Автоновости

Архивы за Февраль, 2025

Ликинский завод «Группы ГАЗ» окончательно прекратил производство автобусов большого класса ЛиАЗ-5256. Это высокопольная модель классического типа, которую серийно выпускали с 1986 года, то есть ровно 35 лет. Одновременно в историю ушел и ЛиАЗ-5293 — аналогичная машина, но с пониженным уровнем пола в районе двух передних дверей. В прайс-листе ЛиАЗа от апреля 2021 года уже нет этих продуктов.

Дром обратился за комментарием в пресс-службу «Группы ГАЗ», и вот что нам ответили: «ЛиАЗ-5256 и -5293 заменены в продуктовой линейке более современными и отвечающими последним техническим требованиям низкопольными автобусами  семейства ЛиАЗ-5292 (в городской и пригородной модификациях). Поэтому завершение производства ЛиАЗ-5256 и -5293 — это логичный шаг, отвечающий запросам рынка».

В компании отметили, что из-за высокого уровня пола посадка в ЛиАЗы-5256 была неудобна для маломобильных и пожилых пассажиров. Более современный ЛиАЗ-5292, выпускаемый с 2004 года, имеет низкий уровень пола и систему книлинга (автоматически опускающаяся подвеска на остановках) — за счет этого сокращается время посадки, что положительно сказывается и на экономике перевозок (время прохождения маршрута сокращается на 15%). Кроме того, пассажировместимость у 5292 выше, чем у предшественника, и достигает 112 человек (сидячие + стоячие места), это лучший показатель среди больших городских автобусов. 

На ЛиАЗе говорят, что муниципалитеты и перевозчики в последние годы сами отказывались от закупок новых 5256/5293 в пользу более современных 5292. Иными словами, классическое семейство «умерло естественной смертью» из-за иссякшего спроса на него. 

«На сегодня в производстве находятся последние экземпляры ЛиАЗ-5256, которые будут переданы заказчикам по ранее заключенным контрактам. Все контракты на ЛиАЗ-5293 завершены. Завод обеспечит наличие запасных частей для обслуживания автобусов ЛиАЗ-5256 и -5293 в течение следующих десяти лет (до 2031 года)», — сказали в «Группе ГАЗ».

ЛиАЗ-5256 разрабатывался в 70-80-е годы силами Всесоюзного конструкторско-экспериментального института автобусостроения, располагавшегося в городе Львове. Машина сменила легендарный ЛиАЗ-677 и, в отличие от него, имела задне-, а не переднемоторную компоновку. Городской вариант ЛиАЗ-5256 прекратили производить для внутреннего российского рынка еще в 2017-м, с тех пор его делали только на экспорт в страны СНГ. До апреля 2021 года в России были доступны пригородный и междугородний варианты модели. В разные годы автобусы этой модели оснащали дизелями КАМАЗ, ЯМЗ, MAN, Caterpillar и Cummins. 

Комментирует журналист и эксперт по автобусам Андрей Михайлов: «Последние пять лет 5256 строили едва ли не штучно по сравнению с актуальными моделями ЛиАЗа. С 2018 года она была доступна в России только в пригородном и междугородном варианте, а городская версия поставлялась исключительно на экспорт. ЛиАЗ-5293, версия 5256 с пониженным уровнем пола, благодаря широкой унификации с предшественником был актуален скорее для хозяйств с большим количеством 5256, но разница в цене с современными моделями уже не могла привлекать новых клиентов. Между советским ЛиАЗ-5256 и автобусом, выпущенным в 2021 году, — бездонная пропасть. Эта машина за 35 лет в серии прошла огромный эволюционный путь и с годами стала проверенной и достаточно надежной, самым массовым автобусом своего класса в России с совокупным тиражом более 25 тысяч единиц. Во многом снятию модели 5256 с производства способствовали развал и деградация автопредприятий небольших городов, традиционных потребителей лоукостеров от ЛиАЗа. Мегаполисы перешли на современные низкопольные автобусы, а в провинции начиная с 2010-х годов покупателей на такие машины становилось все меньше и меньше. Многие города в принципе потеряли муниципальные автопредприятия, перейдя на маршрутки и пазики: большой автобус в провинциальной России — в принципе вид вымирающий».

Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал Концепцию и план-график по развитию производства и использования электромобилей в стране, документы разработаны совместными усилиями федерального Минпромторга и Минэкономразвития, они рассчитаны на период до 2030 года.

С помощью Концепции будут определены ключевые направления госполитики в сфере развития производства и использования электрических и водородных транспортных средств.

