Автоновости

Архивы за Февраль, 2025

В России стартовали продажи самого дорогого серийного Мерседеса — это спорткупе Mercedes-AMG GT Black Series, оно предлагается от 34 970 000 рублей.

Спецверсию Black Series купе Mercedes-AMG GT представили в июне 2020 года. На нее устанавливается 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (730 л.с. и 800 Нм) и роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. От обычного GT автомобиль отличается доработанной аэродинамикой, подвеской с электронно-управляемыми амортизаторами и углерод-керамическими тормозами.

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, максимальная скорость составляет 325 км/ч. В октябре Mercedes-AMG GT «черной серии» установил новый рекорд Нюрбургринга среди всех серийно выпускаемых автомобилей.

В базовое оснащение входят семь подушек безопасности, светодиодные фары и фонари, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с четырьмя динамиками, спортивные сиденья с комбинированной обивкой и датчик дождя.

За многие системы придется доплачивать. Навигационная обойдется в 318 000 рублей, а аудиосистема Burmester стоит от 156 000 до 498 000 рублей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto — 48 000 рублей. Комплекс Pre-Safe, следующий за «слепыми» зонами и удерживающий автомобиль в полосе движения, оценен в 159 600 рублей.

Самыми дорогими опциями стали фирменные цвета за 876 000 рублей и пакет AMG Track за 780 000, включающий титановый полукаркас, четырехточечные ремни безопасности и огнетушители.

С учетом допоборудования цена Mercedes-AMG GT Black Series может достигать 38,4 миллиона рублей.

Розничные цены на бензин с 15 по 22 марта в России повысились в среднем на 12 копеек, до 47,31 рубля за литр. Стоимость дизельного топлива увеличилась на 4 копейки, до 49,34 рубля за литр. Об этом свидетельствуют последние данные Росстата.

Самый распространенный сорт АИ-92 подорожал на 13 копеек, до 44,64 рубля за литр. Стоимость АИ-95 выросла также на 13 копеек — до 48,25 рубля за литр, цена АИ-98 увеличилась на 6 копеек — до 54,83 рубля за литр.

Рост цен на бензин зафиксирован в 67 субъектах Российской Федерации. Больше всего он подорожал в Махачкале — на 1,4% и Петропавловске-Камчатском — на 1,1%. Снижение стоимости произошло в Южно-Сахалинске — на 0,4% и Мурманске — на 0,1%.

С начала 2021 года АИ-92 подскочил в цене на 2,9%, АИ-95 — на 2,5%, АИ-98 — на 2,4%. Стоимость дизельного топлива увеличилась на 1,2%. Если говорить о топливной инфляции за год (с февраля 2020-го по февраль 2021-го), то разные сорта бензина стали дороже на 4%, 4,2% и 4,6%, «солярка» — на 2,3%.

Ранее в марте Независимый топливный союз (НТС) предупредил главу правительства Михаила Мишустина о риске подорожания бензина и дизеля на 14% до конца 2021 года.

Также в марте Счетная палата предупредила о риске резкого роста стоимости бензина в России. Авторы доклада допускают, что в стране может повториться топливный кризис по сценарию 2018 года, когда подскочили биржевые и розничные цены.

Помните знаменитый российский мелкосерийный вездеход Шерп? Да, тот самый, с огромными колесами и минимальным расстоянием между осями. Оказывается, у него есть прямой конкурент из Канады — он вышел в 2019 году (то есть на четыре года позже «россиянина») и называется FAT.

Машина сделана по тем же принципам, что и Шерп: у нее такие же большие колеса и короткая база. В салоне, как и у российского прообраза, нет рулевого колеса — вместо него используется джойстик.

Однако кузов у FAT более продвинутый, чем у Шерпа, — стальным сделан только силовой каркас, а наружные панели отформованы из пластика. Благодаря этому машина имеет проработанный и дружелюбный дизайн. Напомним, у Шерпа внешние панели выполнены из стальных листов методом гибки, поэтому он угловатый. FAT также имеет внешний каркас безопасности из стальных труб круглого сечения. 

