Автоновости

Архивы рубрики ‘Статьи’

В современном мире, где скорость изменений превышает скорость адаптации многих производственных мощностей, упаковка перестала быть просто «оберткой» товара. Сегодня это интеллектуальный узел, связывающий конвейер, логистику, маркетинг и клиентский опыт. Если ваше производство до сих пор опирается на ручной труд или устаревшие полуавтоматические линии, вы не просто теряете деньги — вы теряете рыночную долю.

Предлагает компания Умная упаковка станки — это не просто оборудование. Мы предлагаем комплексную философию автоматизации, которая превращает ваш упаковочный цех из «узкого горлышка» в мощный двигатель прибыли.

Эволюция упаковки: от функции к стратегии

Традиционные подходы к упаковке часто игнорируют главное: затраты на рутинные операции составляют до 40% себестоимости конечного продукта. Человеческий фактор — ошибки при взвешивании, небрежная укладка, перерасход упаковочного материала и простои из-за усталости — это скрытые налоги на ваш бизнес.

Наша компания специализируется на проектировании и внедрении автоматизированных систем, которые решают проблему «человеческого фактора» раз и навсегда. Мы верим, что «умная» упаковка — это синергия четырех факторов:

1. Точность: Работа с продуктом любой сложности с минимальными допусками.
2. Скорость: Постоянный темп, который не зависит от сменности персонала.
3. Гибкость: Быстрая переналадка параметров под разные форматы продукции.
4. Аналитика: Сбор данных в реальном времени для оптимизации процессов.

Наши решения: что мы предлагаем?

Линейка оборудования «Умная упаковка» охватывает все этапы производственной цепочки: от первичной фасовки до паллетирования.

1. Интеллектуальные системы дозирования и фасовки

Мы внедряем современные мультиголовочные дозаторы с высокой степенью автоматической калибровки. Наши станки способны работать с продуктами любой фракции — от сыпучих специй до хрупких кондитерских изделий. Благодаря датчикам последнего поколения, весовая погрешность сводится к статистически незначимым величинам, что позволяет экономить тонны сырья ежегодно.

2. Вертикальные и горизонтальные упаковочные машины (Flow-pack)

Наше оборудование серии «Smart-Packer» оснащено сервоприводами, которые обеспечивают идеальный шов и натяжение пленки. Это не просто упаковка — это безупречный внешний вид, который повышает лояльность покупателя. Высокая скорость работы (до 200 циклов в минуту) позволяет кратно увеличить производительность цеха без расширения площадей.

3. Системы трекинга и маркировки (Data Matrix)

В эпоху жестких требований к прослеживаемости товаров (таких как системы «Честный ЗНАК»), наша упаковка становится носителем данных. Мы интегрируем принтеры и сканеры прямо в линию. Каждый продукт получает свой «цифровой паспорт», который считывается автоматически на этапе контроля качества. Ошибка при маркировке исключается программно — станок просто не выпустит товар с неверным кодом.

4. Роботизированное паллетирование

Завершающий этап — укладка на паллеты. Это самая тяжелая и травмоопасная часть работы. Наши промышленные манипуляторы справляются с этой задачей 24/7. Они работают быстрее, стабильнее и аккуратнее любого грузчика, экономя ваши средства на фонде оплаты труда и снижая риск повреждения груза при транспортировке.

Почему выбирают «Умную упаковку»?

На рынке представлено немало поставщиков оборудования, но большинство из них продают «железо». Мы продаем решение под ключ. Вот как выглядит наша работа:

1. Аудит производства. Наши инженеры выезжают на предприятие, чтобы изучить специфику процессов. Мы не предлагаем стандартные шаблоны — мы проектируем линию под ваши задачи и площади.
2. Интеграция в существующую среду. Вам не нужно выбрасывать старое оборудование. Мы создаем интерфейсы (API), которые позволяют нашему новому решению работать в связке с вашими текущими станками.
3. Программное обеспечение собственной разработки. Мы создали интуитивно понятный софт, который позволяет оператору управлять всей линией с одного планшета. Статистика в реальном времени: сколько упаковано, сколько списано в брак, какой остаток пленки на рулоне.
4. Сервис 24/7. «Умная упаковка» — это не только техника, это уверенность. Наши специалисты осуществляют удаленный мониторинг состояния станков, предотвращая поломки еще до того, как они случатся (предиктивная диагностика).