Ключевые целевые показатели этого документа:

• запуск производства ячеек для тяговых аккумуляторных батарей;
• запуск производства катодных и анодных материалов;
• запуск в эксплуатацию не менее 72 тысяч штук зарядных станций, из которых не менее 28 тысяч штук — быстрые зарядные станции;
• запуск в эксплуатацию не менее 1000 водородных заправок;
• создание дополнительно не менее 39 тысяч высокопроизводительных рабочих мест по всей технологической цепочке производства электрохимии, электромеханики, электроники и производства электротранспортных средств.

Комментирует Денис Мантуров, министр промышленности и торговли РФ: «Документ ставит широкий круг задач перед рядом министерств и ведомств. Это развитие производственной базы; наращивание технологических компетенций национальных производителей как ключевых компонентов, так и самих электромобилей; выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, стимулирование спроса на них. Также Концепция предполагает создание необходимой инфраструктуры для электро- и водородных автомобилей, снятие регуляторных барьеров для использования электрического транспорта».

Комментирует Максим Решетников, министр экономического развития РФ: «Бизнесу важно создавать заделы под перспективные технологии в сфере электротранспорта и водородного транспорта на топливных элементах. Необходимо, чтобы мы сохраняли конкурентоспособность и сохранили большой кластер автомобилестроения».

Несколько фактов по теме:

• на 1 января 2021 года в России было зарегистрировано 10 836 электромобилей;
• 83% электромобилей в РФ — это Nissan Leaf, подавляющее большинство которых импортировано бэушными из Японии;
• в РФ сейчас нет серийного производства электромобилей;
• единственная реальная попытка выпуска электромобилей в нашей стране — это Lada Ellada, их собрали 100 штук в 2012-2013 гг., но большую часть не могли продать еще в течение четырех лет;
• тольяттинский стартап по выпуску легковых автомобилей Zetta заморозили в 2020 году на этапе подготовки к производству из-за нехватки средств;
• КАМАЗ готовит легковой электромобиль, но сроки его появления в продаже зависят от твердых заказов со стороны каршеринговых служб Москвы;
• ГАЗ выпустил установочную партию ГАЗелей NN с чисто электрической силовой установкой, но ее перспективы также туманны.

В России появится общедоступная система контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов, благодаря ей россияне смогут пожаловаться на качество конкретных участков, а компании — найти информацию об аварийно опасных местах. Соответствующий пакет законопроектов, разработанный федеральным правительством, внесен в Госдуму.

В базе данных предполагается хранить сведения о названиях и владельцах дорог общего пользования любых уровней (федерального, регионального, межмуниципального и местного значения), а также их состоянии, в том числе на основе оценок пользователей.

С помощью новой системы владельцы магистралей смогут точнее планировать дорожные работы, власти — детально проанализировать данные о трассах. Автомобилисты получат право пожаловаться на дефекты отдельных участков, оставить свои предложения о дорожном развитии и наладить обратную связь с владельцами.

Порядок создания и работы системы установит Минтранс.

Кроме того, правительство предложило дополнить КоАП РФ статьями о нарушении порядка предоставления данных в базу владельцами дорог. Прописаны штрафы: для граждан они составят 3-5 тысяч рублей, для должностных лиц — 10-15 тысяч рублей, для юридических лиц — 50-150 тысяч рублей. За повторное нарушение предусматриваются повышенные штрафы.

Создание базы контроля за расходованием средств дорожных фондов предусмотрено нацпроектом «Безопасные и качественные дороги». По первоначальному плану ее должны были запустить еще в 2019 году.

Напомним, в 2021-м на ремонт и строительство федеральных трасс планируется потратить 552 млрд рублей. Эти средства выделяются как на магистрали под управлением Росавтодора, так и на платные трассы госкомпании «Автодор».

В Австралии 25-летний владелец новенького 510-сильного Mercedes-AMG C63 S Coupe попытался устроить «бернаут» (пустить клубы дыма на неподвижно стоящем автомобиле путем пробуксовки), однако это мероприятие закончилось пожаром.

Как сообщает британское издание Dailymail, инцидент произошел в городе Честер Сити (штат Сидней) в прошлое воскресенье. Водитель, вероятно, не отключил электронные помощники автомобиля, в результате чего срабатывала система стабилизации, не дававшая провернуть колеса. Из-за этого машина перегрелась, мотор задымил и начался пожар. К счастью, пассажиры успели быстро покинуть салон и не пострадали, прохожие в этот момент начали искать садовый шланг, чтобы попытаться своими силами потушить автомобиль до приезда пожарных.