Для каждого пассажира в салоне предусмотрен ремень безопасности. Самое главное, что у FAT, в отличие от Шерпа, есть допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования — он сертифицирован по американским и европейским правилам по классу мотовездеходов ATV.

В движение «канадца» приводит 2,2-литровый дизель мощностью 67 л.с. — в Шерпе, напомним, используется 1,5-литровый дизель мощностью 44 л.с.

Максимальная скорость вездехода FAT достигает 25 миль/ч (40 км/ч), его салон рассчитан на шестерых взрослых. В качестве опций предлагаются кондиционер, багажник на крыше, складная лестница, радио, парковочная камера и т. д.

Сегодня АвтоВАЗ объявил о смене своего дистрибьютора в Казахстане. Вместо фирмы «Бипэк Авто» им стал некий Orion Distribution со штаб-квартирой в Алматы.

Это ожидаемый шаг со стороны АвтоВАЗа. Напомним, что у группы компаний «Азия Авто — Бипэк Авто» возникли сложности во взаимоотношениях с властями Казахстана, С «Азией Авто» расторгнуто соглашение о промышленной сборке ввиду невыполнения условий этого соглашения. Соответственно, «Азия Авто» остановила постройку совместного с АвтоВАЗом завода в Усть-Каменогорске, а сборка автомобилей Лада перенесена с площадки «Азии Авто» на завод «Сарыаркаавтопром» в Костанае. То есть, к фактическим конкурентам. Ранее в Костанай перенесли сборку KIA — другого бренда, автомобили которого производили «отвёрточным» методом в Усть-Каменогорске.

Новый казахский дистрибьютор ВАЗа Orion Distribution — это, на самом деле, ТОО (эквивалентно российскому ООО) «Орион Дистрибьюшн», зарегистрированное всего год тому назад, 11 февраля 2020 года. По открытым источникам учредители этого ТОО не «пробиваются», но несложно выяснить, что это «дочка» казахского ТОО Aster Auto, владеющей сетью автосалонов «Астер Авто». Сеть, основанная в 2010 году, называет себя «супермаркетом автомобилей» и занимается, в основном, перепродажей подержанных машин. Но также имеет статус дилера Nissan, Renault и Mercedes-Benz в Казахстане. На новом сайте Лада Казахстан список автосалонов Лады совпадает со списком региональных отделений «Астер Авто». В частности, ВАЗовские автомобили отныне предлагаются к продаже в Алматы, Нурсултане, Шымкенте, Актобе, Караганде, Павлодаре, Усть-Каменогорске, Атырау, Костанае и Актау. География получилась даже более широкой, чем у «Бипэк Авто», работавшем в восьми городах Казахстана. Фактически, «непокрытым» остался только Уральск. Что примечательно, новый дистрибьютор АвтоВАЗа запустил сайт Лады на новом домене, но сайт на домене «Бипэка» продолжает исправно функционировать и предлагает покупать Лады именно у «Бипэк Авто». Но это, очевидно, просто инертность прежнего партнёра АвтоВАЗа в Казахстане.

Самое любопытное во всей этой истории — судьба российской дочки «Бипэка», фирмы «Азия Авто Усть-Каменогорск» (реорганизованной буквально на днях в ООО «Азия Авто»). Это один из крупнейших (если не самый крупный) дилеров АвтоВАЗа в России, он работает в Сибири и уральском регионе (12 собственных дилерских центров в 10 городах). До недавнего времени были у «Азии Авто» автосалоны и в Петербурге, но в феврале их продали. Причём по ряду признаков собственника могли сменить формально, чтобы вывести активы из-под интереса кредиторов.