Экономический эффект: посчитаем вместе

Давайте оценим выгоду на простом примере. Допустим, среднее производство упаковки требует 10 операторов в смену.

• ФОТ: Высокие расходы, налоги, текучесть кадров.
• Брак: 3-5% продукции уходит в переработку из-за неточной фасовки.
• Простои: 15-20% времени линия простаивает из-за медленной настройки под другой формат.

Внедрение наших «умных» станков сокращает штат операторов до 2-3 человек (контроль за линией), снижает брак до уровня менее 0,5% и сокращает время переналадки с часов до минут. Окупаемость (ROI) такого проекта обычно составляет от 10 до 18 месяцев. С этого момента оборудование начинает приносить чистую прибыль, работая на вас десятилетиями.

Философия ответственности

Мы понимаем, что автоматизация — это большой шаг для бизнеса. Многие предприниматели опасаются сложности внедрения, боятся, что персонал не справится с новой техникой.

Именно поэтому «Умная упаковка» берет на себя обучение вашего персонала. Мы проводим глубокий тренинг, после которого ваши сотрудники перестанут быть «руками», подающими продукт, и станут квалифицированными операторами высокотехнологичных систем. Это меняет культуру производства, делает работу престижной и современной.

Кроме того, мы уделяем огромное внимание экологии. Наши станки оптимизируют использование упаковочных материалов, минимизируя отходы (обрезки пленки, лишний скотч). Мы поддерживаем переход на современные биоразлагаемые материалы, настраивая оборудование для работы с тонкими и экологичными пленками без потери скорости.

Мир производства становится все более автоматизированным и интеллектуальным. Сегодня уже недостаточно просто «производить» — нужно производить эффективно, качественно и с минимальными издержками. Умная упаковка — это ваш шанс опередить конкурентов, высвободить ресурсы для роста и масштабирования вашего бренда.

В России не продлят нулевую пошлину на ввоз электромобилей.

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) — регулирующий орган ЕАЭС подготовила проект изменений в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) и Единый таможенный тариф союза. Документ предполагает введение ставки пошлины в 15% для электромобилей с 2022 года, это соответствует общему уровню барьера для легковых автомобилей, пишет «Коммерсантъ». Напомним, в ЕАЭС помимо России входят Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения.

Пока проект проходит стадию общественного обсуждения, но уже ясно, что его утвердят. Ни одна из стран — членов ЕАЭС не выступила за продление нулевой ставки пошлин на электромобили.

Напомним, ставку ввозных пошлин на электромобили обнулили весной 2020-го, льгота будет действовать до 31 декабря 2021-го. Мера уже помогла повысить продажи в России в 1,5 раза по итогам 2020 года. По данным «Автостата», в прошлом году в РФ ввезено 5274 подержанных электромобиля и 687 новых, что на 60% и 95% превышает показатели 2019-го. 

Напомним, с 15 сентября 2016-го по 31 августа 2017-го в России и других странах ЕАЭС действовала пошлина 0% на электромобили, затем ее заменили на общие ставки для легковых машин. Вновь пошлину 0% для этой категории ввели 4 мая 2020 года.

На территории Первой градской больницы (ГКБ имени Н. Пирогова) в Москве проходит испытания беспилотная Lada Vesta SW Cross, разработкой которой занимались специалисты «МосТрансПроекта» и МАДИ. Работу машины без какого-либо участия водителя в своем Telegram-канале показал столичный департамент транспорта.

Автомобиль во время испытаний выполняет полезную функцию — перевозит биоматериалы для анализов между корпусами медгородка. В течение месяца машина доставила более 400 контейнеров, преодолев в общей сложности более 400 километров пути, и пока еще не попала в ДТП.

Внешне отличить беспилотную Весту от обычной можно по наличию соответствующего оборудования (датчикам, сенсорам, лидарам, камерам) на крыше и в салоне, оранжевому предупреждающему маячку, информационным надписям на дверях о том, что автомобиль двигается без водителя.