Прибывшим на место происшествия спасателям сказали, что машина случайно загорелась во время движения, якобы в Мерседесе был дефект и его нужно отправить к дилерам на ремонт. Дело передали в полицию, которая нашла в интернете данный видеоролик, после чего выдвинула водителю обвинение в опасном вождении. Суд над ним пройдет в марте.

Под капотом у Mercedes-AMG C63 S Coupe располагается 4,0-литровый битурбированный V8 мощностью 510 л.с., работает он с 9-скоростным «автоматом» AMG Speedshift MCT 9G.

В России данная модель продается по цене от 8 110 000 рублей.

Дилеры Opel в России начали принимать заказы на новую версию легкого фургона Vivaro — она оснащена автоматической коробкой передач. 

Напомним, производство Vivaro для РФ и других стран ЕАЭС ведется по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — на заводе «ПСМА Рус» в Калуге (СП PSA и Mitsubishi Motors), выпуск этой модели в России начали в марте 2020 года, до сих пор она предлагалась только с механической коробкой передач. Vivaro представляет собой переименованную версию Peugeot Expert/Citroen Jumpy. 

Новая модификация имеет 6-ступенчатый гидромеханический «автомат», он сочетается с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с.

Автомобиль доступен в двух версиях длины кузова — M (4949 мм) с объемом грузового отсека 5,3 м³ и L (5309 мм) с объемом 6,1 м³. Кроме того, машина предлагается в двух вариантах полной массы: 2,5 т и 3,1 т (стандартное или усиленное шасси). 

Базовое оборудование Opel Vivaro с АКП: 

• кондиционер,
• аудиосистема с Bluetooth и USB,
• электростеклоподъемники,
• электропривод и обогрев боковых зеркал,
• круиз-контроль,
• двухместное пассажирское кресло,
• подогрев сиденья водителя,
• противотуманные фары,
• АБС,
• ESP,
• система помощи при старте на подъеме,
• фронтальные подушки безопасности,
• сдвижная дверь по правому борту,
• сплошная стальная перегородка во всю высоту кузова. 

Напомним, пассажирский собрат Виваро называется Zafira Life, он оснащается только 2,0-литровым турбодизелем и АКП. «Механика» для него в принципе не предлагается.

Минтранс России работает над поправками в ПДД, которые запретят эксплуатацию тяжелых электросамокатов на тротуарах. Об этом журналистам заявил замглавы департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Владимир Луговенко.

По его словам, изменения в ПДД предусматривают введение понятия масс — электросамокаты снаряженной массой более 35 кг будут исключены из списка разрешенных для езды по тротуарам средств индивидуальной мобильности (СИМ). Также планируется ввести запрет разгоняться на тротуарах выше 20 км/ч, пишет «Коммерсантъ».

На проезжей части скорость электроустройств транспортное ведомство намерено ограничить 25 км/ч. 

В разработке поправок участвует МВД. Позиция его заключается в том, что по тротуарам могут двигаться исключительно неэлектрифицированные самокаты.

Проект поправок, по словам Луговенко, находится на финальной стадии, его разработка началась в 2019-м.

По информации Forbes, ужесточение правил эксплуатации электросамокатов не повлияет на фирмы, занимающиеся их арендой, поскольку их техника весит до 35 кг.

Необходимость регулирования движения электросамокатов и прочих подобных устройств обсуждается с 2016 года, когда были зафиксированы первые ДТП с этим транспортом. По данным МВД, в 2020-м в России зарегистрирована 331 авария с СИМ (на 180% больше, чем годом ранее), в которых погибло 6 человек и ранено 347. Предложенный Минтрансом термин «средства индивидуальной мобильности» (включает электросамокаты, моноколеса, гироскутеры) уже вошел в обиход.

Пока правовой статус устройств не урегулирован, ГИБДД в ряде регионов наказывает пользователей СИМ как водителей мопедов, если мощность электродвигателя более 250 ватт.

Ранее по теме: СИМ: как регулировать новую мобильность

Китайцам впору разлюбить русскую музыку — не очень-то она помогает им продавать машины на нашем рынке. Рэпер Баста, привлеченный для продвижения GAC в конце 2019 года, не сумел придать импульс: в 2020-м немногочисленные дилеры GAC реализовали только 317 автомобилей. Точнее, именно столько было поставлено на учет в ГИБДД.