А интерес у кредиторов и государственных органов к активам «Бипэка» и лично его основного владельца Анатолия Балушкина велик. Не далее как 8 апреля Судебная коллегия по гражданским делам суда города Нур-Султан оставила без удовлетворения апелляцию на решение нижестоящего суда о взыскании с «Азии Авто» суммы всех полученных преференции в рамках неисполненного соглашения о промышленной сборке. Со платежами в местный и республиканский бюджеты совокупно получилось 179 199 117 780 тенге ($417 млн). Это больше, чем стоимость всех активов «Бипэка». Есть нюанс: недвижимые активы «Бипэка» в основной своей массе заложены по кредитам и не могут быть обращены в доход государства. Но… Как объяснить восемь обращений судебных приставов в отношении залогового имущества АО «Азия Авто» и АО «Бипэк Авто Казахстан»? К сожалению, казахский реестр должников не раскрывает, какое конкретно имущество приглянулось судебным исполнителям.

И хотя процедура банкротства группы компаний «Бипэк» ещё не началась (и вообще непонятно, по какому сценарию будет развиваться ситуация – по ликвидационному или с поиском вариантов реструктуризации или уменьшения долга), очевидно, что «Бипэк» стоит на самой кромке пропасти. И российские активы Балушкина могут стать как спасательным кругом, так и предметом конкурсного производства в рамках процедуры банкротства.

И тут ключевым параметром будет сохранение статуса официального дилера АвтоВАЗа в России. Если дилерство удастся удержать, то сеть автосалонов останется ликвидным активом и её можно будет успеть продать, номинально или реально, благо, запрета на отчуждение этого имущества пока нет (мы проверили по учредителю российского юрлица — ТОО ОНК). Надо будет только договориться с кредитором, ведь эта сеть тоже находится в залоге у банка.

Если в ближайшие дни АвтоВАЗ расторгнет соглашение с «Азией Авто», то стоимость их активов упадёт значительно. Это уже будет не спасательный круг, а чемодан без ручки. Который, в итоге, всё равно придётся продать, но стоимость кредитов уже может не покрыться.

В общем, получается, что судьба Анатолия Балушкина сейчас в значительной степени находится в руках менеджеров ВАЗа. Которым, безусловно, невыгодно одновременное упразднение двенадцати региональных автосалонов Лады. Но, с другой стороны, на города, в которых работает «Азия Авто», уже вполне могут быть другие претенденты из списка дилеров ВАЗа. Не удивляйтесь, но это может быть даже «Астер Авто», у которого имеется российское представительство и некоторый опыт работы здесь, в Ярославле.

Мы направили запрос на АвтоВАЗ, но на момент публикации этой заметки ответа не последовало.

Концерн FCA (Fiat-Chrysler) инвестирует $204 млн в модернизацию своего завода в польском городе Тыхы, после чего на нем начнется производство гибридных и электрических автомобилей Jeep, Fiat и Alfa Romeo.

Это предприятие с 1992 года входит в состав Fiat, в настоящее время на нем производят хэтчбеки Fiat 500 и Lancia Ypsilon, а также Fiat Panda. После модернизации продуктовая гамма расширится за счет еще трех моделей — по одной от марок Jeep, Alfa Romeo и Fiat. Концерн не вдается в детали, в сообщении об инвестициях он называет перспективные автомобили «технологически продвинутыми», а также основанными на «новой концепции мобильности». 

Более конкретной информации по этому поводу пока нет, однако ассортимент Alfa Romeo на данный момент состоит лишь из машин с ДВС. Электрифицированную силовую установку получит в 2021 году пока еще не представленный кроссовер Tonale, концепт которого был показан в марте 2019-го на автошоу в Женеве, хотя не исключается и вариант с производством в Польше нового субкомпактного «паркетника». 

У Fiat ассортимент электромобилей представлен лишь ситикаром 500, гамма гибридов Jeep состоит из кроссоверов Renegade 4xe и Compass 4xe (полностью электрических моделей бренд пока не предлагает), их продают в Европе с декабря 2020-го. 

По данным издания Zigwheels, производство машин на модернизированном польском предприятии начнется в середине 2022 года.