Ассоциация EuroNCAP проверила пассивную и активную безопасность трех новинок авторынка — это соплатформенные среднеразмерные седан Genesis G80 и кроссовер GV80, а также компактный Citroen C4 третьего поколения. 

Пассивную безопасность проверяли по протоколу 2020 года. По нему фронтальный краш-тест проводится не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для людей внутри, но и насколько опасны детали передней части для пассажиров второй машины — участницы ДТП.

Автомобили Genesis заработали максимальные пять звезд, эксперты похвалили их за эффективность подушек безопасности, в том числе центральной между передними сиденьями. GV80 получил максимальную оценку за защиту людей при боковом ударе, G80 уступил ему всего один балл. Безопасность пассажиров-детей в обеих моделях на высшем уровне.

Genesis G80:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 91%
Безопасность пассажиров-детей: 87%
Безопасность пешеходов: 77%
Превентивная безопасность: 91%

Genesis GV80:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 91%
Безопасность пассажиров-детей: 87%
Безопасность пешеходов: 66%
Превентивная безопасность: 88%

Citroen C4 оценили в четыре звезды из пяти. Краш-тесты французский автомобиль прошел хорошо. Но автоматическое экстренное торможение у него в базовой комплектации не распознает велосипедистов, это снизило общую оценку.

Citroen C4:

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Не самый простой способ прикурить сигарету.

Овцы и пикап.

Цепная реакция на стоянке электробусов.

Доставка огня до дверей пожарного депо.

Никто не пострадал.

На Ленд Крузере можно вспахивать поля.

Собакены переходят дорогу по правилам.

Скутерист не пострадал, ракурс необычный.

В США водитель Шевроле Малибу не справился с управлением — и вылетел с дороги, машина несколько раз перевернулась, ее подбросило на препятствии, после чего она в вертикальном положении вонзилась в крышу дома. Самое удивительное, что в происшествии никто не пострадал.

Jeep пытается засудить индийскую Mahindra за дизайн внедорожника Thar нового поколения, который появился в 2020 году. В американской компании считают, что в нем нелегально воспроизводятся элементы фирменного образа Jeep Wrangler.

Заметим, тяжбы Jeep и Mahindra уже имели место в 2019-2021 годах в США, причем тогда предметом разбирательств была другая модель — Roxor, это вариант Thar предыдущего поколения в спецификации для североамериканского рынка. Mahindra проиграла, приостановила продажи модели и сейчас вынужденно разрабатывает новый дизайн для Roxor.

В этот раз разборки перенеслись в Австралию, где индийский автопроизводитель осмелился анонсировать официальные поставки нового Thar. В Jeep хотят помешать этому, поскольку Thar вдвое дешевле Рэнглера при плюс-минус том же стиле и богатом оснащении.

Как пишет Car Advice, первые слушания по делу прошли в федеральном суде Австралии 11 мая. Юристы Jeep обвиняют Mahindra в нарушении «запатентованного дизайна» и «введении в заблуждение потребителя». Американский производитель требует обязать Mahindra не продавать Thar в Австралии, а если она когда-либо соберется сделать это, то предоставить письменное уведомление как минимум за 90 дней.

Mahindra ранее анонсировала новый Thar на сайте своего австралийского представительства, однако из-за претензий Jeep удалила посвященную модели промостраницу. Планировался процесс сертификации по местным правилам, но его отложили на неопределенный срок.

Суд назначил второе заседание по делу на 21 мая.

В Jeep, очевидно, намерены преследовать Махиндру на всех крупных западных рынках, куда она посмеет сунуться. Но здесь есть нюанс: и Wrangler, и Thar содержат отсылки к классическим Виллисам и Jeep CJ, но Mahindra тоже имеет законное право на этот стиль, как и сам Jeep, поскольку Thar предыдущего поколения представлял собой модернизированную версию Jeep CJ-3B начала 1960-х годов, а индийцы производили его много лет по официальной лицензии, купленной у Jeep. Новый Thar создан с чистого листа на основе собственных технологий Mahindra.

У себя на родине Thar бьет рекорды продаж: очередь за внедорожником растянулась уже на десять месяцев. Однако экспорт оказался под вопросом, ведь именно Австралия должна была стать одним из приоритетных рынков.