Напомним, GAC — один из лидеров китайского рынка, однако в России у него дела не ладятся много лет, и нынешний заход — это уже вторая попытка закрепиться в наших широтах с легковыми моделями. С октября по декабрь 2019 года дилеры GAC реализовали 11 полноразмерных кроссоверов GS8, причем по большей части сами себе; частники приобрели только 5 авто. Две машины из проданных были произведены еще в 2018-м, при этом все GS8 оказались дорестайлинговыми, хотя в самом Китае к тому времени продавался уже обновленный кроссовер.

Относительно низкая цена (от 2,1 млн рублей), адаптация под бензин АИ-92, наличие полного привода и именитого поставщика автоматических коробок (Aisin) не помогли GS8 вызвать большого интереса у российского покупателя. В 2020-м на учет встали только 236 экземпляров GS8, 53 из них — образцы 2019 года выпуска. От месяца к месяцу кроссовер продавался неровно. Скажем, в мае, то есть в разгар коронавирусных ограничений, был реализован лишь один автомобиль. Всего в 2020-м на юридических лиц было оформлено 37 кроссоверов GS8, и далеко не все из них дилеры. Дело в том, что у GAC пока вообще дилеров немного, хотя количество их и выросло более чем вдвое за 2020 год. Сейчас, если верить потребительскому сайту фирмы, открыто девять точек, включая одну в Омске, притом что готовятся к открытию еще три.

В конце июля 2020-го GAC получил Одобрение типа транспортного средства на компактный кроссовер GS5, представленный уже только с передним приводом, и в августе на учет поставили один автомобиль. До конца года продавцы сумели реализовать 56 машин (пиковым месяцем стал ноябрь, когда покупателям ушло 16 экземпляров), 17 из них были оформлены на юридических лиц.

Еще одним представителем GAC в России стал полноразмерный вэн GN8 — однообъемник делит платформу с GS8. Это единственный представитель бренда в России, за который придется заплатить налог на роскошь! Дело в том, что за две из трех комплектаций GN8 просят более трех миллионов рублей. Все экземпляры GN8, завезенные в Россию в прошлом году, свежие, 2020 года выпуска (это характерно и для GS5), поэтому в их цену входит утильсбор в 178 тысяч рублей — его импортер должен заплатить на таможне. Менеджмент российского представительства GAC рассчитывает отхватить с GN8 свою часть пирога в сегменте корпоративного транспорта для VIP-перевозок, где играют Toyota Alphard, VW Multivan и Peugeot Traveller, однако пока дела продвигаются с трудом. Юридические лица приобрели только 15 машин, притом что всего с июня по декабрь 2020-го продано 25.

Короче говоря, цифры продаж GAC в 2020-м показывают, что китайцы неверно выбрали бизнес-модель: в импортированном виде их машины россиян явно не интересуют. Более того, в 2021-м GS8 может даже упасть, потому как еще в сентябре 2020-го кончились все экземпляры 2019 года. К слову, на запуске GAC GS8 в декабре 2019-го представители менеджмента уверяли, что рассматривался вариант контрактной сборки на ГАЗе, однако убедить штаб-квартиру начать такую сборку при нынешних продажах будет нереально.

17 апреля севернее Хьюстона (США, штат Техас) произошло ДТП с участием электромобиля Tesla Model S, который на высокой скорости столкнулся с деревом и загорелся. В аварии погибли два человека. Эта новость стала резонансной, поскольку машина якобы была оснащена системой автономного вождения и ее предполагаемый дефект мог стать причиной трагедии. Гендиректор Tesla Илон Маск решил отреагировать на случившуюся автокатастрофу в своем Twitter-аккаунте.

По его словам, на участке дороги, где произошла авария, не было дорожной разметки, которая требуется для корректной работы «автопилота». Сама система не была активирована, поскольку данная функция не приобретена владельцем машины.  

Позиция Маска удивила участкового округа Харрис Марка Хермана, поскольку до сих пор Tesla молчала об этой аварии. По его словам, сегодня, во вторник, полицейские извлекут из сгоревшего автомобиля модули памяти, содержащие параметрические данные, после чего за расследование возьмется Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Однако уже сейчас свидетели говорят, что погибшие в ДТП хотели протестировать возможность Теслы двигаться с активированной системой автономного вождения без вмешательства человека, поскольку на водительском сиденье во время аварии никого не было.

Отметим, что это далеко не единственная автокатастрофа с участием Tesla Model S, которая завершилась пожаром. В феврале 2019-го эта же модель погубила водителя после столкновения с пальмами, причем его можно было спасти, но не сработали выдвижные дверные ручки.