25 августа 2020 года власти Москвы отказались от использования троллейбусов на городских маршрутах. Последние рейсы «рогатые» совершили 24-го числа. В столице навсегда сохранен только один троллейбусный маршрут — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Остальные теперь обслуживают автобусы или электробусы. 

Москва планомерно сокращала парк троллейбусов и маршруты для них с 2018 года. Главные причины, по которым приняли такое решение: контактная сеть уродует облик города и требует больших затрат на содержание, а сами троллейбусы из-за тихоходности и низкой маневренности плохо вписываются в динамичный трафик современного мегаполиса. Снятые с маршрутов троллейбусы столица передает в регионы.

«Решение постепенно отказываться от троллейбусного сообщения далось нам непросто, но мы понимаем — это шаг вперед. Будущее — за инновационным электрическим транспортом. Когда-то точно так же популярную конку в столице сменил трамвай. Постепенно электробусных маршрутов будет все больше. Такая тенденция есть во многих городах Европы, Америки, Азии, но именно Москва занимает первое место по количеству электроавтобусов среди европейских столиц. Количество электротранспорта постоянно растет — сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024-му планируется более 2600. В знак уважения к троллейбусу руководство города приняло решение оставить один троллейбусный маршрут в Москве навсегда», — заявил Леонид Антонов, директор ГУП «Мосгортранс», оператора наземных пассажирских перевозок в Москве.

Сохраненный маршрут — исторический. Он был открыт в июне 1937 года, когда троллейбусное сообщение только начало развиваться. Постоянно на маршруте будут ездить два ретротроллейбуса марки ЗИУ.

Электробусы для Москвы поставляют «Группа ГАЗ» и КАМАЗ. С 2018 года КАМАЗ поставил 334 автобуса на электрической тяге. По сервисным контрактам производители отвечают за полную функциональность электробусов и зарядных станций в течение 15 лет их эксплуатации.

В июне 2020 года обанкротился расположенный в Энгельсе Саратовской области завод «Тролза» — некогда крупнейший производитель троллейбусов в России и Восточной Европе. Неделю назад стало известно, что банкротство «Тролзы» ударило по перевозчику в Аргентине — он не может заказать запчасти для этих российских машин.

Троллейбусы в Москве использовали с 1933 года, то есть 87 лет.

Бывшего главу альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлоса Гона допросят следователи из Франции. Прежде расследование в отношении него велось только органами Японии. 

Французские следователи прибудут в Бейрут, столицу Ливана, 18 января 2021 года, об этом сообщило агентство «Блумберг». Напомним, в конце 2019-го опальный экс-глава Renault-Nissan-Mitsubishi сбежал из-под домашнего ареста в Токио именно в Бейрут, откуда происходит его род.

К французской группе присоединится государственный прокурор Ливана — он будет присматривать за действиями французских коллег.

В ноябре Гон рассказал, что следователи по уголовным делам из Франции допросят его в 2021 году в рамках отдельного расследования расходов голландской дочерней компании Renault и Nissan. Власти Франции считают, что самый знаменитый «корпоративный беглец» последних лет мог списывать личные траты и выплаты в качестве расходов работодателя. 

Пока Гон не обвинен и сотрудничает со следствием. Сейчас оно находится на предварительной стадии. 

В середине декабря стало известно об аресте во Франции активов Гона и его жены на сумму 13 млн евро (имущество и средства на счетах) — это предварительная мера на время расследования. 

В ноябре Nissan предъявил Карлосу Гону иск о возмещении ущерба на $95 млн. Бывший глава альянса Renault-Nissan отрицает правонарушения.

Mercedes-Benz представил прозрачный (с одной стороны) демонстратор электрического кроссовера EQC, на котором можно рассмотреть конструкцию модели. Создан он на базе заводской версии EQC 400 4MATIC.

Машину строили 40 стажеров учебного центра Daimler AG, причем в качестве подопытного образца взяли предсерийный прототип, который все равно пришлось бы отправить в металлолом. Для вырезания отверстий в кузовных панелях потребовалось 36 часов, причем трое стажеров израсходовали во время этого процесса 8 отрезных кругов. После этого края металла сглаживали 23 наждачными бумагами, на дальнейшую покраску и полировку кузова ушло еще 50 часов работы.

