 Нм.

Однако для GT-R Nismo Special Edition заявлено использование уникальных поршневых колец, шатунов, коленчатого вала, маховика и пружин клапанов с более строгими допусками. Якобы это позволяет двигателю быстрее набирать обороты (почему при этом не изменились показатели мощности и крутящего момента — большой вопрос).

На всех GT-R Nismo применяются большие суппорты Brembo и углеродно-керамические диски, которые являются самыми крупными из когда-либо установленных на японских спортивных автомобилях: 410 мм спереди и 390 мм сзади.

А еще с 16 апреля в набор Tomica Happy Set в японской сети McDonald’s будет включена миниатюрная модель Nissan GT-R Nismo.

Цены настоящих GT-R Nismo и GT-R Nismo Special Edition 2022 модельного года объявят в августе, продажи начнутся в октябре.

Nissan GT-R является настоящим долгожителем: модель производят уже 14 лет, с 2007-го. С тех пор спорткар неоднократно модернизировали, хотя базовая конструкция остается неизменной.

В России GT-R уже не продается: он покинул нас в 2019 году. Найти подержанный можно на Дроме.

Проблема иномарок на армянском учете, которые были ввезены в Россию без уплаты таможенных платежей, до сих пор не решена. 9 февраля думский комитет по транспорту рассмотрит протокольное поручение по регистрации машин, ввезенных из Армении. Документ подготовлен группой депутатов Госдумы из фракции «Единая Россия», пишет «Парламентская газета».

В своей инициативе депутаты фактически предлагают провести таможенную амнистию для авто на армянском учете, находящихся во владении граждан России.

«Считаю, что в виде исключения правительство может дать возможность автовладельцам легализовать автомобили, получить ПТС и российские госномера. Это позволит переоформить более 300 тысяч машин по всей стране, в бюджет будут внесены транспортные налоги, а при нарушениях ПДД станут взиматься штрафы», — отметила один из инициаторов протокольного поручения депутат Госдумы Светлана Бессараб.

По ее словам, большинство владельцев авто с армянскими номерами не в состоянии оплатить таможенные пошлины, как и вывезти автомобили назад в Армению на продажу. При этом в ряде случаев суммы, набежавшие за услуги спецстоянки, приближаются к стоимости задержанных машин. Напомним, летом 2020 года инспекторы ГИБДД начали штрафовать владельцев и забирать их автомобили на армянском учете, если выяснилось, что они не растаможены. Первый штраф — 500 рублей и штрафстоянка, дальше — 5 тысяч или лишение прав до трех месяцев.

В проекте протокольного поручения указывается, что партнер по ЕАЭС Казахстан уже принял решение по временной регистрации машин, ввезенных из Армении, которых у них насчитывается всего 22 тысячи, что в 13,6 раза меньше, чем в России.

В 2017-2020 годах в России была популярна схема покупки подержанных иномарок через Армению. До полного присоединения к ЕАЭС в 2020-м в этой стране действовали гораздо более низкие пошлины на импорт подержанных машин. Российские автолюбители покупали в Армении бэушные иномарки, ставили их на местный учет, затем уезжали в Россию, где и пользовались транспортным средством.

Но в 2020-м ситуация изменилась. Во-первых, с 1 января 2020-го Армения выравняла таможенные пошлины с остальными странами ЕАЭС. Во-вторых, вступили в силу поправки к Закону «О безопасности дорожного движения», согласно которым автомобиль для перемещения по дорогам в РФ должен состоять на учете в ГИБДД, за исключением временно ввезенных на срок менее года (ввоз из стран, не входящих в ЕАЭС) или участвующих в международном движении (то есть зарегистрированных на иностранного гражданина).

Ранее по теме:

• Общественники разработают рекомендации по решению проблемы автомобилей на армянском учете (27 ноября 2020);
• ГИБДД снова объяснила, как быть владельцам авто на армянских номерах (8 Сентября 2020);
• ГИБДД разъяснила, кто может ездить с иностранными номерами (22 июля 2020);
• В России начали изымать автомобили на армянских номерах. Что происходит? O_0 (15 июля 2020).