Mahindra Thar — рамный внедорожник с открытым кузовом, матерчатой или пластиковой крышей. Предлагается с моторами объемом 2,0 л (бензиновый) и 2,2 л (дизельный). Первый развивает 150 л.с., второй — 130 л.с. Двигатели отвечают строгому экологическому классу «Евро-6» и сочетаются с шестиступенчатой механической КП собственной разработки Mahindra или покупным шестидиапазонным гидромеханическим «автоматом» Punch 6L50 французского производства. Привод полный, типа part-time. Есть понижающая передача, блокировка заднего дифференциала и имитация межколесной с помощью тормозов.

Jeep входит в состав транснационального концерна Stellantis, Mahindra является ядром индийской корпорации Mahindra & Mahindra.

Компания SberAutoTech, входящая в состав российского холдинга «Сбер», представила концепцию такси будущего. Машина под названием ФЛИП опирается на электрическую платформу оригинальной конструкции, в ней нет водительского места, руля и педалей — за управление полностью отвечает комплекс автопилота. 

Расшифровку аббревиатуры ФЛИП компания не дает, но можно предположить, что она взята из произведений советского писателя-фантаста Кира Булычева — в них в Москве будущего флипами назывались летающие такси.

Сберовский ФЛИП парить не умеет — он ездит. Кузов представляет собой остекленный «вагон», в салоне которого два установленных друг напротив друга дивана. 

Особенность конструкции машины — сменный модуль батарей. Крепление и расположение элементов питания предусматривают их быструю замену — всего за пять минут, что сопоставимо с заправкой топливом бака обычного автомобиля. «Данное решение фактически снимает действующие ограничения для использования электротранспорта: долгую зарядку стандартных батарей и их высокую стоимость, продиктованную необходимой емкостью и запасом хода электрического транспорта», — подчеркивает пресс-служба «Сбера». 

Длина ФЛИПа составляет 3,62 м, ширина — 1,95 м, это сравнимо с обычными автомобилями. Но полезного пространства в салоне вагона на 40% больше, ведь в конструкции нет крадущих внутренний объем элементов, характерных для машин с двигателем внутреннего сгорания. Вместимость салона — шесть человек.

Во ФЛИПе изначально предусмотрена интеграция с технологиями V2V (связь «транспорт — транспорт») и V2X («транспорт — среда»), то есть он может взаимодействовать как с другими ФЛИПами, так и с дорожной инфраструктурой.

Прототип такси будушего уже проходит испытания, демонстрационный образец покажут на Петербургском международном экономическом форуме 2‒5 июня.

Заметим, что в России уже были проекты подобных «вагонов с автопилотом». Вспомните «Матрешку» от Volgabus или Шаттл совместной разработки НАМИ и КАМАЗа. 

Sber Automotive Technologies («СберАвтоТех») — подразделение «Сбера» по разработке и внедрению беспилотных технологий мобильности.

В России ограничат максимально допустимую скорость электросамокатов, причем на региональном уровне.

21 мая в Мосгордуме заявили о разработке предложений по регулированию движения электросамокатов, моноколес и других так называемых средств индивидуальной мобильности (СИМ). Депутаты считают, что электросамокаты в Москве не должны ездить быстрее 15 км/ч, а их пользователи обязаны соблюдать специальные правила.

«Предлагаем разработать проект нормативного правового акта, регулирующего порядок передвижения на СИМ на территории городских парков, садов и в иных общественных пространствах. Скорость передвижения на СИМ ограничивается 15 км/ч, скорость передвижения во время первой поездки для впервые пользующихся СИМ снижается дополнительно. Обязательно наличие отдельной площадки для лиц, обучающихся управлению СИМ, обязательное наличие велодорожек на территории парков», — комментирует спикер столичного парламента Алексей Шапошников.

Сами электросамокаты должны быть оснащены передними и задними габаритными огнями, их нужно включать в темное время суток, при этом количество пользователей ограничат одним человеком, а департаменту столичного транспорта предлагают создать черные списки нарушителей, которым запретят прокат СИМ.

Статус СИМ в действующих ПДД до конца не определен: МВД считает, что при мощности двигателя менее 250 ватт пользователь электросамоката — это пешеход; при большей мощности — водитель мопеда.