Чтобы подсветить внутренности машины, практиканты установили в нее 15 метров светодиодной ленты, еще 50 метров проводки израсходовано для силовых кабелей, установлены также два микроконтроллера для настройки светодиодов. В течение 21 часа стажеры соединяли три светодиодные полосы в одну сзади автомобиля. На экране в салоне демонстрируются иллюстрированные пояснения о конструкции модели.

Напомним, Mercedes-Benz EQC серийно производится с 2019 года, машина выпускается в модификациях EQC400 и EQC350. Первая — для глобального рынка, вторая (удешевленная) предлагается только в Китае. EQC400 оснащен двумя электромоторами совокупной мощностью 300 кВт (402 л.с.) и имеет запас хода на одной зарядке батареи 417 км. У EQC350 моторы дефорсированы до 210 кВт (286 л.с.), но запас хода составляет те же 417 км.

EQC планируется продавать и в России.

Volkswagen AG рассматривает возможность продажи подразделения Lamborghini частично или целиком. Немецкий концерн уже проводит консультации с банкирами относительно выхода итальянской компании на фондовую биржу, сообщили Reuters два источника, знакомые с ситуацией.

VW стремится сделать Lamborghini более независимым подразделением. В рамках этой стратегии компания может провести первичное публичное размещение своих акций (IPO — англ. Initial Public Offering).

Источник сообщил, что официального решения о продаже Lamborghini не было. Второй инсайдер сказал, что Volkswagen AG сохранит за собой контрольный пакет акций бренда суперкаров, если он будет внесен в листинг.

В Volkswagen AG от комментариев отказались.

В сентябре стало известно о намерении немецкого гиганта продать Bugatti. Потенциальным покупателем является хорватская фирма Rimac Automobili.

Также Volkswagen AG может избавиться от Ducati. Все это укладывается в новую стратегию исполнительного директора Герберта Дисса. Он хочет реструктуризировать империю, созданную Фердинандом Пихом, бывшим председателем и исполнительным директором Volkswagen AG, умершим в 2019-м.

Пих придерживался экстенсивного развития и в течение 90-х годов купил множество брендов, в том числе Bugatti, Bentley, Lamborghini. Теперь Volkswagen AG хочет сконцентрироваться на эффективности и масштабируемости платформ, поэтому места эксклюзивным маркам, возможно, не останется.

Немцы могут ориентироваться на пример Ferrari: итальянский производитель суперкаров провел IPO в 2015 году, и с тех пор его акции подорожали более чем в три раза. Но есть и обратный пример: ценные бумаги Aston Martin резко упали в цене с момента его IPO в 2018-м.

1 марта Toyota Motor представила новую разработку для автомобилей — «барьер для защиты от брызг». Это прозрачная панель, предназначенная для установки на автомобили при перевозке больных COVID-19 или людей с подозрением на него. Она существенно снижает риск заражения воздушно-капельным путем для водителей и переднего пассажира. Вместе с ней поставляется комплект для крепления, включающий крючки и кнопки.

Система создана специально для Toyota Hiace: такие микроавтобусы нашли массовое применение в системе здравоохранения Японии. Монтаж перегородки занимает считанные минуты. При необходимости можно расстегнуть молнию по центру. Это может быть удобно для передачи документов или иных предметов с задней части автомобиля вперед или наоборот.

Заявляется о совместимости панели с Hiace, выпущенных начиная с 2013 года и позже.

Цена нового аксессуара в Японии — 27 500 иен (=19 000 рублей).

Тем временем ситуация с коронавирусом в Стране восходящего солнца улучшается. За последние сутки зарегистрированы 997 новых случаев заражения. Это минимальный уровень с начала ноября.

Toyota Hiace выпускают с 2019 года. В России автомобиль стоит от 3 430 000 рублей.