Американская стартап-компания Lucid Motors провела долгожданную премьеру люксового полноразмерного электроседана Air, который долго сватали в качестве главного конкурента Tesla Model S. Компания сдержала свои обещания, и машина действительно получилась очень высокотехнологичной — настолько, что Lucid нацелилась на конкуренцию с Mercedes-Benz S-Class.

Внешне отличия от представленного в 2016 году прототипа невелики: автомобиль сохранил огромное лобовое стекло, простирающееся до центральных стоек кузова, зауженные светодиодные фары и задние фонари, а также выверенный с точки зрения аэродинамики кузов с коротким капотом и большой колесной базой. Коэффициент лобового сопротивления составляет лишь 0,21 Cd (0,24 Cd — у Tesla Model S и 0,22 — у нового Mercedes-Benz S-Class).

В салоне Air сохранен располагающийся в центре передней консоли широкоформатный 32-дюймовый дисплей, который выполняет роль цифровой приборной панели и мультимедийной системы. Физических кнопок минимум — их можно заметить на дверных подлокотниках и на руле, большинство функций перенесено в медиасистему. Под центральным экраном располагается еще один, при помощи которого можно управлять климат-контролем. В оснащении автомобиля — восемь подушек безопасности, включая коленные для передних пассажиров. Объем переднего и заднего багажников составляет 202 и 456 литров.

Lucid Air базируется на фирменной модульной платформе LEAP с плоской конструкцией (ее называют скейтбордом): под пассажирским полом установлены аккумуляторы, которые питают энергией очень легкие (массой 74 кг) электромоторы мощностью до 670 л.с., способные раскручиваться до 20 000 об/мин. Компания говорит, они обладают лучшими в классе характеристиками и самым маленьким весом, поскольку электромотор Tesla Model S (в пресс-релизе упоминается как American EV Brand Full Size Model, чтобы юристы Илона Маска, как говорится, не докопались) при весе 134 кг развивает 429 л.с. Двигатели Lucid эффективнее и разработки Porsche: у электромобиля Taycan EV (German EV Brand Performance Model) оные весят по 170 кг при мощности 449 л.с. И даже менее мощные 289-сильные электромоторы на Tesla Model 3 весят 92 кг, что на 18 кг больше, чем у Lucid Air.

Есть у Air еще одна важная особенность — система автономного вождения второго уровня (как у Tesla, в будущем она может быть обновлена до третьего, благо, в арсенале седана есть все необходимые для этого 32 датчика, радары и сенсоры).

Первенец Lucid на массового потребителя явно не рассчитан: в самой дорогой модификации Dream Edition он оценен в $169 000 (=12 765 000 рублей), что почти вдвое дороже, чем Tesla Model S ($95 000). Но на стороне Air — 1080 л.с. мощности, а также запас хода в 810 км, характеристики батареи не указаны. Поставки начнутся во втором квартале 2021 года.

Версия Air Grand Touring стоимостью $139 000 (=10 400 000 рублей) имеет рекордный запас хода (832 км), мощность составляет 800 л.с., батарея имеет емкость 113 кВт*ч. Разгон до 100 км/ч занимает у седана 3 секунды, максимальная скорость — 270 км/ч. Поставки начнутся параллельно версии Dream Edition.

В конце 2021 года начнутся поставки версии Air Touring. У нее 620 л.с. мощности и аккумулятор емкостью 75 кВт*ч, благодаря которому пробег на одном заряде достигнет 653 км. Разгон до 100 км/ч у такой версии займет 3,2 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч. Стоимость — $95 000 (=7 176 000 рублей).

Что касается базовой версии, то ее выход на рынок состоится в 2022 году, известно, что стоимость машины составит менее $80 000 (=6 022 000 рублей). По данным издания Autocar, у машины будет 395-сильный задний электромотор, аккумуляторы Samsung емкостью 75 кВт*ч, на одном пробеге седан способен проехать до 386 км пути.

По словам Дерека Дженкинса, занимающего в Lucid пост вице-президента дизайнерского отдела марки, по габаритам Air находится между Mercedes-Benz E-Class и S-Class, но свободного пространства в салоне у электроседана Air столько же, сколько у флагмана штутгартской марки.

Акции Tesla накануне премьеры Lucid Air подешевели с $425 до $366. Сам Lucid тут ни при чем, но это символично.