Lexus несколько лет ведет разработку полноразмерного кроссовера LF. Его предвестником стал концепт LF-1 Limitless, представленный на автосалоне в Детройте 2018 года. С тех пор прошло уже больше трех лет, но о серийной модели до сих пор ничего не слышно. По данным японского издания BestCarWeb, виной тому проблемы с новым твинтурбо V8.

Изначально дебют Lexus LF должен был состояться в 2021 году, но теперь его выхода ждут не ранее 2023-го. Проект почти готов, не хватает только топ- двигателя V8.

Для кроссовера планируют предложить несколько версий. Мощность гибридной на базе 3,5-литрового V6 составит около 360 л.с. Но грозным конкурентам необходимо противопоставить и нечто более весомое. Именно для этих целей разрабатывается 4,0-литровый бензиновый V8 с двумя турбокомпрессорами.

Точные причины задержки не приводятся. Японский журнал упоминает лишь, что именно из-за проблем с ДВС дебют дорогого кроссовера перенесли на два года. Возможно, отчасти это связано с коронавирусом и ограничениями на количество персонала в одном помещении.

По информации BestCarWeb, длина Lexus LF составит 5250 мм (ранее сообщалось о пяти метрах). В основу ляжет заднеприводная платформа TNGA-L с несущим кузовом.

Сегодня старшим кроссовером бренда является среднеразмерный Lexus RX. В России он стоит от 3 761 000 рублей за базовую версию с 238-сильным 2,0-литровым турбомотором.

Дилеры Toyota Motor в РФ с 1 июля начали принимать заказы на рамный полноразмерный внедорожник Land Cruiser нового поколения J300: россиянам модель предлагается по цене 5 613 000 рублей.

Формально «трехсотка» оказалась всего на 3,7% дороже TLC200 при сравнении начальных цен. Однако перечень оборудования в базовом исполнении заметно оскудел. Из него пропали подогревы сидений и руля. Убраны воздуховоды для задних пассажиров, боковые подножки с подсветкой, система стабилизации кузова, кожаная обивка салона и вентиляция передних кресел.

В начальной комплектации «Элеганс» предусмотрены светодиодные фары ближнего и дальнего света, тканевая обивка сидений, кожаная отделка мультируля, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками и девятидюймовым экраном по центру. В базовой комплектации есть блокировка только межосевого дифференциала.

В «Комфорт+» за 6 861 000 рублей дополнительно к этому набору появляются полностью светодиодные фары и фонари, динамические «поворотники», омыватели фар, боковые подножки с подсветкой, отделка кресел кожзамом, вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора, электропривод задней двери, семидюймовый цветной дисплей на приборной панели, четырехзонный климат-контроль, система выбора режимов движения Eco/Normal/Comfort/Sport S/Sport S+, а также целый набор электронных ассистентов (при выезде с парковки задним ходом, при спуске по склону, интеллектуальный круиз-контроль и так далее). Для любителей бездорожья важно, что добавлена принудительная блокировка переднего и заднего межколесного дифференциалов, а также комплект систем помощи на off-road, в том числе Auto Multi Terrain (специальные предустановленные режимы движения), Crawl Control (поддержание постоянной скорости на бездорожье), Multi Terrain Monitor (проекция пространства под днищем).

Самой дорогой комплектацией окажется 70th Anniversary за 7 665 000 рублей. В ней есть люк с электроприводом, 20-дюймовые диски вместо 18-дюймовых, вентиляция и подогрев задних сидений, проекционный дисплей, аудиосистема JBL с 14 динамиками, навигационная система с 12,3-дюймовым экраном. Как ни странно, в этой версии нет принудительных блокировок переднего и заднего межколесных дифференциалов, но есть комплект систем помощи на бездорожье.

Первое время «трехсотка» будет продаваться только с бензиновым 3,5-литровым турбомотором V6 мощностью 415 л.с. Позже компанию ему составит новый 3,3-литровый турбодизель. Коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая, привод — постоянный полный.

Напомним, Toyota Land Cruiser 300 построена на новой рамной платформе TNGA GA-F, которая отличается относительно Land Cruiser 200 пониженным центром тяжести, оптимизированными развесовками по осям и, как следствие, улучшенной управляемостью. Несущая рама и кузов по сравнению с предшественником облегчены в сумме на 200 кг, при этом повышена их жесткость на скручивание.

Напомним, внедорожник Toyota Land Cruiser 300 был представлен в начале июня.