Между тем парк арендных электросамокатов в Москве уже в этом году достигнет 20 тысяч единиц, такой транспорт становится популярным в весенне-летний период.

Свои предложения столичные депутаты будут разрабатывать до 31 мая, затем их направят в мэрию. 

11 мая в Санкт-Петербурге местный комитет по транспорту объявил о введении новых правил для электросамокатов с ограничением максимальной скорости на уровне 15 км/ч. Одновременно введено регулирование их парковки — запрещено оставлять самокаты у метро на пути следования горожан и ближе 15 метров от остановок общественного транспорта.

Вероятно, похожие правила для СИМ в ближайшее время начнут вводить и в других регионах России.

Hyundai Motor сократит в своей гамме количество моделей с бензиновыми и дизельными моторами — таким образом концерн высвободит ресурсы для инвестиций в развитие электромобилей, об этом со ссылкой на свои источники сообщает информационное агентство Reuters. Напомним, что корейский концерн производит автомобили брендов Hyundai, Kia, Genesis и Ioniq.

Утверждается, что количество автомобилей с ДВС уменьшится вдвое, и данное решение уже одобрено высшим руководством Hyundai Motor. В приоритетах компании — электрические силовые установки и развитие технологий аккумуляторных батарей для увеличения запаса хода электромобилей на одном заряде. Кроме того, Hyundai продолжит инвестировать в водородные топливные ячейки.

Источник Reuters утверждает, что новых ДВС в гамме Hyundai не будет — прекращены все научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в этом направлении. Сегодня Hyundai-Kia входит в топ-10 компаний с самыми широкими линейками ДВС и трансмиссий для них. 

В планах Hyundai довести объем производства чистых электромобилей до миллиона в год уже через четыре года. Основными рынками для бензиновых и дизельных Hyundai и Kia в среднесрочной перспективе станут развивающиеся страны, в то время как в США, Евросоюзе и Китае компания рассчитывает расширять гамму «электричек» (к 2040 году Hyundai будет предлагать там только электромобили).

План по отказу от ДВС простимулирован ужесточением экотребований к автомобилям в Евросоюзе и США.

Напомним, в декабре 2020 года корейский концерн представил первую универсальную модульную платформу для электромобилей, ей присвоили обозначение E-GMP, а уже в феврале состоялся дебют электрического хэтчбека Ioniq 5, созданного на этой «тележке». Позже компания создаст на ее основе целый выводок новых моделей классов B-, C- и D-, то есть в случае с кроссоверами схожих по размерам с нынешними Creta, Tucson и Santa Fe соответственно.

Nissan опубликовал промовидеоролик, в котором показал работу фирменной полноприводной технологии e-4ORCE на новом электрическом кроссовере Ariya. Машину гоняли на треке в Монако.

Ролик начинается с передвижения паркетника по гористой местности южной части Франции, после чего он появляется на улицах Монте-Карло. Позже компанию Ariya составляет болид команды DAMS электрической серии Формулы Е, и кроссовер уверенно следует за более быстрой гоночной машиной.

«Публичный заезд Арии на улицах Монако — это отличный способ убедиться в возможностях нашей технологии e-4ORCE», — говорит Арно Шарпантье, занимающий должность вице-президента Nissan в Африке, на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и Океании.

Технология e-4ORCE позволяет электромоторам сбалансированно передавать тягу на колеса автомобиля. Иными словами, она обеспечивает предсказуемую управляемость, когда одно или несколько колес электромобиля могут пробуксовать.

Буква «e» в названии e-4ORCE обозначает полностью электрическую силовую установку, 4ORCE (произносится как «форс») указывает на высокую мощность автомобиля, а цифра 4 означает полный привод.

Одномоторная версия Ariya оснащена 215-сильным двигателем, полноприводная двухмоторная обладает совокупной отдачей 389 л.с. Батарея емкостью 65 кВт*ч обеспечивает запас хода в районе 360 километров, аккумулятор на 90 кВт*ч — 480.

В Японии продажи электрического паркетника начнутся уже текущим летом по цене от 5 млн иен (=3 365 200 рублей). В конце года модель появится на других крупнейших рынках, вполне возможно, будет она и у нас: охранные документы на внешность Арии зарегистрированы в Роспатенте еще в октябре 2020-го.