Немецкая Audi проводит испытания рабочих прототипов перспективного полноразмерного кроссовера Q9 — фото одной из оклеенных маскировочной пленкой машин опубликовал ресурс CarPix. Рабочий образец тестируют в условиях мороза на севере Швеции. 

Поскольку каждый сантиметр кузова кроссовера покрыт пленкой, разглядеть его дизайн нет возможности. Круглые фары — это обходное решение специально для прототипа, у серийного образца будут светодиодные блоки. Однако можно заметить, что Q9 имеет классический универсальный кузов, то есть слухи о том, что его выполнят в форм-факторе купе-кроссоверов, не подтвердились.

По неофициальной информации, длина Audi Q9 составляет чуть более 5,2 м, то есть он примерно на 15 см больше нынешнего самого крупного кроссовера в гамме Audi — Q7 (у него от носа до хвоста 5060 мм).

Базовая конфигурация Q9 станет оснащаться 4,0-литровым бензиновым битурбо V8 мощностью 600 л.с. Также будут предложены модификации «подзаряжаемый гибрид».

Заметим, что слухи о новом полноразмерном кроссовере Audi ходят с 2013 года, когда компания и запатентовала торговое имя Q9.

Ожидается, что Audi Q9 представят в конце 2021-го.

Напомним, Audi Q7 стоит сейчас в России от 5 100 000 рублей.

Постановление о субсидировании 60% расходов для граждан при переводе автомобилей с бензина на газ приняли 21 июня 2020 года. Дром решил выяснить, простимулировало ли это российских автомобилистов на установку газобаллонного оборудования (ГБО).

Аналитики Дрома провели исследование собственной базы из семи миллионов объявлений за период с 2018-го по октябрь 2020 года. По его результатам спрос на автомобили на газе ежегодно растет. В 2019 году количество проданных машин с ГБО выросло на 24,5%, а в 2020 году еще больше — на 27%. Среди всей автомобильной базы доля машин на газе равна 3,2%.

— Увеличение продаж автомобилей на газе из года в год примерно одинаковое. Из чего можно сделать вывод, что оно вызвано не стартом государственной поддержки, а естественным ростом популярности у россиян. Чаще всего ГБО ставят с целью сэкономить на топливе при больших пробегах. В России с ее расстояниями это оптимальный вариант для части автовладельцев. Если ваш пробег более 20 000 километров в год, есть повод задуматься об установке, — считает аналитик Дрома Сергей Лагурев.

Чаще всего ГБО устанавливают на Lada Priora, Toyota Land Cruiser, Chevrolet Niva, Lada Granta и УАЗ Патриот. Среди регионов России больше всего машин на газе ездит на Северном Кавказе (13% от общего числа), в Курганской области и Адыгее (по 10%), а также в Омской и Тюменской областях (по 8% в каждой). Согласно исследованию Дрома, наличие ГБО не влияет на цену машины при продаже. Средняя стоимость автомобиля на газе может быть как выше, так и ниже стоимости такой же модели, но с бензиновым двигателем. Цена напрямую зависит от состояния автомобиля.

Инфраструктура в России лучше развита для техники, которая ездит на пропане. На нем работает примерно 70% автомобилей, оснащенных газобаллонным оборудованием. При этом считается, что метан безопаснее и дешевле, но дороже при установке и эксплуатации. Для безопасности важно, чтобы ГБО было грамотно установлено профессионалами и вовремя обслуживалось. Кроме того, такое вмешательство в конструкцию автомобиля нужно регистрировать в ГИБДД.

Стоит отметить, что гибридные автомобили — серьезный конкурент для машин на газе. Например, в Приморском крае, где гибриды занимают 16% рынка, автомобилей с ГБО крайне мало — 0,4%.

Материалы Дрома по теме:

• Газобаллонное оборудование (ГБО): экономия денег, конец мотору или все же бахнет?
• Хочу дооборудовать машину: как легализовать ГБО, лебедку и т. д.?
• Альтернативные источники энергии в РФ: газ, электро, гибриды. Ждать ли их?
• Все виды топлива: бензин, биодизель, электричество, спирт и… дрова!
• Лжеэкологичность. Электромобили спасут мир? Или нет?